200T

Nuevo precio : 300 Euros + rueda de galleta. ALgún moderador que pueda cambier el título? EL mismo pero con "300" en lugar de 320. Gracias Saludos

Hola. Estoy detrás de la compra de otras llantas para el 200 20V, pero antes quiero vender las Bolero actual. Deciros que están en buen estado, pero no excepcional. Tiene algun punto en el que la laca se ha despegado, pero están bastante bien. Muy sucias, pero bien. No tienen "muerdos" en los laterales. Las medidas son 5x112 y son las originales de los 100S4 y S6, con ET35 ( si mal no recuerdo). Son 5, y tienen 4 tapas de plástico originales y en buen estado. Tienen neumáticos Goodyear Eagle F1, pero no valen para nada, si bien tienen dibujo. Creo que alguna está "cuadrada" y tienen bastantes años ( 7 u 8). Las vendo por 320 euros 300 € 250 € 225 €+ 1 rueda de galleta original Audi de 5x112 con neumático en buen estado. Las llantas ahora mismo están en Barcelona, pero no tengo acceso a ellas, por lo que las fotos las puedo conseguir, pero con algo de paciencia. Se están vendiendo en otros canales, por lo que si existe una venta más rápida, quedaría esta misma suspendida. Saludos

Ok gracias chicos. Si,si, era ya como limpiarlo. Quitarlo, ya lo he quitado unas cuantas veces para arrglar algun punto de soldadura, y que voy a tener que hacer de nuevo en breve ( y de forma definitiva espero), por eso lo de la limpieza. Cuando decís microfibras. Hablais de algo genérico o un tipo específico de tipo de balleta. Donde se compra? Lo del producto, pues no me quiero arriesgar. Los rayajos que hay son muiy pequeños, y vienen del uso del coche de más de 20 años, es decir, que no son rayajos fuera del uso normal. Estarán ahí por limpiezas con malos trapos, arañazos al desmontar piezas, etc, pero vaya, que no hay ninguna raya que se vea.....Tembién es verdad que cuando da el sol, se nota más ( obviamente), por eso tampoco me quiero arriesgar con algo que puede que me lo estropee.... Como lo veis?

Hola buenas. Quisiera saber de qué forma se puede limpiar para que quede lo mejor posible, la parte interior ( sobre todo), de un cuadro de instrumentos. Además, si hay "algo" para eliminar los pequeñísimos rayajos del mismo....Estos son de un uso normal y por la parte de fuera, claro está. No son rayajos que se vean fácilmente, sino solamente al fijarse muy bien y con cierta luz. Si sabeis de algún producto, y también del medio utilizado ( tipo de trapo), por aquello de no dejar rastro de pelusillas y cosas de esas. Gracias

Solo como curiosidad ( y gazapo), el consumo de Burgos a Madrid está expresado en KM/h Pedazo de coche, como me gustan los typ44

Hola buenas. Estoy detrás de montar amortiguadores Bilstein B6 para mi audi 200 10V, y no sé donde buscar info sobre los precios. He decidido que se encargue el taller, aunque primero les pediré un presupuesto. Conoceis alguna página que me sirva de referencia para encontrar precios? Gracias Saludos

Hola buenas. Los 200 Exklusiv se vendieron desde el '88 hasta (creo), el '90. Es decir, solo con restyling. Lo más representativo es que salió en la peli de James Bond, que no recuerdo cual es, pero es una de Timothy Dalton. De hecho, buscando en el google, se puede ver ese mismo coche que salió en la peli. Como datos curiosos, era una versión de "lujo", con asientos de cuero, cortinillas, tempomat, etc. Sí, tengo 2 200, y desde que salió allá por el '82, me enamoré del coche. El primero que tuve fué uno rojo ( lástima que me tuviera que deshacer de él), más que nada por el color. Y ahora tengo un 10V y un 20V. El tema de la suspensión, de ser la autonivelante, se puede retrotraer a una convencional sin mayores complicaciones. Yo en el 20V llevo toda la instalación, pero amortiguador "normal". Sin duda, merece la pena por lo menos tratar de averiguar como está de verdad, si se vende, por cuanto, y que alguien con ganas lo devuelva a la vida, aunque tiene una muy buena pinta. Si está "dejado" desde algún tiempo, puede traer algún quebradero de cabeza, porque las averias están relacionada con mil cosas. Bueno, mejor dicho, el rendimiento. Si el coche anda bien, con un buen mantenimiento, es muy muy fiable y anda muy bien. Es coche que a pesar de los años, sigue siendo relativamente cómodo ( no se compara con un coche actual), amplio, pero sobre todo muy bien hecho. Saludos

Hola buenas. Sin duda, une ejemplar muy exclusivo del 200. Es un 200 Exclusiv, que no se vendió en España. Básicamente es un híbrido entre el 20V y el 10V. Estos Exclusiv son todos 10V, con parachoques de 10V, pero con aletas de 20V, tanto delanteras como traseras. Lo más probable es que lelve un 10V, de tipo MC con 165cv, pero también puede llevar el Kg de 182cv o el 1B de 200cv. Parece malito, pero no tiene mala pinta. Ojito que lo mismo lleva suspensión autonivelante y está rota, por la pinta que tiene, o simplemente que lo utilzan de trastero ( que también tiene pinta). Qué pena!!!!! Es un modelo muy interesante.

Hola buenas. Pues nada, que ahora estoy liado con el tema de la alimentación. La historia es que el coche arranca mal en frio o claiente ( está todo el resto mirado y/o cambiado), huele a gasolina, y anda poco a partir de 3500 rpm. Total, que me he metido a cambiar el acumulador de presión más bomba de gasolina, y eso debería arreglar bastante el problema. Ya me han confirmado en el taller que el olor a gasolina, es unas minifugas en las tuberías, asi que a cambiar. El problema es que la que va hasta el acumulador, está, no solo oxidada, sino que está soldada, asi que por eso, las tuberías hay que cambiarlas. El tema es que una de ellas está descatalogada y no forma de conseguirla......Como podría resolver el problema? Sabeis si se puede construir una? Entiendo que sí, porque simplemente son racores, lo que pasa que como no se puede sacar sin romper, no sé como puedo resolver el problema....Alguna idea? He contactado con Audi Tradition parts y me dicen que es posible que hayan encontrado una en Suecia, pero no tengo noticias aún de ellos..... Saludos

Hola 200 turbo. Si le han cambiado el aceite hace un mes, lo mismo el nivel no se lo han mirado mal y está un poco bajo. Otra cosa puede ser que las bandas estén un poco gastadas, y por eso se hizo un servicio de mantenimiento de cambio de aceite.Ojo con los niveles, porque el convertidor se puede tragar bastante, luego medir en el nivel y que dé bien, pero en realidad estar por debajo. Yo eso es lo primero que miraría, el nivel correcto, y asegurándo que es un Dexron II ó III. La bomba va dentro de la carcasa de la caja. En cuanto a los temas de aceite. Cuando se habla de "aceite" para las cajas de cambio ( o por lo menos para estos audis), es lo mismo que ATF. El ATF es el aceite del cambio, vaya ( Automatic Transmission Fluid). Por otra parte, en el caso del 200, el aceite ( ATF), lo comparte con el convertidor. Pren, el damper no es el volante motor. El damper ( en el 200), está adelante y es una polea.El volante motor va atornillado al cigüeñal y el convertidor, a su vez, atornillado al volante motor. Por tanto, ni el damper lleva aceite, ni el volante tampoco. Lo que sí lleva, y me repito, es el convertidor, que tiene una cantidad nada despreciable, pero que al hacer un cambio de ATFA de caja, no sale todo, y se queda "lo viejo". Tan solo desmontando el convertidor se puede vaciar del todo. 200 turbo, yo miraría de nuevo el tema de los niveles. Estas cajas son muy básicas, aunque relativamente malas para estos coches, y un buen mantenimiento es lo que les permite alargar su vida, que por lo que veo, se ha hecho muy bien... Saludos

Pues lo del ABS lo mismo es algo parecido. El ABS sí que lleva un relé ( de 10A creo), que sí debe de estar puesto siempre ( al menos en ls 200 es asi). A mi ese fusible se me ha fundido más de una vez al arrancar el coche con pinzas, es decir, una pequeña sobrecarga muy puntual. Eso si se enciende la luz en el cuadro, claro.Si no, sensores, que acumulan porquería y no "llen" bien los dientes de los discos. Esto también me ha pasado y lo que pasa es que el ABS actúa sin tener ninguna situación de emergencia, simplemente actúa con las vibraciones en el pedal y demá. A mi eso también me ha pasado y lo dicho, era la porquería. Asegurate también que la posición sea la correcta dentro del casquillo de plastico.

Correcto, me refiero al fusible.

Nunca debe ir el relé puesto, quemará la bomba de gasolina, ya que funciona en contínuo. Ahí nunca debe de ir un relé. Como indicado, se utiliza, aparte de puentear los 2 segundos de carga de la bomba de gasolina con contacto puesto, para efectuar un tipo de diagnosis. Saludos

Hola Sito. Sí, voy a ver si en una temporadito ya dejo el coche fetén. De hecho, fué por tu post del Tempomat que me dije que tampoco sería tan complicado arreglarlo ( hace años que dejó de funcionar). Le compré la válvula del pedal del freno ( solo lleva una porque es automático), aunque dudo que estubiera mal, ya que lo que pasó es que la "T" que tiene en el vano motor que canaliza el vació entre bomba, diafragme y valvula de pedal, estaba rota y se escapaba el aire. Así que tema arreglado, aunque ahora tengo que arreglar el velocímetro para que me funcione correctamente. El tema del rest dol botón, nada, no es ni un segundo, ni tres, no chuta. Lo puedo corroborar además porque en el 20V, le doy al botón y al instante empieza a hacer el check, por lo que debería de funcionar con la misma inmediatez. Lo del compresor, no sé si la señal viene del módulo del clima o directamente del compresor, hasta la unidad de control del ralenti. La verdad que tiene sentido que venga directamente. No sé si me explico en cuanto a la unidad de control del ralenti. En mi caso, está en la parte de la izquierda de los pies del conductor ( no en la caja de fusibles de dentro, sino de forma vertical a la izquierda). Es un relé doble que actué sobre la válvula de aire, por lo que, al tener corriente del compresor, la unidad mete voltaje a la válvula y ésta abre un pelin más para que no caigan las vueltas del motor. Esto lo debería hacer tanto en frio como en caliente, y todos los coches ( Audi o no), lo llevan, aunque en los nuestrso el sistema es más arcaico, claro está. El caso es que tengo localizados los pines donde tiene que llegar la corriente, pero como no tengo tiempo y soy un poco zote con la electricidad ( aunque la teoria la entiendo), no sé como tengo que hacer. Cuando dices "plug and play", como es posible, si de un "mazo" tienes que sacar 2? Es decir, al llegar al faro, la alimentación del faro principal se debe "desdoblar", para que la luz de cruce vaya al cuerpo principal, y las largas a su ubicación. Además, como comentas, también en el 200 se deben enceder ambas cuando está en posición de largas.... Aprovechando esto, me gustaría quitar los relés, ya que no es su instalación de serie ( aunque ponga otros faros), y no quiero que el check me de fallo siempre que están encendidas, aunque también se puede hacer de forma que aunque lleve relés y directo a batería, no salte el fallo. Pondré fotos.... Gracias Saludos

Gracias Antoño. Miraré lo de las claves en el cmpresor, a ver si veo algo. Lo del check, hago referencia solamente a signos en amarillo, claro ( pastillas y bombillas fundidas). Lo miraré. Saludos

Buenas. He estado leyendo por aqui y parece que hay mucho conocimiento de temas electricos, tema que ataco para pediros ayuda o al menos información. Por partes. El 200 10V está en la recta final de la puesta a punto, aunque no será todavia inmediata. A raiz de todo el tema de motor y de haber estado parado unos meses, os detallo algunas cosillas. El testigo en el check control ( el grande ), de pastillas de freno está permanentemente encendido. Sé que el circuito sale del cuadro y tiene un circuito en serie que va desde el cuadro hasta la rueda delantera izquierda y luego a la derecha ( también delantera), y luego de vuelta al cuadro o a masa ( creo que es algo así, y mis conocimientos de electricidad no me da para saber exactamente cmo va). Sabiendo que en los 100 y probablemente en casi todos, el sistema será el mismo, alguien me sabría decir por donde pasan los cables entre las ruedas( es decir, el que va desde la rueda delantera izquierda hasta la derecha). Por otra parte, y también relacionado, el botón del Check control que permite apagar la pantalla cuando el icono es amarillo, no funciona nada de nada en su función de resetear. Es decir, hasta hace poco, cuando saltaba algún simbolo ( el de las luces delanteras fundidas que luego explicaré), le daba al boton varias veces hasta que en algún momento se apagaba. Pero ahora ni eso, no hay forma de apagarlo. El resto de funciones ( ajuste del reloj, reostato de las luces del cuadro), funcionan correctamente y a la primera. Por tanto, alguien me podría indicar qué le pasa al dichoso botón. De haber desmontado en un par de ocasiones el cuadro, recuerdo haber visto ( de memoria), una especie de plaquita recubierta de caucho donde llega el extremo del botón, que podría ser el interruptor de "reseteo", pero como antes, ni idea. Sé que el Check control va en una plaquita y se habla en la página del gurú de estos temas ( sjmautotechnik), de los puntos de soldadura que hacen que los pixeles se vean bien, entre otras cosas, pero no sé si eso tiene que ver con mi problema de reseteo. En Audi compré el botón, que veo que lleva un conecto por dentro, en la guia, y no sé si eso es lo que está fallando si es que es un interruptor.....Bueno, no me lio más. El tema de las luces fundidas me sale siempre que se encienden las luces, ya que llevan relés y llevan directamente a la bateria la alimentación para que sean más potentes. Esto es porque el coche tiene especificación USA y las luces son como una vela, poco más o menos. Por eso, siempre que se encienden las luces, salta el testigo. Pero antes, podia darle al botón, y se apagaba, y ahora me sale permanentement los dos simbolos ( pastillas y luces), y da bastante por saco, sabiendo que la pantalla muestra la emisora de radio y aunque a veces salen pixeles "extraños", se ve bien. Aqui, como va de la mano con el tema del reseteo, planteo otra historia. Tengo faros para instalar de Audi 200 europeo, que tienen una configuración completamente diferente. El europeo, tiene dos secciones ( cortas y largas), mientras el USA solo tiene un cuerpo con bombilla de doble filamento ( y H3 creo). El piloto en el USA es la sección que tiene el piloto, el europeo tiene las largas, por lo que, aparte del tema que no me salte el check, me gustaría instalar los faros europeos al coche, lo que implica los conectores,o simplemente algún electricista "manitas" que tenga conectores para hacerlo, y ya de paso quitar todo el tema de relés para que no me salte el check. Alguna idea? Y por último, no sé si alguien ha hecho algún diagnostico, pero cuando pongo el compresor del aire acondicionado ( posición Auto), el motor no sube de vueltas para paliar el consumo extra de potencia y que el ralenti no baje mucho. En mi coche, como me imagino que en todos los 5 cilindros, lleva un módulo de control de ralenti, que actúa sobre la válvula de aire del motor...Sé que tiene que haber algún cable que lleve la corriente desde el compresor hasta ese módulo, para que el módulo, envíe la señal a la válvula de ralenti para que esta habra cuando el Compresor esté puesto. A alguien le ha pasado esto o sabría decirme donde podría buscar esos cables? Sabeis si salen del compresor directamente, o bien si la corriente viene de otro lado? Bueno, ya no aburro más....Gracias Saludos

Gracias por las respuestas. Pues para ser sinceros, no lo ví porque dejé el coche y lo recogí después de trabajar. De lo que sí me acuerdo fué preguntarles reiteradamente que como se hacía la limpieza. Me dijeron que no habría problema. Yo los dije que si bien no consideraba que hubiese algún problema, quise saber más. No es ciencia cierta, pero seguro que algo tuvo que ver, no tengo duda... A34, gracias por la info, pero según lo que veo, propones sitios para limpiar, y lo que ando buscando ahora mismo es algún sitio para retapizar el techo ( o pegar). Lo que está claro es que estos sitios que muestras los visitaré cuando tengo que limpiar el techo de nuevo, pero por ahora, busco colocarlo en su sitio de nuevo. Gracias Saludos

Hola buenas. Despues de que se hiciese una limpieza del techo interior, se empezó a descolgar de su parte trasera y cada está más descolgado. Me da rabia porque la tapiceria es la original y creo que fué a raiz de la limpieza ( hecha en Mr. Cap), aun preguntando previamente si la limpieza que realizaban tenía mcuha agua/humedad, porque yo sé que existia este riesgo ( el coche tiene 20 años y tampoco dura eso toda la vida), poco despues se empezó a descolgar desde la parte trasera y está avanzando hacia la delantera... El tema es que ahora se está descolgando, despues de haberlo limpiado, lo cual me da rabia por dos razones, una por el propio "descuelgue" y otra porque despues de haber pagado la limpieza, parece que no me va a servir de nada. Total, pregunto en qué sitio me podrian retapizar el techo. A ver, sé que la pregunta de reutilizar el mismo tejido ( el original que todavia está en el techo, vaya), mucha gente me va a decir que imposible, ya que lleva una espumilla y hay que lijar la carcasa del techo entera ( es de fibra o cartón/piedra, pero bastante rígida), pero esa sería mi primera opción. Al mismo tiempo, aprovecharía para repasar los asientos. Sería tratar y teñir ( son mixtos, de cuero y tela), y no tienen rotos, solamente algún roce de desgaste. Esta sería la historia. Conoceis algún sitio donde alguien me pueda hacer el trabajo, sobre todo bien, que tenga experiencia y de garantias? Mejor en Madrid, y mucho mejor en la zona este, que es donde me muevo. Gracias Saludos

No. A ver . No digo que el mineral es mejor, ni mucho menos. El sintético tiene muchas propiedades y entre ellas, lubricar bien el motor en temperaturas extremas y hacer bien su función. Ahora bien, los aceites sintéticos de hoy en dia parecen, precisamente para eso, para proteger ( teóricamente), más, son muy líquidos en frio, y tienen propiedades frente a las temperaturas probablemente mucho mejor con los minerales. Ahora bien, estos nuestrso coches tienen unas tolerancias de infarto, por lo que a priori, nunca han sido bebedores de aceite. Y además se hicieron para funcionar con 20W50. Por tanto, el 20W50 siendo más "pastoso", también impide que se filtre por paredes que si bien seguro que en estos coches todavia están bien, pueen hacer incluso que se contenga ese filtrado, y por tanto, consumo. Es decir, que el 20W50, aun teniendo propiedades muy muy buenas para un uso "normal" ( y con más razón si el coche no es turbo), con un coche con años le sienta de maravilla....Evita algun consumo por guis de valvula, menor ruido de taqués...ETc....Y además, qué leche, más barato!!!

Estoy con Moreno. Déjate de Long Life, e incluso sintéticos. Estos motores venían con 20W50 mineral y cambio cada 12.000 KM. Yo, aun en los trubo, ponía mobil 1 5W50, pero me he dado cuenta, que con un mantenimeinto bueno ( cambio cada 10.000 ), con un 20W50 mineral de toda la vida, me sobra, y además los coches con años lo agradecen.... Es increíble a como se venden los aceites, parecen champán del bueno, bueno...

Buenas. Mi hermano tuvo un Toledo hasta hace 3 años ( lo tuvo unos 4 años) y era una auténtica pasada. La verdad que el tacto era mucho más parecido a un V6 que a un 4 cilindros. En el Toledo estaba muy bien "casado" y junto con el cambio ( bastante bueno) la verdad que era muy cómodo de conducir. Tiene buenos bajos ( muy buenos), arriba también anda muy biem y sorbe el consumo, pues sinceramente no lo sé, porque yo no lo utilizaba a diario, pero con 170cv en una berlina media, pues echa cuentas ( aunque hoy en dia mi hermano tiene un Saab 9-5 Aero y en un viaje le ha consumido 6,8 a 120 km/h todo el rato)....No sé si te puede dar una idea. Lo cierto es que es un motor que pasó muy desapercibido. Es una pena porque tenía un sonido realmente bonito, entre 4 y 6 cilindros, y muy metálico. Ojo, si buscas uno, busca que sea el de 170cv y no el de 150 ( 10V vs 20v). Es mucho mejor el de 170 cv y puede tirar mejor de ciertas carrocerias. Mi hermano lo vendió con casi 70.000 y sin ningún problema ( también hay que decir que cudia los coches mucho), salvo una pequeña perdida de potencia que notamos, que se investigó durante bastante tiempo ( varias visitas al taller, todas en garantia - ampliada), que resultó ser una toma de aire en el motor. Aparte de eso, muy muy bien. Y los asientos del Executive eran una delicia. Y te comento todo esto, viniendo de un VR6 ( que le robaron). El Golf Vr6 ( caja 3), era un tiro, pero el tren delantero no era tan equilibrado como parecía que era en el Toledo, el cambio era algo lento, si bien el coche andaba una pasada.....Pero yo sinceramente, me gustaba más el tacto del Toledo. Ahí queda. Saludos Edito con más info a raíz de la foto: El VR5 no es más que un VR6 de VW menos un cilindro. Es decir, tiene una "V" a 15 grados como el VR6, si bien tiene una sola culata ( como el Vr6, de hecho). Creo que VW quiso ofrecer algo más económico, pero no le salió bien. EL consumo se equiparaba ( auqnue yo no tengo datos reales), el motor era "algo" grande ( una culata de esas es bastante voluminosa). De hecho, en la gam,a Toledo, poco despues de que mi hermano se lo comprara, dejaron de ofrecer el VR5 para introducir el 1.8T....Pero claro, los criterios eran que más potencia ( 10 cv más), menos consumo ( 4 cilindros), pero nadie hacía referencia a la suavidad que dan los motoroes con más cilindros...Pero bueno, eso es otra batalla que se va perdiendo también cada dia un poquito......Y si no, un Mercedes clase S con un 4 cilindros!!!! :cry1: ....Tamos apañaos...

Bueno, me respondo a mi mismo. Ya tengo la centralita en casa, que me llegó el lunes. Está tarada para funcionar hasta 0,9 de sobre presión, o 1,9 de reloj. Yo llevo un muelle de 1,8, asiq ue debe´ria de estar todo OK. Ahora el coche está en rodaje, pero cuando se vaya soltando, haré el cambio de centralita para ver qué tal va. Saludos

Hola buenas. Hace tiempo que no paso por aqui por la falta de acceso, y si bien os leo a menudo, ahora me resulta más incomodo ( me imagino que hasta que me acostumbre de nuevo). Pues bien, motor del audi 200 10v se ha hecho enterito de arriba a abajo, y espero tenerlo funcionando para el final de este mes. Pero os escribo para ver si conoceis algún sitio en España y/o Europa donde exista un chip para aumentar el rendimiento. En EEUU hay varios especialistas, que por poco dinero dan muy buenos resultados. Ya he contactado, pero estoy a la espera que me comenten como se hace la "operación". Sabiendo que el Quattro tiene las mismas características que mi 200 en cuanto a motor, quizás este tema se haya tocado y alguien se haya lanzado a por esta solución. En mi caso, solamente iria a por el "stage one", es decir, chip con capacidad de soplado máximo de 1,95 bar, si bien el muelle que tiene el coche ahora es de un KG, por lo que no pasaría de 1.8. El tema es que según está, el coche a partir de 1.6 me corta inyección ( el de serie es de 1.4 bar), por lo que en lugar de buscar una WG de MC, prefiero aprovechar ( aparte que la WG de MC es dificil de encontrar y cara). Por tanto, esa es la razón. Además, como el motor y caja van a estar al 100% ( eso espero), creo que la mecanica se lo puede permitir. Algún sitio, o sigo haciendo "Las Américas". Gracias Saludos

No es que meta yo en este tipo de discusiones, pero se me hace muy difícil pensar que un S2 en plena ciudd gaste 10L/100KM.... Es más, creo que mi Golf del '90 con un 1.8 8V, consume del orden de 13L / 100 KM.....Si es pura ciudad, atascos y demás..... Los 10L/100KM del S2, s que no los cveo por ningún sitio.... Mi 3B del 200 hace en un recorrido mixto ( más o menos 50% autovia, autopista ), poca distancia es sí, y estoy en los 14,5 L/100Km.....Y en un viaje a velocidad constante ( no más de 130 km/h), 4 personas, equipaje, aire puesto: 10L/100Km..... Es decir, los 8,5 que indicas en carretera, sí....Yo calculo que con el 3B mio, solo, y a velocidades legales, los 9 sí podria conseguirlos, pero de ahí a que en ciudad gaste solo 1,5 litros a los 100Km.... Cuento mis experiencias y mi opinión personal... Saludos

Del tema tapizado y techo enhorabuena, dos cosas menos. De la radio npi, mira a ver algun servicio técnico universal, de estos de toda la vida a ver si te lo pueden sacar. Lástima que cada vez queden menos. Del tempo pues ir mirando... a ver si la bomba hace vacío, a ver si le llega corriente a la bomba y a los contactos pedal... yo de chispas se algo pero nos pillamos muy a desmano, una put*da porque se podía intentar. Por cierto que que si te metes en fregao en serio con el tempo yo diagnosticaría a lo bruto y con un par. Dejarle en el aire una o dos ruedas con caballetes y a motor en marcha y marcha engranada y listo para hacer pruebas. Con el torsen el coche no se va a menear y en 5ª al ralentí con freno mano aunque cayese se calaría. A falta de Bentley mirate el Elsa, que ahí igual tienes un buen esquema y diagnosis. Si no sale del tuyo del S4 mío si que estaba toda la info, recurre a ese que no creo que cambie mucho. Los golpes que dices ¿seguro que van bien todos los silent? ¿has probado pisar embrague mientras lo hace? Yo es que como cambié todos los silent y rodamientos me quité poroblemas por ahí, pero es facil que si uno esta reventado se note así. Otra posibilidad si fuera solo en curva que que este rajado el soporte lateral de la cremallera como le pasaba a los S4, comprueba porsiaca los anclajes a chasis en el paso de rueda de la cremallera. Con buena luz cuesta 1 minuto, aunque no parece que sea tu caso. Buenas. Esta semana no he hecho muchos avances, pero el techo ya está listo para llevar al tapicero, despues de limpierlo bien bien. Probablemente mañana lleve el coche para que me limpien el resto del techo ( es decir, todo lo que no es el techo corredizo), y junto con lo que me queda por terminar, daré por terminado el tema del techo. Además, este finde he estado recopilando piezas, entre ellas los plafones, que he limpiado y estan listos para montar, ya que los que lleva el coche ahora, algunos tienen las patillas rotas. Con el tema del Tempomat, esperaré a llevar el Bentley al taller y junto con el chispas, haremos todo el circuito del diagnostico. Según tengo entendido, hacer todo el circuito de testeo es relativamente simple. Así lo haré. Por otra parte, el tema de la dirección, miraré lo que dices, porque los silent-blocks delanteros de motor, caja, estan cambiados por nuevos, además de los brazos de suspensión, nuevos también. Ayer conduciendo el coche, la verdad que el comportamiento de la dirección es algo "incómodo". Actúa de vez en cuando a "cachitos", es decir, se mueve, yendo en linea recta, un poquito para cada lado y tengo que estar corrigiendo permanentemente, pero no es de holgura de cremallera ( eso sí lo conozco), sino que es como si "toda" la dirección se moviese.....Además de los comentados "golpecitos".....Jose, lo que dices tiene sentido, asi que lo miraré en detalle. Os mantengo informados..