luis andres

El nuevo Audi TT 2.0 TDI quattro contamina casi un 5% menos que el Audi TT 2.0 TFSi y casi un 3% menos que el Audi TT 1.8 TFSi Emisión de CO2 Audi TT 2.0 TDI quattro = 174 gr/Km (datos oficiales) Emisión de CO2 Audi TT 2.0 TFSi = 183 gr/Km (datos oficiales) Emisión de CO2 Audi TT 1.8 TFSi = 179 gr/Km (datos oficiales) Además el TT 2.0 TDI en este caso parte con la “desventaja” en lo que a contaminación se refiere de tener tracción quattro. Si comparamos las emisiones del TT 2.0 TDI quattro con el próximo TT 2.0 TFSI quattro, la ventaja del diesel en lo que a emisiones se refiere se acentúa aun más: Emisión de CO2 Audi TT 2.0 TDI quattro = 174 gr/Km (datos oficiales) Emisión de CO2 Audi TT 2.0 TFSi = 207 gr/Km (datos oficiales) Es decir, en este caso el TT 2.0 TDI quattro emite casi un 16 % menos de CO2 que el TT 2.0 TFSI quatto. Decir también que el prototipo Audi R8 V12 TDI tiene unas emisiones mucho menores que su hermano el R8 4.2 FSI. Los nuevos modelos diesel de Audi ya cumplen la normativa Euro 6 que entrará en vigor en 2014, el resto de marcas, si desean competir en ventas con modelos de carrocería coupe, deberán adaptar las motorizaciones a dicha normativa, y para ello también se verán obligados a introducir algunos motores diesel en dichos coupes. Simplemente es cuestión de tiempo, y Audi es la primera. Un saludo.

El nuevo Audi TT 2.0 TDI quattro contamina casi un 5% menos que el Audi TT 2.0 TFSi y casi un 3% menos que el Audi TT 1.8 TFSi Emisión de CO2 Audi TT 2.0 TDI quattro = 174 gr/Km Emisión de CO2 Audi TT 2.0 TFSi = 183 gr/Km Emisión de CO2 Audi TT 1.8 TFSi = 179 gr/Km Además el TT 2.0 TDI en este caso parte con la “desventaja” en lo que a contaminación se refiere de tener tracción quattro. Si comparamos las emisiones del TT 2.0 TDI quattro con el próximo TT 2.0 TFSI quattro, la ventaja del diesel en lo que a emisiones se refiere se acentúa aun más: Emisión de CO2 Audi TT 2.0 TDI quattro = 174 gr/Km Emisión de CO2 Audi TT 2.0 TFSi = 207 gr/Km Es decir, en este caso el TT 2.0 TDI quattro emite casi un 16 % menos de CO2 que el TT 2.0 TFSI quatto. Decir también que el prototipo Audi R8 V12 TDI tiene unas emisiones mucho menores que su hermano el R8 4.2 FSI. Los nuevos modelos diesel de Audi ya cumplen la normativa Euro 6 que entrará en vigor en 2014, el resto de marcas, si desean competir en ventas con modelos de carrocería coupe, deberán adaptar las motorizaciones a dicha normativa, y para ello también se verán obligados a introducir algunos motores diesel en dichos coupes. Simplemente es cuestión de tiempo, y Audi es la primera. Un saludo.

Audi, una vez más no se ha equivocado con el lanzamiento de este motor en este modelo. Es el principio de un nuevo concepto y Audi es la primera. El resto de marcas vendrán detrás, y cuando estas comercialicen sus modelos diesel equivalentes al Audi TT, Audi ya contará con experiencia suficiente para seguir siendo líder. Un saludo foreros.

Consumo medio 7,9 / 8 (l/100 km). No hay un automovil y mucho menos un cupé en el mercado con estas prestaciones y tracción integral que tenga un consumo tan contenido. Saludos.

Con vuestro permiso y visto que el problema aflora, os agradecería que participarais en la encuesta con total sinceridad y solo los poseedores del modelo MK II, para hacer un recuento aproximado del número de unidades con el supuesto problema. Muchas gracias y un saludo.

En efecto, la función de luz de marcha diurna tipo led se incorporará en toda la gama de motorizaciones del Audi TT. Un saludo.

El Audi TTS es un coche que nada tiene que ver con su hermano menor, el TT 2.0 TFSi de 200 CV, supera por mucho a éste en la mayoría de facetas en lo que a comportamiento racing se refiere. Los 72 caballos más que ofrece esta versión S parecen muchos más. Su aceleración y empuje recuerdan constantemente al Audi RS4, no parece que la diferencia de potencia de este modelo y la del TTS sea tan abismal. Sus reacciones en ocasiones son puramente nerviosas, distinguiéndose por una más que perceptible patada originada por el turbo. Su centro de gravedad, algo más bajo, la amortiguación variable Magnetic Ride, y una dirección extraordinariamente precisa hacen de este cupé un automóvil increíblemente rápido, ágil y divertido en carreteras curvas. La tracción integral permite acelerar a fondo sin perder la compostura ni la trayectoria. A mi parecer, pocos coches son capaces de acelerar de forma tan rápida conservando la trayectoria y cambiar de apoyo con tanta seguridad. Para encontrar algo así, tenemos que irnos a gamas automovilísticas mucho más altas. Del cambio S Tronic, decir que es una maravilla, eficiente y rápido, y facilita tanto la conducción extrema como la relajada. Su sonido ha sido ligeramente modificado respecto a otras versiones 2.0 TFSi, siendo este mucho más envolvente a la par que ronco. Exteriormente, el nuevo dimensionado de paragolpes, el ligero ensanchamiento de vías y la menor altura, le dan un carácter descaradamente deportivo y más agresivo que el resto de modelos de la gama. En directo es un automóvil que al igual que las demás versiones del TT difícilmente pasa desapercibido, su línea en movimiento es cautivadora, la parrilla de nuevo diseño y la animación tipo led son dos de las características que más llaman la atención. En breve podréis ver diferentes pruebas en los medios de comunicación para poder juzgar las cualidades de este interesante cupé. Sus tiempos en conocidos circuitos de pruebas son más que interesantes. Como opinión personal al margen de mi actividad, decir que otros automóviles similares de la competencia son más caros y no son tan rápidos ni tan completos como el Audi TTS. A mi parecer, la diferencia de precio con otras motorizaciones del TT se me hace escasa para lo que realmente ofrece, y es que estamos hablando de un coche cuya potencia en banco ronda los 300 CV. Un saludo.

En España ya hay unidades de prueba, algunos periodistas del mundo del motor y demás personalidades ya estan probando dichas unidades para exponer su crítica en los medios de comunicación. Con vuestro permiso y si es de vuestro agrado abriré un post par dar mi opinión acerca de este modelo. Un saludo

He tenido la oportunidad de probar el TTS con cambio S tronic, un coche con un comportamiento ejemplar a la par que espectacular, y que a mi parecer no deja duda a la deportividad. Sus prestaciones superan claramente a automóviles aquí considerados también deportivos. Un saludo foreros, seguiremos leyendo.

Repito que no soy yo el que opina que el Audi TT es un deportivo, es lo que Audi dice. Por otra parte, pueden leer la información que adjunto en el siguiente enlace para el que aún tenga dudas: http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_deportivo Otro enlace de la misma pagina donde se define en las primeras lineas al TT como automovil deportivo: http://es.wikipedia.org/wiki/Audi_TT Un saludo y buenas noches.

En Audi consideramos al TT como un deportivo puro, al igual que el R8, simplemente es una cuestión de proporcionalidad, el R8 es mas deportivo que el TT, al igual que un ser humano de 2 años es más niño que uno de 5, pero eso no quiere decir que los dos no sean niños. Si por ejemplo consideramos que llamamos niño a todo ser humano comprendido entre 0 y 17 años también consideramos deportivo a un amplio abanico de modelos que cumplen las cualidades antes mencionadas para ser llamados deportivos, unos las cumplen en mayor medida y otros en menor, pero todos lo son. El Audi TT reúne el 100% de las cualidades para ser un deportivo, en distinta escala que otros modelos pero las reúne. Como conclusión, podríamos decir por tanto que el abanico de automóviles que cumplen los requisitos para ser deportivos es amplio, y el Audi TT esta incluido. He de decir que esta no es mi opinión, es la de AUDI, la cual considera al Audi TT como un automóvil de corte totalmente deportivo. Un saludo foreros.

Hola bual, te explico brevemente el porqué de las siglas TT. Muchas de las denominaciones de los modelos automovilísticos de las distintas marcas hacen referencia a multitud de palabras existentes, claro ejemplo lo tenemos en SEAT, la cual denomina a sus modelos con nombres de ciudades españolas, o Lamborghini con famosos nombres de astados. Otras marcas lo hacen usando nombres de constelaciones, animales, etc. Aunque la mayoría usan denominaciones numéricas para sus modelos. En el caso del Audi TT se emplearon dichas siglas para hacer referencia y homenaje al campeonato motociclístico de la Isla de Man, más conocida como la Tourist Trophy. Un saludo.

Deportivo: Desde el punto de vista de la conducción, un coche es tanto más deportivo cuanto menor es el intervalo entre las acciones del conductor y las reacciones del coche. Desde el punto de vista de la construcción del coche, es tanto más deportivo cuanto más supeditadas estén todas las variables a la máxima aceleración, estabilidad y capacidad de frenada. Un saludo foreros.

Efectivamente, son fotos oficiales, y no están ahí por casualidad. Un saludo.

El Audi TT será aún más exclusivo con la incorporación de motores diesel. Debido a esto, dicha exclusividad sí se verá afectada en marcas de la competencia, que en un futuro no muy lejano comenzarán a montar mecánicas diesel en sus respectivas gamas. El Audi TT diesel, será un coche mucho más exclusivo que aquellos con motores 2.0 TFSi, 3.2, y el recientemente llegado 1.8 TFSi. Su alto precio, hará de él un vehículo poco visto y que a la larga se convertirá en objeto de deseo. Su exclusividad igualará e incluso superará a la del futuro S TT. Sus prestaciones superarán a aquellos motores gasolina turboalimentados, llegando a igualar en algunas facetas a motores TFSi con más de 270 caballos y su sonido nada tendrá que ver con las mecánicas diesel actuales. En definitiva, el objetivo de Audi, es aumentar esa exclusividad de la que tanto se ha hablado aquí, lanzando al mercado un automóvil que rompe con lo usual y que a la larga se convertirá en mito. Audi, por tanto, una vez más es pionera en el lanzamiento de nuevas ideas. Por otra parte, yo jamás cambiaría mi Audi TT por otro modelo de otra marca, sólo porque éste en un futuro montará mecánicas diesel. Se acabó la filosofía que relaciona conceptos de deportividad y combustible, esto ya es el futuro, Audi es la primera, y la competencia viene por detrás. El Audi TT diesel será el primero de una nueva era de nuevos conceptos. Os animo a confiar en Audi y no tirar la toalla. Simplemente, pasaba a saludar y a desearos FELICES FIESTAS Y PROSPERO AÑO NUEVO a todos los foreros de este estupendo foro. Un saludo. Luís Andrés.

Gracias a todos por vuestros comentarios, se nota que se siente el buen sonido de Audi, y en este caso del Audi TT, por supuesto; y es evidente que se puede llegar a cumplir sueños con un automovil, con algo tan común y en ocasiones tan ajeno para la vista de un ser humano, en parte por costumbre, y tan desconocido tecnologicamente por la mayoria de la sociedad, desde su diseño hasta las sensaciones que produce, incluso descartando el servicio que nos proporciona como medio de transporte, y que en ocasiones por ser tan historicamente común, pasa desapercibido, pero en esta ocasión con el cruce de su mirada y la tuya se produce un flechazo material inevitable, y eso es en definitiva lo que cuenta, es lo que nos hace sentir bien día a día. Y cada mañana es lo que nos motiva y lo que nos arranca una sonrisa, porque sabemos lo que vamos a conducir y a sentir. Nos gusta por fuera a medida que nos acercamos con ansia de abrir sus puertas, nos encanta y nos reconforta por dentro cuando nos sentamos en su regazo, cuando se nos escapa una tímida sonrisa porque deslizamos la mano suavemente por el volante, cuando arrancamos su motor, y roncamente y elegantemente nos saluda con autoridad, cuando con él te mueves como quieres, demandando deseos bajo tu pie derecho, sabiendo que te puedes llegar a pegar al asiento, que tu TT te abraza, y a 8.000 vueltas te fundes con él, porque tienes lo que siempre deseabas, lo que te permite dormir merecidamente, porque ahora tienes un sentimiento, una pasión, tienes el coche que querias, y tu TT tiene el dueño y amigo que él queria, desde que le dieron vida. Disculpas por lo poco educado, descarado y personal del post, disfrutemos de la vulgaridad y de lo cotidianamente humano de ser parte de un TT, de un Audi. Que precioso que es, y él lo sabe. Gracias a todos chavales, gracias por cuidar y conducir lo bonito. Me despido para con el foro, me translado a Canada el mes que viene, pero seguiré leyendo todo el entusismo expresado por estos rincones de este maravilloso foro. Añado que en honor a ese post de llaveros TT que he leido por aqui, que sepais que teneis un llavero tipo TT cada uno, cortesia Audi Alemania y cortesia mia, (he sido pesado pero os lo merceis). En el plazo de un mes aproximadamente mandarme un mensaje privado con el número de chasis de vuestro TT (mk1 ó mk 2), vuestra dirección (C.P. importante) y concesionario de compra de vuestro Audi. Unidades limitadas a 160 y solo para poseedores de Audi TT, sin trampas... que hay para todos. Como me translado de Alemania a Canadá, hoy he tenido despedida con mis compañeros (mayoria alemanes = un poco cabezones, jaja), gente estupenda e increible; asi que me he dicho, ¿porqué no despedirme de los chavales de AudiSport Ibierca sin protocolos?. Pues eso, que gracias de nuevo chicos, ya os contaré, sois cojonudos. Un saludo y un abrazo, Luis. Seguiremos leyendo...

Audi TT 1.8 TFSi septiembre-octubre 2007. Precio aproximado 33.180 € Saludos.

Curiosas conclusiones las obtenidas en esta pequeña encuesta a modo de anécdota. Queda demostrada la viabilidad del proyecto Audi TT diesel. Un saludo y gracias.

Os sorprenderíais si os contara hasta donde llegan las estrategias de marketing en la mayoría de los casos. Nada es casualidad. Saludos.

Los datos obtenidos en dichas encuestas en ningún caso formarán parte de los estudios estadísticos de Audi. Los datos ofrecidos en dichas encuestas son datos de carácter exclusivamente experimental. Un saludo. Gracias.

El precio el futuro Audi TT diesel rondará los 40.000 € de base, un precio que lo hará exclusivo y al alcance de muy pocos. Se prevé que se producirán menos unidades que cualquier otro motor, ya que este nuevo motor diesel del TT se venderá menos que su hermano el 2.0 TFSI o que el 3.2 Quattro. Con esto, Audi pretende seguir la filosofía y el camino de otros modelos, como por ejemplo el Q7 4.2 TDI (disponible ya por 78.400 €), automóviles de lujo con potentes motores diesel cuyas prestaciones los sitúan en el punto alto del mercado. Con el nuevo TT TDI, Audi pretende satisfacer las necesidades de sus clientes. Un saludo.

Incluir el tipo de combustible en la definición de "automovil deportivo" es una aberración y un absoluto error. La deportividad es una cualidad y no una caractéristica. Si decimos que un coche es deportivo, estamos haciendo referencia a un amplio abanico de cualidades que así lo demuestran, y que, dependiendo del modelo, el número de estas cualidades aumentará o disminuirá, pero no estamos haciendo referencia a si se trata de un automovil que monta un motor de combustión o uno de explosión. El tipo de combustible es totalmente independiente al comportamiento del vehiculo en general. Saludos.

Mi más sincera enhorabuena tuporaky, un coche precioso sin duda alguna. El blanco ibis le sienta estupendamente. Que lo disfrutes. Un saludo.

Hola. Audi A3 2.0 TFSi 29.000 € Audi TT 2.0 TFSi 35.200 € La exclusividad no se diferencia ni se compra por menos de 6.000 €, y Audi tampoco quiere que suceda eso. Hoy en día la "exclusividad" de Audi se puede llamar R8, y tampoco se puede afirmar con contundencia, ya que la definición de exclusividad en este sector se deja para marcas orientadas a conseguir otro tipo de clientes. En España el concepto de exclusividad difiere mucho en relación a otros países como Alemania o Inglaterra, donde el ejemplo del Audi TT es idóneo para demostrar que su exclusividad en nuestro caso se reduce al diseño y no a su real funcionalidad. El mundo de la automoción no es arte, es tecnología y no se puede encasillar, los nuevos conceptos irrumpen cada vez con más fuerza, y los combustibles fósiles llegan a su fin, su vida se acaba, en 22 años empezaremos a consumir yacimientos petrolíferos reserva, y en 30 años estaremos hablando de su total extinción. En el caso del transporte, los motores animados eléctricamente, por hidrógeno y diversos derivados con carácter de energía renovable serán por entonces punteros, cuyas prestaciones y tecnología superaran por mucho las de hoy en día. De ahora en adelante se deberá aceptar el giro de 180 grados que ya ha empezado a producirse y que a corto plazo cambiará los principios básicos de la automoción. Como ya dije en su día, Audi revolucionará el mercado diesel con sus nuevos motores, punteros en su sector y manteniendo y cumpliendo con total compromiso el Protocolo de Kyoto. Estos nuevos motores conseguirán emisiones de CO2 insignificantes con las actuales, ganando a su vez prestaciones y reduciendo en un 12% los consumos. El concepto del motor diesel cambiará totalmente, y su sonido, al que muchos preocupa, será totalmente distinto, llegando a igualar e incluso a mejorar lo silencioso de los motores gasolina. Se avecinan nuevos tiempos para el sector del transporte y Audi está totalmente comprometido con la nueva causa. Las conclusiones obtenidas en este foro son de gran valor para el estudio de mercado de Audi. Un saludo y gracias.

Hola Kristian, los consumos del motor 2.0 TFSi dependen en gran medida del tipo de conducción que se haga, su gran margen de revoluciones así lo dicta, y en ocasiones las cifras de consumos de este motor llegan a ser tan dispares que parecen datos de distintos motores. Por otra parte, el tipo de cambio en dicho motor apenas influye en el consumo, una unidad que monte S-Tronic en el caso de Audi o DSG en el caso de Volkswagen apenas notará variación en el consumo; te recuerdo que el cambio manual en este motor es de 6 velocidades, algo que reduce considerablemente el consumo en carretera. El consumo homologado del Audi TT extraurbano y a velocidades que varían entre los 120 y 140 km/h varía de 6 a 7,1 l/100 km, un consumo relativamente bajo si lo comparamos con otros motores de similares prestaciones. Si vas a viajar con frecuencia te recomiendo montar la opción de “control automático de la velocidad”, indispensable para conseguir un consumo de combustible constante y equilibrado. Por otra parte, la gama de motores del Audi TT se verá ampliada antes de fin de año, entre ellos se montará el 1.8 TFSi de 160 CV, cuyos consumos no serán muy distintos a los del ya conocido 2.0 TFSi. El Audi A5 también verá incrementada su gama de motores montando entre otros el 2.0 TDi de 170 CV, previsto para finales del presente año. Un saludo.