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Hola. Pues la verdad es que no me lo plantee, para minimizar problemas de electrónica. Es posible que no sea mala idea, pero bueno, estoy contento.

Hola foreros Aunque tengo los sensores traseros y delanteros, ya he dado (aunque de forma muy suave) 3 golpes al aparcar, y me he cansado. Los sensores no son muy precisos, y a veces pasan de parecer que estar lejos a muy cerca. Además, un golpe fue con una piedra que el sensor no me detectó. Total, que después de mucho leer y después de muchas dudas, decidí probar e invertir en el coche, que visto lo visto, no voy a cambiar en muchos años (tengo el coche perfecto, con poco más de 100000 km en casi 15 años... lo sé, pero sólo le uso en viajes). Más o menos soy manitas, pero no me atrevía comprar una cámara por Aliexpress y jugarme yo el montaje, sin garantías. Leyendo encontré una tienda (no voy a hacer publicidad, sólo puedo decir que está en Las Rozas, Madrid), estuve leyendo y bueno, pues pedí presupuesto y me convencí de ir a hablar con ellos. La verdad es que no tenían 100% claro cómo iba a quedar en mi coche, porque decían que dependía de la centralita instalada, y que, a veces parecía todo igual pero luego el resultado no era el mismo. Me dijeron que la cámara, instalando un interface, se vería sí o sí al meter la marcha, pero que no me garantizaban que en la pantalla aparecieran tanto el dibujo del coche con la distancia por sensores como las líneas de trazado de aparcamiento dinámicas. Hice el encargo (señal de 200 euros), compraron el material y me dieron cita. Me lo instalaron en 1 día. El precio total, 607 euros. Tras la instalación, que no he visto nada raro (ha quedado todo tapado y bueno, dicen que lo dejan todo instalado de forma "premium", pero ya os digo, no puedo confirmaros nada), funciona pero sólo la cámara. Apretando el botón de los sensores, en la pantalla aparece, como antes, el dibujo del coche con los sensores y los pitidos. Al meter la marcha atrás, aparece la cámara, y se mantienen los pitidos (NO los sensores en dibujo). Si quitas la marcha atrás, desaparece la cámara y vuelve a aparecer el dibujo del coche con los sensores. Parece que el resto de funciones del MMI siguen intactas. Me instalaron ayer y las pruebas que he hecho son correctas. Para vuestra información, el interface se supone que lo han metido detrás de la guantera. La cámara va integrada en un tirador. Sustituyen toda la pieza entera por una de dimensiones equivalentes, pero, al ir la cámara, pues el tamaño de la maneta de apertura del portón se reduce. Espero que sea de vuestra ayuda. Es un poco caro, lo sé, pero bueno, yo he preferido pagar el precio que me instalarán y así aparcar más tranquilo. En el otro coche más nuevo (y más pequeño), tengo la cámara y ya te acostumbras. Cuando cogía el A6 esto era una de las cosas que más me molestaba (y el volante, que es muy grande también comparado con el del 308, que es pequeño y cuando te acostumbras, lo prefiero). Saludos

Confirmado en carretera. Tengo mejor luz, algo más clara, debido al cambio de bombillas. Sin embargo, es muy evidente el cambio del color a los segundos. Gonchito, entiendo que la intensidad sea distinta porque "se queme" la tulipa. Esta claro que con el tiempo, pierdes bombilla y tulipa, etc. (también se pone mate el policarbonato del exterior). Lo que no entiendo es que, por la tulipa, que cambie el color cuando se "calienta" la tulipa, ¿no sería raro? Bueno, es lo que hay...

En conclusión, que entiendo que mi problema no es la bombilla. ¿A ninguno de vosotros os pasa ese cambio de color en los primeros segundos? De no ser así, entiendo que será bien el balastro o bien la unidad de potencia/transformación. Sin saber, diría que puede ser esta, que al "calentarse", cambia la tensión.

Malas noticias. Me pasa lo mismo. Estando el coche "frío", al iniciar las luces, sale mucho más blanco azulado que antes (eso se nota en el color de 6000K), y parece que todo va genial. Ahora bien, pasado unos segundos, el color blanco azulado se torna más y más amarillo. Al cabo de 10-15 segundos, se ha ido todo el color azulado y se queda, más o menos, como antes, viéndose las rayas amarillas fuertes en la parte superior e inferior (sobre todo se ve mucho la superior). Aunque todavía no lo he probado en carretera, si que parece que en el centro tengo una luz menos amarillas y más blanca que antes, pero claro, entiendo que es normal teniendo en cuenta que las bombillas son nuevas. Mañana al ir a trabajar veré cómo veo en carretera (aunque en la M50 en Madrid nunca estás 100% a oscuras con tanto coche).

Buenas Esta mañana me he puesto a cambiarlas. Me ha llevado una hora y media, más o menos. Con el brico del foro, todo genial. Lo único que me ha costado un poco más ha sido conectar el cable de alimentación en el lado del acompañante. Me ha perecido genial que "no se caigan" los alambres que sujetan la bombilla y balastro. En cuanto las pruebe en carretera os cuento. Gracias a todos, y en especial, a Gonchito

Si tengo el sistema adaptativo en curva- Cambiaré la bombilla y veremos. Ya he comprado las OSRAM recomendadas por Gonchito

OK. No tengo ni idea de cómo estará esa parte del foco. He visto cómo montar unas bombillas nuevas, pero ver eso implicará desmontar todo el faro, y eso ya son palabras mayores. Muchas gracias

¿Pero eso dónde está? Entiendo que es detrás de la pantalla que tengo "con manchas"

Vamos, que si que espero que sean las bombillas sólo. Las voy a pedir y ya veremos que pasa. Muchas gracias a todos

En la parte baja de ambos, se ve como si estuviera manchado, pero claro, se supone que es estanco. En esta foto os envío el color. Efectivamente se ve en los extremos unas líneas amarillas. Cuando encendí la luz, todo era blanco. A los pocos segundos, paso a amarillenta, con líneas claramente amarillas arriba y abajo.

Fotos del proyecto interno Es como si tuviera humedad

Muchas gracias por vuestra respuesta. Voy a ver si compruebo "lo del borde de la luz". Yo creo que se ve todo ella amarilla, pero pondré un papel blanco para ver el reflejo. La tulipa es la de serie, pero el coche, a pesar de tener 10 años, siempre duerme en garaje y prácticamente no le ha dado el sol. No se ve mate, pero es cierto que, en la parte interior, se ve como si tuviera una especie de velo, como si hubiera algo de humedad

Pero, ¿sabéis alguno cual es la razón de que enciendan en color blanco y después decaiga el color hacia amarillo?

Entonces, ¿seguro que es la bombilla que están "viejas"? No quiero jugármela y que no sea eso la causa del cambio de color (es que no entiendo el fundamento de que arranquen en color blanco y cambien de color a amarillo). Es cierto que de no ser eso, sería otra cosa de la instalación (balastro, o alguna otra cosa). En el Vag-Com desde luego no me ningún error.

Gracias, he pulsado el enter antes de tiempo

Hola. Entonces, ¿has cogido las OSRAM Xenarc Cool Blue Intense (66240BI 6000K)?

Buenas de nuevo He visto que hay unas OSRAM XENARC® NIGHT BREAKER® UNLIMITED (66240XNB-HCB ), por 80-100 euros en ebay También unas Phillips WhiteVision gen2 (85122whv2c1) por unos 140 euros en ebay También unas Phillips X-treme Vision gen2 (85122xv2c1) por unos 130 euros en ebay Siempre 2 unidades. ¿Alguna idea de cual es mejor? Muchas gracias a todos

Había leído que, cuando se "estropeaban", se ve rosa (que es lo que he visto). Lo que me sorprende es el cambio de color, de empezar en blanco a ir a amarillo en segundos. ¿Cómo compruebo la bombilla? ¿Hay que desmontar una para comprobarlo? Gracias

Buenas a todos Resulta que las bombillas del coche, al encenderlas, son blancas, pero, enseguida (a los 10 segundos más o menos), se quedan con un tono amarillo. En carretera noto que he perdido iluminación, aunque lo lleve a un taller Bosch y me no dijeron nada concluyente. He leído que cuando las bombillas se estropean por uso se pone rosa. De hecho, en un coche de un compañero de trabajo he visto ese cambio de color. Esto no me pasa. Es un cambio de color hacia el amarillo, pero, como digo, al inicio es blanco. ¿Le ha pasado a alguno de vosotros? No sé si serán las bombillas (el coche tiene poco uso de uso de iluminación), pero ya tiene 10 años y medio. Lo que me da más miedo es que sea algo de la alimentación eléctrica, es decir, que no llegue bien el voltaje o algo así. Es decir, que sea el transformador. No quiero gastarme el dinero de cambiar las bombillas y que luego no sea esto. Por cierto, que bombillas lleva (no lo veo en el manual). Entiendo que serán unas D2S. Mi coche es un A6 4F, con bixenón con luces adaptativas. Si es la bombilla, ¿que marca de bombilla comprar, Phillips u Osram?. ¿Qué color, 4600 K o luz blanca? Gracias de antemano por la información

Pues entonces no tienes problema. En la web de Ross-Tech puedes ver como se hace. http://www.ross-tech.com/vcds/tour/sri-reset.HTML Después de conectar el vagcom y hacer funcionar el programa, tienes que pulsar en el botón de arriba a la derecha (SRI). Te saldrá la pantalla con tu información (después de que la lea) del estado de tu coche, con los km, el tiempo, etc. Si no tienes activo el aviso, te pondrá un 0 en el canal 2. Selecciona un reseteo convencional. Quizás en tu caso prefieras poner datos distintos a los convencionales, en cuyo caso tendrás que hacerlo en manual. Ve esto, por ejemplo http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/audi_sri.html Espero te sirva.

Con el vag-como se puede hacer, este o no activo (el intervalo de servicio). Sin el vagcom o dispositivo equivalente, no creo que se pueda hacer.

Ni idea. Yo cogí una pieza de plástico de mis hijas y la uso para hacer palanca (después de haber soltado la "tuerca" por dentro del maletero).

Yo he tenido el mismo problema. Lo que he hecho ha sido combinar lo que se ha hecho aquí, porque previamente había limpiado con spray y al tiempo volvió a fallar. He hecho lo siguiente: - Poner un trocito de cable (duro) fino en el conector para "cerrar" la patilla y que haga más presión (para mejorar el contacto) - Con ayuda de un polímetro, comprobé en la placa por donde va la masa (con una pinza en el conector fogueado de la masa y tocando en distintos puntos para ver donde está cerrado el circuito). Elegí un punto dónde sujetar con un conector tipo fastón hembra, y tiré un cable adicional hacia fuera del faro. La intención era duplicar el cableado para tener reserva y reducir la carga por el conector original. El cable paralelo lo conecte al tornillo de sujeción del faro al coche, utilizando para ello un conector fastón en aro. De esta forma, al instalarlo al coche, este tornillo se pone en contacto con la estructura del coche, y paso por tanto la masa directamente al coche (lo que hacemos con el conector en realidad). Todo ello recomiendo hacerlo previa verificación del cableado correcto con ayuda del polímetro. Con esta solución, a la que doy gracias por lo que he ido leyendo de los distintos foreros, ha pasado más de medio año y no ha vuelto el problema. Saludos