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Hola de nuevo. Sigo con mis números para decidirme. Creo (digo creo porque no me queda claro como funciona el asunto de los mensajes privados), que mande un privado a los compañeros Pagka y mkz para que me informarán de la fiabilidad de los motores que tienen, y sobre todo, de consumos reales en autovía a velocidades de 120-140 km/h. Es que me temo que los números del catálogo no son realista para un coche con este peso. Me imagino que el TDI se irá a los 6.5-7 l/100 km, mientras no se que pasará con el TFSI, si se acerca o superará los 8 l/100 km. Con esto y con el asunto de si ponerle la suspensión deportiva o no (para ir en autovía), creo que procedería a comprar el coche de una vez por todas. Si alguién tiene datos de consumos reales o opinión acerca de la suspensión de serie frente a la deportiva, se lo agradezco.

Ahora estoy en fase decisión entre 2.0 TFSI y 2.7 TDI V6. La diferencia son 3500 euros. Dependiendo de km. y de teórica reventa (si es que lo fuera a vender, pues decidiré), o eso espero, que me estoy volviendo loco.

He llamado al taller y he dado mi matricula para que vean mantenimiento del coche a lo largo de su vida. NO HAY QUE CAMBIAR NADA a los 120.000, la bomba se cambia si lo deseas como prevención, pero no obligatorio, no aconsejan nada de 90.000 o 120.000, y no tiene mantenimiento ni de correa ni de rodillos, a los 120.000 se hacen los trabajos normales. Es lógico, ¿para qué el cambio a cadena si no es así? si ahora en los 4 cilindros aconsejan cambiar bomba (por tener el coche desarmado) a los 120.000 ¿cómo se va a aconsejar a los 90.000 en un motor más moderno?. Confirmado con F.Tomé según mantenimiento del vehiculo con nº de bastidor. Seguro que no es obligatorio, pero, es bueno? También seguro. Sería esto lo que me quería decir el vendedor, que una vez abres para cambiar la correa, cambias todo el kit de distribución. Si en el V6 no tienes que abrir, pues eso, te lo ahorras (pero los otros componentes no los cambias). Al menos es avería pero no rompes el motor. En este caso el ahorro del V6 sería de unos 1000 euros en esos km.

Bueno, ayer estube probando el coche del gerente (un 3.0 quattro tiptronic). Hay que reconocerlo , no tiene nada que ver con el TDI 2.0. Este, aún siendo mucho mejor de como lo pintais, tiene un ruido base superior. La patada de este 2.0 frente a una progresividad absoluta. Hay que reconocer, que sin tener ni idea de motores/mecánica, lo conduces y la diferencia es abismal. Conclusión, chapó para quien tenga el dinero. Lo malo es que ahora soy un mar de dudas. Espero que mis comentarios ayuden en la próxima compra de algún futuro lector. Lo mio lo tendré que decidir tirando una moneda al aire...... :drool: Para eso está el 2.7, para los que les pone el 3.0 Quattro pero no quieren/pueden/deben gastarse tanta pasta. Una vez probado lo que es un V6 frente al 2.0 ¿no vale ese extra 4000 pavos en un precio de más de 7 kilos?, por eso yo defiendo que el 2.0 es cojonudo hasta un precio, pero cuando se pasa de manera holgada el precio del V6, interesa más éste que poner un cuero o unas llantas, accesorios que dentro de un tiempo puedes poner y de mejor calidad incluso, peeeeeeero, a mi se me hace mucho manteniento de coche para 12.000 kms al año.Prueba el mio cuando quieras y ves un 2.7 manual sin Quattro, lo valoras y por lo menos vas a tiro seguro, pero para 12.000 kms, con el mio necesitas unos 900 euros de gasoil mientras que con el 2.0 TFSI ( que no es V6 pero anda tanto como el 2.7) necesitas 1200 euros/año. ¿No crees que para un ahorro de gasofa de 300 euros al año no merece más la pena comprarse un coche que vale 4000 euros menos, anda igual y te lo vas a ahorrar en seguro?. Mi consejo es el 2.0TFsi para unos 39.000 euros o el 2.7TDi si hablamos de gastar más pasta. Tienes razón, pero sigo dando importancia a los extras. Por eso creo que voy a pasarme al TFSI o al V6. La cuestión ahora es echar números para ver si la diferencia de 3500 del V6 merece la pena. A priori para pocos kilometros no, pero, será tan agradable conducir como lo es el V6. Como dices tú, que pasa si tienes que venderlos después? Si le hago luego 20000 kms, que pasa. Parece que los números me dicen de coger el TFSI, pero he visto que lo tengan pocos y no se de su fiabilidad.

De medio kilo nada. Yo diría 1.5 al año. Lo que está claro es que al menos te tiene que hacer ilusión (aunque esta dure 1 añito, aunque yo espero que sea mucho, mucho más).

Por trimestres y el año que viene entero. La matriculación ronda de 400 a 600 dependiendo la escuela de piratería a la que hayan ido. Entendido. Pues son 100 eurillos de diferencia que se meten a la saca . Y luego dirán que no ganan dinero

Tengo una duda. Si te compras un coche y te lo entregan en octubre, que pagas del impuesto de tracción (el del ayuntamiento)? Mi duda es si pagas solo los trimestres restantes hasta final de año, y luego pagas el año que viene todo el año, o bien pagas ahora todo el año y el que viene haces los ajustes. Lo digo por que si ten compras un coche ahora, te cobran los gastos de matriculación iguales a si te compras el coche a primeros, y claro, eso supone algo de dinero que podrías apretarles más. Si alguien sabe como funciona le agradecería que lo comentase. Saludos

Bueno, ayer estube probando el coche del gerente (un 3.0 quattro tiptronic). Hay que reconocerlo , no tiene nada que ver con el TDI 2.0. Este, aún siendo mucho mejor de como lo pintais, tiene un ruido base superior. La patada de este 2.0 frente a una progresividad absoluta. Hay que reconocer, que sin tener ni idea de motores/mecánica, lo conduces y la diferencia es abismal. Conclusión, chapó para quien tenga el dinero. Lo malo es que ahora soy un mar de dudas. Espero que mis comentarios ayuden en la próxima compra de algún futuro lector. Lo mio lo tendré que decidir tirando una moneda al aire......

Ayer estube probando el coche del gerente (un 3.0 quattro tiptronic). Hay que reconocerlo , no tiene nada que ver con el TDI 2.0. Sin embargo me dijo que leva 6 litros de aceite (que parece más razonable que 8.2 -esto es, 1 litro por cilindro-). Del consumo pues lo que tu dices, no es para rasgarse las vestiduras, sólo que me sorprende que sea tanto más (sobre todo por que eso no es lo que dice el catalogo). Ahora tengo más dudas, porque es verdad que el TDI es mucho más tosco. Haré números entre: TDI: X / TFSI: X + 2000 euros / TDI 2.7; X + 5500 euros.

Tanto aceite lleva?? Si el 4 cilindros lleva unos 4 litros También me parece bastante la diferencia de consumo que citas. Un litro y medio es mucho más consumo

Una pregunta del V6. Cuales son los costes de mantenimiento? Lo digo porque no me queda que te ahorras si llevas cadena en lugar de correa. Luego, supongo que el mantenimiento normal será más caro al tener más cilindros (más aceite, quizás bombas más grandes, más filtros, ....). Estoy buscando puntos a favor del V6. En contra, mayor precio, mayor impuesto circulación, mayor consumo

Hombre, nunca va ser mejor un coche, ni Audi ni BMW que una mujer. Sino de que viene el dicho de "tiran más dos tet.., que dos carretas (o que el BMW o AUDI)".

Evidentemente, el 2.7 TDI no es ninguna maravilla en cuanto a prestaciones. Ahí estoy de acuerdo contigo. Pero antes, de escribir sobre algo, procuro informarme, antes de quedarme con "el culo al aire". Te lo digo porque el 2.7 TDI tienen 180 cv, y no 170 como tú indicas. Y partiéndo de ahí, si 180 cv no mueven como un misil al A6, imagínate cómo lo harán 140 con sólo 4 cilindros y 700 cm cúbicos menos de cilindrada... Respecto al motor 2.0, simplemente decir que es la peor castaña jamás fabricada por el grupo VAG. Y lo digo por lo siguiente: consume más que el 1.9 TDI, anda menos, y la legendaria fiabilidad de los TDI lo ha tirado por tierra. Consecuencia de todo esto, es que VAG va a jubilar esta castaña de motor en breve, pasándose al inyector-bomba. Por otro lado, la sonoridad, fiabilidad, finura de funcionamiento y prestaciones de un motor de seis cilindros no la da uno de 4. Mucho menos aún si ese motor de 4 cilindros es el 2.0 TDI. Mi consejo para el compañero forero: El 2.0 TFSI, ya que no está por la labor de un motor de 6 cilindros. Saludos Todavía hay alguna posibilidad que pase del lado oscuro a la luz (del 2.0 TDI al 2.7 TDI), je, je, je... Yo creo que no hay que exagerar. Alguién duda que el V6 será mucho mejor motor..... En el fondo nadie. Lo que pasa es que son unos 6000 euros más para, en el fondo, un alto % de los que se compran el 2.0 TDI no le saquen partido. Está aquí el punto de desencuentro: Tomo esos 6000 euros y me los ahorro; me los gasto en equipamiento,... Mientras que no te de ningún problema el coche, yo creo que cualquiera, en el fondo, a la mayoria les hace el servicio. A los que necesiten pasión conduciendo, pues eso, a potencia y refinamiento. Por cierto, como puntuais el 2.7 TDI V6 frente al motor 4 cilindros de BMW, o frente a su 2.5 seis cilindros en línea???

Más cosas/noticias. Me han dicho que el A6 que compraría sería el modelo 2008. Según le pregunté, me ha dicho que las diferencias son escasas. Tempomat mejorado, eléctronica con nueva versión (o algo así),... Alguién me puede decir lo que sabe de este nuevo modelo. Por cierto, pregunta tonta, si es modelo 2008, como es posible que los que encargues ahora vienen ya así????? :clap1:

Otra duda que me ha asaltado es el tema del freno eléctrico que trae el coche. Me dijo el del concesionario que para quitarlo y ponerlo tienes que mantener apretado el pedal de freno del coche. Mi duda es que pasa en una cuesta. El passat nuevo tiene lo que llaman función AutoHold, que lo que hace es que el coche, durante un momento no se vaya hacia atrás unas vez que sueltas el freno. Esta operación facilita mucho las salidas en pendientes muy fuertes. Quisiera saber si el A6 tiene alguna función parecida. Podría ser que a lo mejor, una vez desactivado el freno eléctrico, el coche no se pudiera mover durante un breve tiempo incluso sin mantener apretado el pedal del freno. Quisiera que me alguno que confirme si es posible o no? Sería una pena que no.... :clap1:

Buenas a todos. El viernes pude conducir el 2.0 TDI durante unos 5 minutos. Mi sensación ha sido muy buena. Es cierto que el sonido del motor es algo alto (comparado con un gasolina), pero se puede llevar bien, y si encima poner el DSP un poquito alto, ya casi ni te enteras. Es probable mañana que pueda probar un V6. Será un 3.0 tracción quattro. Demasiado para mi. Lo importante es que lleva suspensión SLine (seguro que demasiado dura para mi), y es un V6, con lo intentaré comprobar lo del refinamiento. Por cierto, el del concesionario me ha insistido que el mantenimiento del 2.7 TDI, en cuanto a la distribución es casi igual, ya que sólo te ahorras cambiar la correa, pero que la bomba de agua, rodillos y demás los recomienda cambiar igual (a los 90000 en lugar de los 120000 que dice el manual). Os mantendré informados. Como resumen, quién no pueda o quiera gastarse el dinero en un V6, el 140 CV vale para conducciones tranquilas más que de sobra.

Si eres de Madrid yo te dejo probar un 2.7 con la susp. normal. Si soy de Alcorcón. Te agradezco el ofrecimiento. De todas formas si tú tienes la normal, seguro que a mi me vale :ranting2: . Ya os contaré que he podido probar esta tarde. Del tema del sonido, recuerda que lo quiero para ir en autovía 95% del tiempo.

Hola a todos. Ya estamos a viernes y eso suena bien... Esta tarde voy a poder probar el motor 2.0 TDI en el A6 (ha sido muy dificil, ya que sólo tienen normalmente 2.7 o 3.0 diesel). El TFSI gasolina va a ser que no lo puedo probar. Mi idea es intentar ver si el ruido y vibración es, llamemoslo, soportable/razonable. Para ello intentaré ir a bajas vueltas (para ver si da tirones o algo así), y cerca de las 2500-3000 rpm. Ya os contaré cuales son mis impresiones. Por supuesto lo voy a probar sin música e incluso con el aire acondicionado quitado (aunque ya se hace necesario). Un saludo a todos P.D. Intentaré probar un 2.7 TDI con suspensión deportiva, pero no se yo, mejor no tentar al diablo, que son otros 5500 euros.

La pregunta es: Qué pasa cuando des un parte? Arreglan el coche a base de chapuzas o cambian piezas enteras? Después que pasa con la prima, no sube, sube algo razonable o te dan un palo que te dejan doblado???? Por lo demás, indudablemente el mejor precio es Balumba. Otros que han bajado muchisimo su precio es Mapfre. La cuestión, han mantenido calidad????

Nueva pregunta para no errar cuando al final compre el coche (que será para finales de mes o principios del siguiente). :ranting2: Quisiera saber si la suspensión de serie para autovia 120-130 km/h es suficiente, o por contra, al ser un coche muy grande y pesado, peca de blanda y balancea demasiado. En principio no me debería interesar la deportiva, sobre todo porque bajar 2 cm luego puede darte problemas con bordillos, badenes, salidas de garaje, etc. Que opinión tenéis?

Indudablemente depende del motor. En mi coche actual (gasolina) cuanto más larga es la marcha menos me consume (sin dar tirones por supuesto), a costa claro de perder toda respuesta del coche. En cuanto a consumo de gasolina, desde luego, mejor ir en 5ª o en 6ª. Lo que está claro es que si ir fuera de ese punto genera mala combustión (de ahí las partículas), está claro que será menos eficiente (estoy de acuerdo que con y sin filtro). En mi humilde opinión, ir lo más largo posible que haga que el motor tenga una eficiencia buena. Está claro si por ir largo reduces revoluciones, y por eso, la eficiencia del motor, ya dependerá de que prevalezca, uno o lo otro.

Hola de nuevo. Otra duda que me asalta con los diesel (a todos, incluido los V6), es el tema del filtro antiparticulas DPF. Por un lado, eliminar las partículas (excelente), pero por otro aumenta el consumo y el CO2 emitido (malo). Además, me dió la impresión que el vendedor me sugirió que estaban teniendo problemas con los DPF en algunos coches (al final es otro elemento que necesita mantenimiento a largo plazo). Que experiencia tenéis con ellos? Como afecta al comportamiento/ruido en tubo de escape en un 2.0 TDI? El precio creo que era de unos 650 euracos, casi na. Lo que no se es si algún día subiran los impuestos de circulación a los diesel que emitan partículas (ya sabéis, se oye de todo). Que paséis un buen fin de semana (seguro que muchos, como me pasaría a mi, es cuando conducís vuestros nenes :clap1: )

A mi el precio me parece muy bueno. Creo que más descuento del que saco yo. Tú tienes el Sline exterior y el Avant, y tienes un precio excelente. Dónde te hacen ese precio? Casi que podemos negociar dos compras a la vez, je, je....

Yo soy de tu opinión, pero otros no. Esto es como si te gustan las rubias o las morenas (o los rubios o morenos).... Siempre hay discrepancias, je, je... Yo prefiero equipamiento a motor. Intentaré ver que precio me dejan en este mes para los dos coches (TDI y TFSI antes de decidirme).

El seguro....si te sale por 1000 euros llamamé, no puede ser que en la Mutua te salga un 33% más caro, no aseguras un coche de 50.000 pavos por 1000 euros a todo riesgo de ninguna de las maneras. Es lógico, si te aseguran 50.000 euros por 1000 ¿por cuanto te aseguran un A3? ¿450 euros a todo riesgo?. Yo pago en Mutua 1490 con TODOS los descuentos posibles, ya no me va a bajar más, he tocado fondo, y tiene menos valor asegurado que el que tú quieres pedir. Tienes razón que no parece muy lógico (hasta que no firmes nunca se sabe). En la mutua unos 1500-1600 euros (estimados) según la web (máximo descuento). En las web de las otras compañias, poniendo los extras que llevaría, me dice eso. Luego no se si será verdad.