200T

Buenas. Estoy dándole vueltas a un tema relacionado con una posible falta de aceite en el 5º y 6º apoyo de cigüeñal, además del casquillo de biela correspondiente ( el 5º). Digo que es a causa de una posible falta de aceite, porque esos tres apoyos, en sus casquillos respectivos, muestra signos de desgaste muy superior al resto de casquillos. Los casquillos estaban bien montados, la presión de aceite ( al menos de reloj en el cuadro), marcaba bien, pero el coche estuvo 2 horas funcionando ( mucho de ese tiempo al ralenti), y esos casquillos salieron despues marcados ( despues de 2 horas :crying_anim: ). Los originales salieron también marcados, obviamente. Por esta razón se cambiaron para probar. El caso es que la última idea es la falta de presión de aceite en esa zona....No nos da para más. El cigüeñal no está tocado ( está perfecto, medido en banco), pero ahí estan los casquillos claramente marcados. Es una cosa bastante extraña y que no logramos ( junto con el meca), encontrar la causa. Por eso ya está el tema de la bomba de aceite... Puede, pero muy remotamente ( desde mi punto de vista), que exista una relación entre la bomba de aceite y el hecho de que sean los últimos apoyos del cigüeñal los que están afectados... Ahora bien, buscando en internet aprendiendo sobre bombas de aceite, he leído una cosa cuanto menos, curiosa. OJO, que lo mismo era yo el ignorante y simplemente nunca me había parado a pensarlo. Pues bien, al parecer, las bombas de aceite ( o al menos las de nuestros 5 cil), no generan presión de aceite como tal.....Lo que hacen es bombear aceite por el circuito, y que por efecto "venturi", éste acelera su velocidad por pasos más estrechos, generando así la presión. Es decir, que a nivel de los casquillos, el famoso "agujerito" ( no sé si tiene un termino técnico), es para que este efecto sea así......O así lo interpreto, pero los "pata negra" de por aqui, como veis esto? Tiene senido lo que digo? En ese caso, alguien me podria informar de como "viaja" el aceite desde la bomba de aceite ( en la punta del cigüeñal), hasta los últimos apoyos ( 5ª biela + 2 ultimos apoyos de cigüeñal)? Y en ese caso, cuales serían los "conductos" críticos por esa zona? Quizás alguno está medio taponado por impurezas, y de ahí el marcaje de los casquillos.... En mi vida había oído que una bomba de aceite de estas diera problemas, pero quizás el "medio" con el que viaja el aceite sí estuviese fallando. El motor del que hablo es el bloque MC de 10V, practicamente idéntico a los UR. Alguna idea? Gracias Saludos

Sigo con los avances. Por fin cambié las guias del techo electrico. La verdad que con un poco de maña ( y despues de haberlo hecho, claro está), no es tan complicado, y el resultado es fabuloso. Cambié las guias hace un par de semanas, pero ahora estoy con el tapizado interior del techo. Tenía una parte con un agujero, en la parte pequeña que se levanta, y luego se rajó un poquito la otra, la grande. Gracias a un foro francés, he conseguido el tapizado original del techo, al igual que la estructura donde va....Pero para ello, tení que quitar el mio....Es decir, que con la estructura del mio y con el tapizado que me ha llegado, tengo que dejarlo nuevo. Por tanto, este fin de semana desmonté el tapizado interior del techo.....La verdad que bastante mejor de lo que pensaba. Primero quitar el techo, es decir, desmontar completamente la chapa, y luego desatornillar todo el conjunto, que sale hacia delante. Ojo con los bordes delanteros, pero con un poco de maña, sale bien. Luego se retira la estructura interior, y se pone de nuevo ( para poder rodar), la chapa. De todos modos, la estructura la llevaré a un tapicero profesional ( alguno en Madrid ), ya que tiene una mini espuma ( tipo fieltro), y encima va el tapizado. En el pasado ya he tenido alguna experiencia negativa con el pegamento ( no de esnifar), y la verdad que en este caso no me la quiero jugar. Es bastante difícil que quede perfecto con método casero, aparte de que si se mancha, difícil solución. Con el tema de la radio, de momento igual. No sé exactamente qué es lo que ha pasado y por qué no funciona el altavoz que me repararon, y sigo dándole vueltas. En el Tempomat, Jose, este finde y sacado el conector del sensor del pedal del embrague y lo he puenteado. Por otra parte, ya tenía el vacío hecho porque tengo el tubito taponado....Y nada, sigue sin funcionar..... Asi que ahora que tengo toda la parte del abajo del volante desmontada, quiere pillar el Bentley, que parece que tiene un bastante buena guia para el diagnostico. La pu***ada es que yo no soy muy "chipas", y el chispas del taller donde suelo ir se ha roto el hombro y no estará hasta dentro de algunas semanas...pero bueno, a ver qué se me ocurre.... Y ya por último, y que ahora estoy cogiendo el coche casi a diario, queria comentaros una cosa que es bastante desagradable, que son unos golpecitos en la dirección bastante molestos. Es decir, parece como se viniesen de la propia caña de dirección o algo asi....No es un golpe de silent-block de dirección, sino mucho más seco y aleatoriamente en cuanto a frecuencia, pero lo hace a menudo. Si paso por encima de alguna irregularidad, cosas asi....noto un "clak2 ( seco), en la dirección...A alguien le ha pasado? Saludos

Cuando eramos chiquillos, babeabamos con cualquiera de los coches de los que se está hablando aqui ( y babear es poco ). Ahora los tenemos: Unos un S2 3B, otros un S2 ABY, otros un RS2, 100 S4, S6, 200 20v( tenía que ponerlo), Ur-Quattro..... Y ahora resulta que somos, no solo chiquillos amargados, sino además BOBOS ( si, si, como el típico niño bobo), "que si el mio es más bonito", " no , que es el mio...."...no, yo más"..."No yo más"... Ojo, incluyo a todos por igual, por unas razones y por otras...opinión personal, y allá cada cual... Volvamos a ser "chiquillos" y babead cada vez que veais vuestros trastos, ya sean con distribuidor, sin distribuidor, familiar, coupé...... Volvamos a ser "chiquillos" de verdad... PD: Es curioso, pero si no hubiera tanto "maquinón", todo sería más fácil, porque todos querriamos UNO, y no existirían los "yo más", no creeis? Saludos y daos una vuelta con el 5 cil y luego volveis y me contais como ha ido....

Bueno, voy a tratar de aportar mi granito de arena, que si de coches de pocas unidades hablamos, yo sé un poco de eso. Vamos a ver, no estoy de acuerdo ( opinión personal ) en que un coche sea más exclusivo por las unidades fabricadas y/o que quedan en circulación. Por otra parte, términos como "deportividad" y "exclusividad" son muy difíciles de poner en blanco sobre negro. Creo que no se pueden "cuantificar" nunca. Sobre el RS2 y el ABY, yo, personalmente pienso que: El RS2 es un modelo más eclusivo por las difernetes razones que expongo ( siempre desde la óptica del putno de vista personal). El RS2 nació exclusivo. Fué una colaboración con Porsche que se anunció a bombo y platillo desde su notica de salida a mercado. No entramos en número de unidades fabricadas, sino de un "conjunto" que hizo, que en ese momento, era un coche especial, poco común, e incluso me atevería a decir, que hasta ese momento, nunca visto. Fué un concepto nuevo... Para mi, esta es una de las razones por las cuales yo veo un RS2 como algo superior, un mito, una idea que abrió mentes, convenció a un público ( deportivo) y que posteriormente fué copiado por la mayoría de fabricantes ( léase M5 familiar, Mercedes AMG familiar, etc). El S2 ABY, por supuesto que es un pedazo de automóvil, pero fué, primero, la evolución del 3B, que fué a su vez una apuesta por un modelo para rivalizar con el M3 y compañia. Es un modelo eficaz, muy capaz, pero en la prensa de la época, se anunción como una mejora de lo que ya existía....El Coupé S2 no sorprendió al mundo por su concepto ( coupés potentes ya había ), sino que supuso un salto muy especial para Audi de entrar en el sector de los coupés potentes. No fué un "fuera de serie". En cuanto al término "deportividad", precisamente por el RS2 y otros "compis" de la época, ya no se resumió a un coupé con motor potente. De esa época, y repito, en la que el RS2 rompió moldes y se presentó un familiar deportivo, y con él un concepto que hasta entonces simplemente, no existía. Además, se hizo "bien" desde el principio, con una colaboración de Porsche, una puesta a punto de chasis de auténtico deportivo y teniendo como principal objetivo poner a Audi en la órbita de los automóviles que harían historia. Este lo hizo en el momento de su salida por los credenciales que le acompañaban y que los que acabo de comentar. Y decir, hoy en dia, que una carrocería es más deportiva que otra, o que un coche lo sea por la carroceria que lleva encima, nos han dado muchas razones para cambiar de percepción. Y como es un término sumamente subjetivo, a mi me gustan los coches grandes y familiares antes que los coupes....Pero eso de siempre, en Audi, VW ( a pesar de que tengo uno de 3p, pero me hubiera gustado tener uno de 5p. que ya tuve), Mercedes, BMW, etc... Por tanto, exclusividad, deportividad, que cada uno lo defina y se incline a por lo que le gusta, pero no se puede decir que una carroceria es ( o no ), deportiva por el número de puertas y "la forma de oupé". Hoy en dia, no. El RS2 nos dió una primera lección... Para mi, como opinión personal, es y será más exclusivo un RS2 que un S2 ABY, pero por la forma en que, yo personalmente, viví esos momentos, y los tengo prácticamento todos ( revistas de época) y como se presntó al mundo un modelo y otro... Os sigo.

El vacío en el depósito no lo hacen todos los coches, de hecho si la ventilación esta ok no deberían hacerlo, que ya ha habido mas de un depósito que se ha doblado y encogido de tamaño por hacer vacío. Lo de eléctrico desde luego si: prueba con el tester en el que funciona y probablemente corte continuidad al pisar pedal. Fácil probarlo y fácil saltárselo empalmando. El altavoz si no es autoamplificado (y para eso tendría que llegarle 12v además de la señal) solamente tendrá un filtro pasivo. Me suena que los del S4 iban así. Si es eso el problema esta en la amplificación, o bien en la radio o en una etapa de potencia intermedia. Tendrás que tirar de esquemas a ver que trae el sistema de audio. OK, miraré con el tester la señal en los sensores. Creo que el fallo no puede estar muy lejos de ahí porque antes funcionaba perfectamente, despues de que soldé las conexiones del cuadro y la velocidad dejó de "saltar".... En cuanto a la radio, la jodienda es que el equipo Bose no lleva amplificador. Cada altavoz lleva el propio suyo, por lo que harto de leerme temas en Audiworld sobre esto, el fallo típico es de los condensadores...Lo dicho, la radio no lleva amplificador, aunque me ha surgido una duda, que he puesto en Audiworld despues de mirar los conectores y que estaban manipulados...Y es que a pesar de que llevo equipo Bose, en la radio aparece "solo" Gamma CC....Y existe otro modelo de radio que es Gamma/Bose....asi que me tiene un poco despistado el tema...Veré.. Gracias Saludos

Gracias compi Ayer estuve en el taller y ya dimos con la tubería de retorno....Mañana probablemente me acercaré para terminar el tema del techo......Por cierto, abro un paréntesis con el tema este. Ayer fuí a buscarlas al conce y cual es mi sorpresa que ahora son en acero!!!! Está muy bien, porque ya no se romperan en su parte más estrecha. Por tanto, las montaré mañana y os cuento. También compré un conmutador nuevo porque jugando el otro dia con el techo, ya no va en una dirección y eso ya me pasó con el techo del 10V. Despues de cambiar motor, probar, etc, al final era el interruptor. Ojo con esto, ya que si el techo tiene resistencia ( principalemnte de la pobre lubricación de las guias ), éste hace como de "fusible" y peta. No me pregunteis por qué, pero asi fué en el 10V. Bueno, pues siguiendo con el tema: Mañana irá para meter aire a presión en la tubería de retorno, a ver si hay suerte. No obstante, no debería de escuchar un "PPPSSSHHHHHH" al abrir el tapón de la gasolina? Ayer eché gasofa y no hace nada de nada, abres el tapón y ni suena, ni ofrece resistencia "chupona"...Bueno, veré. En cuanto al Tempomat...No, hombre, no voy a ir por ahí solo con botones. Lo que pasa que lo que pensaba es que si tapono la tubería y funciona, está claro que es el sensor. La única duda es que al snsor llega una señal eléctrica ( porque tiene 2 cables ) y no sé si mi método de taponar el tubo es correcto, ya que la señal eléctrica algo tendrá que hacer, digo yo...... Veré más en detalle. De todos modos, como voy al taller a hacer las faenillas ( me dejan un hueco), me llevo el Bentley y engancho al "chispas" para hacer todo el tsteo del sistema Tempomat.... Con el tema del altavoz, no ha habido suerte. Ayer me trajo mi colega el altavoz despues de cambiar algún componente ( condensadors y esas cosas ), pero sigue igual. Suenan muy muy distorsionados y con muy poco volumen....Seguiré investigando.... Saludos

Buenos dias..... Y si empezamos con....."Y siguiendo con el hilo, que si el S2, que si RS2, etc".... Como opinión personal, estoy un poco hasta las pelotas en este post de temas de avatares, procedencias, religiones, etc. Reitero que es un comentario para ya dejar pasar ese tema, sin estar de un lado, ni de otro, vale para todos, y el que se quiera sentir ofendido, no es la idea, ni mucho menos, y no espero ningún comentario a estas frases que estoy escribiendo. Ninguna. Y ojo, tanto los comentarios de unos, como las "cargas" de otros....Ale, que descanse el tema ese ya. Y siguiendo con el tema, y el último comentario que nos "trae" hasta aqui. YO creo que en España, es muy difícil encontrar un S2 en la calle ( es decir, fuera de foros especializados, gente que lo cuida y conoce, etc), y que esté bien bien, y además el precio acompañe. El problema es que cuando los S2 tenían 7-8 años ( entre los años 97-98), ya eran "viejillos", pero por aquel entonces no había tanto internet, ni foros, por tanto, menos aficionados al modelo, porque poca gente los conocía....Caían en manos de personas que les "molaba" el turbo y demás, pero la gente miraba a los M3, Mitsus Evo, etc...Y esto hacía que tuvieran un pésimo mantenimiento, sobre todo teniendo en cuenta que no eran fáciles de arreglar y al conce no iba ninguno, por el cose asociado.... En este caso, hay que buscar mucho y ser muy paciente. Siempre sale, con el tiempo, "ese" que está bien, el que está en algún garaje y que es del padre de un colega, etc, etc, etc...Pero de "calle", harto difícil.... En este caso, un S2 puede costar 3000 y estar "bien" y hacerle cosillas, pero a mi, la experiencia me dice que siempre es mejor pagar más, comprar a un conocedor y que nos explique qués es lo que ha hecho en el coche con todo el detalle posible. En este caso, es posible que paguemos, no sé, 6000, pero estar el coche muy muy bien, y además comprado a alguien que lo ha conocido, lo ha mimado y aunque no estuviese absolutamente perfecto ( SQL-way), sí poder disfrutarlo desde el primer momento sin tener comeduras de cabeza por si esto o lo otro se rompe.... Y luego, ya para disfrutar a tope, pagar un pelin más, digamos 8000, y disfrutar de un S2 practicamente perfecto, de interior, mecanica, pintura, etc.... Es mi opinión. Está claro que dependiendo de nuestras "manitas", queremos uno al que se le tangan que hacer las típicas "4 tonterias" y así conseguir un buen precio, pero lo dicho, paciencia... Saludos

No he hablado con el. A menos que me llamase de un número desconocido ( tenía el suyo de antaño), pero no, no he hablado con el. Un abrazo Ya me ha llamado y hemos estado charlando un rato....Intercambiando impresiones y esas cosas. Saludos

Yo también me apunto a una reunioncilla, aunque ninguno de mis coches ( todavía), ni se pueden comparar. Pero todo se andará con ilusión y buen aprendizaje, que es lo más importante. El rojito esté impresionante. El dia que lo ví, con sus 515.000 KM me dejo ASI :shocked: Por cierto, y para no desviarme, yo también le pondría el A/A. Está claro que siendo de capricho, lo puedes coger un dia de verano por la noche, pero si un dia te quieres ir a algún sitio en concreto con él....No sé, pero 40 grados y el remanente calor que sale por las toberas... OJo, opinión. Yo lo pondria, aunque de todas todas está espectacular.... Ánimo!!

Bueno, pues ya metido en faena con el 20V, os cuento las últimas. En paralelo de las cosas comentadas ( estoy pendiente de averiguar el tema de la tubería de retorno de gasolina en la Motronic), sigo con otras cosas. Estoy trasteando con la radio ( en otro post pregunto de manera explícita el tema de los cables). Mañana miércoles espero tener el altavoz reparado, a ver si la causa es la que pensaba: Condensador del amplificador del altavoz tostado. Veremos. Mientras tanto, la radio está instalada y tiene todas sus funciones, incluída la iluminación "pasiva" ( apagada pero con las luces encendidas a la vez que las del coche), y la activa ( se ilumina el panel de la radio). Además, el display del cuadro funciona a la perfección. Más cosas: Decidí meterme con el Control de velocidad, ya que hace años se me rompió la bieleta que va desde el pulmón hasta la mariposa de admisión hasta que se cambió por otra. Al mismo tiempo, se cambió el embrague y desde entonces no me ha funcionado. Estuve echándole un ojo el domingo y lo primero es mirar los sensores de los pedales, que son interruptores electrohidraúlicos que sivren para desconectar el Tempomat en caso de que se pise embrague y/o freno. En este caso vi que existe una especie de tapa al final del cilindro que se deplaza cuando se pisa el pedal del embrague. No sé si esa tapa hace estanco el sistema, pero el caso es que no está. En el pedal del freno, sí está. Además, en el pedal del embrague, hay un codo muy incómodo y éste no estaba colocado hasta el fianl del recorrido del sensor. El caso es que me dije que si eso tenía que tener vacío, pues tandrá vació. Cogí un tornillo y lo introduje en el tubo de vacio que llega al sensor. Nada, no funciona. Pero leyendo luego en la WEB sobre este tema, no solamente actua unicamente con vacío, sino que el sensor también cierra circuito en base a que el pistón esté abierto y/o cerrado. Alguien se ha metido alguna con este tema? Qué medio hay de "by-passear" el sensor del pedal? Debe de estar la tapita que os comento al final del piston del sensor para que funcione? Lo primero que veo es el sensor, ya que se cambió el embrague, y al trastear con el bombín del embrague lo mismo se desajustó el sensor y no hace su función. Bueno, os seguiré contando, pero si alguien tiene alguna idea de como probarlo, bienvenida sea. Edito para comentar que esta seman deberían llegar las guias del techo, asi que si hay tiempo este finde, las cambiaré. Están pedidas desde la semana pasada y todavía no están descatalogadas, ya que son las mismas que en los B3/B4, pero no creo que les quede mucho tiempo.... Saludos

No he hablado con el. A menos que me llamase de un número desconocido ( tenía el suyo de antaño), pero no, no he hablado con el. Un abrazo

Buenas chicos. Ahora que estoy entrando poco a poco en materia de diversa naturaleza, estoy con el tema de la radio. Estoy arreglando los altavoces de atrás, aunque de momento no me han devuelto uno para probralo. El caso es que he leído el post del RS2 y la crónica del pasado verano de la Gamm CC y comentabais que los cables del conector del medio ( tiene 3 ), estaban cortados. Curiosamente, hace un rato estaba viendo mi radio, y le pasa lo mismo. Del conector del medio salen 8 cables, y es para enchufar ( según lo que se lee en los cables), altavoces delanteros/traseros, izquierda/derecha. Los cables de los traseros ( cables blancos y blancos/gris ), estan cortados. El caso es que al enchufar el conector de 10 pines ( el rojo ), también lleva la inscripción AL HR ( delantero, trasero, izquierda, deredcha), y los altavoces traseros se oyen. Los que no se oyen en mi caso, son los de las puertas. Es equipo Bose. Sabeis si esos cables cortados en el conector del medio van a los altavoces de las puertas delanteras? Habeis invvestigado a donde irían los cables que teniais cortados? Gracias Saludos

Siguiendo con el hilo ( Bienvenido Panzer), ya sé que parece que no es lo que buscas, pero relación precio-prodcuto, por qué no buscas un C4 ( S4 ó S6). Creo que están bastante menos cotizados que los S2, y algunos muy muy buenos y muy bien cuidados. Y total, si le vas a sacar >250 hp ( lo digo por lo del turbaco que te mola y demás ), los kilos de diferencia no se notarán, amos digo yo... Entiendo que el S2 engancha, pero a mi personalmente me gustan más los 100S4 / S6...sobre todo este último.... Pero bueno, solo era una idea. Saludos

Puufff!!! Vaya fotos!!! Y vaya carrazos...Que bonitos que están todos

Gracias Jose. Aunque lo que comentaba era para el 20V, que lleva Motronic. El 10V es el que lleva la KE, pero por el momento, y curiosamente, la bomba no ha hecho ruido nunca. De todos modos, trataré de ver el tubo de retorno que comentas. Os seguiré contando.

Hoooombreee, cuanto tiempo!!!! Pues si la verdad, esta temporada le quiero dar un empujón importante. El tema del retorno, lo he leído en algún foro yanqui, pero de eso no tengo ni ideeeeaa...De hecho, no sé como actua un sistema ( ya hablando de uno genérico) de retorno de gasolina. Y si es retorno, que tendrá que ver la bomba, por qué trabajaría más? Si me cuentas como iba en el S4, lo mismo es parecido. Por otra parte, sí, el 3B lleva un acumulador de presión en la rampa. Lo cambié nada más comprar el coche porque perdía. Es una especia de platillo volante con dos conductos, pequeño. No sé si es a eso a lo que te refieres, pero si es eso, sí lo lleva y se cambio. Cambiaré el filtro de gasolina a ver, pero me da que es de otro lugar ( lo del retorno lo tengo que ver pero no sé ni por donde está). El caso es que he perdido 2 años por el tema de la caja de cambios y arbol de transmisión que verás por ahí, pero lo del salpicadero todavía sigue pendiente. Ahora me centro en: - Arreglar el techo - Arreglar la radio ( los altavoces, vaya) - Cambiar el salpicadero - Probablemente cambiar el módulo del clima - Varias piezas del interior, que estoy ya recopilando - Estética exterior Y bueno, ahí seguimos. No dejes de contestar Un abrazo

Hola Manuel. Sigo con mi crónica. Mientras busco ideas de los temas que posteo, sigo también en paralelo con los temas que quedan ( a parte de estos ), pendientes. Este sábado me puse manos a la obra para arrglar el techo, que no hace su juego como debería. Desmonté el tapizado interior del techo corredizo para llegar a las guias, y ambas 2 estan partidas. Esta mañana iré a pedirlas al conce, ya que en teoria deberían estar disponibles. También desmonté uno de los altavoces de atrás y se lo llevé a un colega, cuyo padre ( jubilado) es aficionado a arreglar radios antiguas. En este caso, y según me he informado, tiene un condensador que se suele quemar y por eso no se oye bien. No olvidemos que hablamos de los altavoces del equipo opcional Bose, que son autoamplificados. Y por supuesto, se quedarán, en la medida de lo posible, los que venian con el coche. Este fin de semana trataré de probarlos a ver si el arreglo ha dado sus frutos. Por otra parte, respecto a lo que comentas. Todo está cambiado y/o revisado, aunque la valvula ralenti está limpiada ( no es nueva). Es posible, pero el sintoma ( creo), que sería diferente, no? Bueno, lo volveré a mirar. El Vag-com se pasó en su dia y no dió ningún problema. El coche está bien de todo, aunque tenga detalles de este tipo. Es decir, sensores, N75, tubos de vacio, todo está o bien cambiado o bien mirado a conciencia. Seguiré informando. Por cierto, alguien con motor 3B, nunca os ha pasado que suenan los dientes del distribuidor???? A mi me suenan, incluso despues de haberlo cambiado, y aqui si que no se me ocurre nada de nada.....El coche funciona perfectamente, pero el ruido ( que es de engranajes, y bastante obvio), molesta. Alguna experiencia? Saludos

Hola buenas. Como andais? Pues bien, el 200 20V ya está rodando otra vez, y la verdad que da gusto. Va bastante bien ( al final conseguí un arbol de transmisión en Alemania en muy buen estado ) aunque tiene una par de cosillas. La bomba de gasolina es nueva. Pero nueva nueva, de Bosch, con su referencia orginal y no más de 300 KM. EL caso es que cuando arranca no suena, pero a medida que el coche va funcionando, al cabo del rato se oye descaradamente el típico zumbido ( feo feo). De hecho, cambié la bomba porque la antigua sonaba igual ( aunque desde que se arrancaba), por lo que me tiene un poco despistado. Sé que es un fallo típico, pero ni idea del porqué. Alguien sabe como se puede solucionar? EL filtro de gasolina tiene años, pero pocos kilómetros ( unos 6000, no más ). No se me ocurre nada ante este problema curioso, y que da bastante por saco. Otra cosa. Cuando llego cerca de parar, con marcha engranada, el coche da tironcillos y es bastante incómodo. Es decir, 2ª, llegando a un stop, y los tirones empiezan desde las 1200 rpm hacia abajo. El coche nunca se cala, y el ralenti es un pelin inestable, fluctua muy levemente alrededor de las 800 rpm ( de cuadro), pero ni mucho para arriba ni para abajo...Es decir, se moverá entre 790 y 850 approx..... No hay fugas de aire. Todos los tubos de vacio están cambiado. Los soportes caja/motor igual..... Alguna idea para rematar el tema? Se me ocurre para el tema de los tirones el potenciómetro de la mariposa. Sé que en otros coches puede ser una cause. Como lo veis? Como se puede comprobar? Y el tema del zumbido de la bomba ( este sí que es extraño)? Gracias Os leo.

Si, si la idea es esa, que lo haga yu, pero con un "kh7" de toda la vida, esa roña no sale....mirare lo de los desengrasantes. En el enlace que pones me lleva a una pagina para registrarme, y no se puede ver nada. Se puede ver solo registrandose. Gracias Saludos

Gracias por las respuetas. El brumol azul ( que no sé lo que es), donde se compra? Entiendo que no daña plasticos ni cauchos.... Entonces, sin tener que frotar, no existe ningún producto o proceso ( el algún sitio especializado), que se haga? Saludos

Hola buenas. Hacía tiempo que quería hacer esta pregunta y ahora aprovecho, que ya veo que hay mucha gente en este tema. La pregunta va hacia la limpieza del vano motor de un coche que tiene años y que tiene mucha "roña" acumulada. De hecho, ya no solo es roña, sino grasa que se va pegando, etc. Todo esto, hablo en el vano motor. Existe algún producto que se pueda echar o que esto lo hagan en algún sitio especializado? OJO!!! No hablo de "lavar" el motor. Esto, es un motor con pocos años donde ha habido una limpieza "normal", es posible. El problema viene en limpiar las zonas donde no se puede frotar con la mano ( debajo de tuberías de A/A, por ejemplo)..... Con todos los productos que existen, sabeis si esto se puede hacer? O bien, por el contrario, llega un "punto de retorno" en el que la limpieza es ya imposible? Alguien ha tenido algún caso de estos? Gracias Saludos

Hola buenas. Mi sobri, si bien le gustan mis coches, está emperrado con el Honda Civic. Dice que le gusta mucho y es el coche que quiere de mayor ( tiene 6 años). El caso es que no se me ocurre donde poder conseguir uno a escala, ni tengo idea de precios, ni de calidades, etc... Sé que los hay hay caros, en plan colección y demás ( esa no es la idea), pero que hay mucha gama ( tampoco quiero regalarle uno en plan Guisval pequeñito). Un modelo 1:18 o así....Hay catáologos en la Red? Marcas que puedan tenerlo? Me podeis, al menos, "guiar"? Esto se encuentra en tiendas de Hobbies y demás? ALguna en Madrid que conozcais por la zona este-nor este? Gracias Os leo

Hola de nuevo. Alvaro, sí, esa era la idea que yo tenía en mente, pero cuando llegué allí y me dijeron lo que habia ( que no me lo equilibraban porque su máquina, bla, bla, bla), pues me fuí con muy mal sabor de boca, la verdad. Basicamente, me cambiaron las homocinéticas y a correr. Pero bueno, como uno ya sabe lo que es tener paciencia con estas cosas ( a la fuerza), ya he conseguido un árbol con su misma referencia, ya que eso de probar 10 posiciones en el taller, pues que me podian dar las uvas del 2015.... Lo he comprado en Alemania y ayer llegó al taller. Primero se montará para probar el correcto funcionamiento ( que no vibre), y luego se montará bien, cambiando las homocinéticas por las nuevas montadas en el mio y en el caso del flector, igual Tengo una pregunta, no obstante, respecto a las juntas. En el ETKA aparecen, pero cual es el cometido real de estas juntas, si las homocinéticas van contra las salidas de los diferenciales. Las venden en el conce? Tengo las referencias pero no las he pedido aún. Por otra parte, y sobre el problema del consumo de bateria, al parecer hemos encontrado el "culpable", aunque habrá que ver el detalle. El culpable es el parasol del conductor. Como sabeis, tiene una tapa donde se encuentra el espejo, y que al abrirla, se encienden las 2 luces de cortesia que lleva incorporadas. Pues esa tapita, no hacia buen contacto al cerrarse y la luza se quedaba encendida....La verdad que fué de casualidad, pero luego, viendo en detalle el parasol, la parte de las luces estaba chamuscada.... Bueno, pues eso, cambiar arbol y a ver qué pasa.... Saludos

Hola Alvaro. El tema del regulador, tengo algunas dudas, pero no entiendo cuando dices que le meterias mano al plato. En qué sentido? El plato revisado y ajustado hace unos años ( pocos KM), y funciona , creo que bien. Todavia tengo dudas sobre la función real del regulador de fase de calentamiento, pero puede ( haciando algunas cábalas), que pueda ser. Te explico....El coche arranca bien, pero ensegudia tiene un ralenti muy pobre, puede llegarse a calar a veces, hasta que no coge temperatura. Si ando con el un rato, y ya está caliente, el ralenti se queda alto ( 1100 rpms, aprox).....Además, en la ITV, el CO daba alto, pero la pasé por ir con un colega amigo de la ITV... Por lo tanto, si ato elementos, puedo empezar a deducir que, efectivamente en su fase de calentamiento, cuando actua el regulador ( desde frio hasta temperatura normal ), es cuando tenemos el problema de alimentación.....Entiendo que una vez caliente, ya no actua y sólo lo hacen los elementos "clásicos": valvula de ralenti, valvula reguladora CO, micro interruptor de la mariposa, .... Entonces, si una vez caliente, el ralenti está alto y el CO también, puede que una vez caliente, pueda ajustar el CO a sus niveles, haciendo bajar el ralenti, pero con este regulador nuevo, no tendría los problemas de variación del raleni desde que arranco hasta que tiene temperatura.... Vamos, que si el regulador hace "todo el trabajo" desde que se arranca hasta que coge temperatura, puedo tener ahí la solcuión, ya que una vez que el coche tiene temperatura, el ralenti muy estable ( alto, pero estable). Aunque lo dicho, nunca he llegado a entender del todo par qué sirve en realidad, porque : Para qué está el 6º inyector? Bueno, ahí lo dejo. En cuanto al árbol del 20V, la verdad que en Iberocardan, aunque buena gente, no me supieron dar con el problema, que básicamente era rotar un semi-arbol sobre el otro hasta encontrar "su" posición original......Me quedé un poco así , pero me dieron toda clase de razones, entre otras "que estos arboles apenas vibran"..... Por tanto, despues de dar mucho la coña en el taller ( donde está el coche ) y buscar en paralelo algún otro arbol, pero que no termino de encontrar, esta semana se pondrán (espero), a "tocar" el arbol....Es decir, montar en el coche, hacer prueba de conducción. Si no vibra, OK. Si vibra, marcar la posición relativa de los semi-árboles, girar un diente, y volver a probar, y así sucesivamente.....Hay hasta 10 posibilidades. Si no va así ( estoy convencido que una de las posiciones es la buena), pues tendré que buscar un arbol más en serio.... La pena de Iberocardan, es que me decian ( ??), que su banco de equilibrado era demasiado "grande", y que las vibraciones tan pequeñas producidas por este arbol ( pequeño con relación a los que suelen meter en banco, generalmente de camiones), no las detectaria......Y no es la respuesta que estaba esperando, la verdad.... Pero bueno, poco a poco.... Saludos

Buenas. Siguiendo con mi historia, ya tengo el Regulador fase de calentamiento. Al final ha salido de fábula, aunque con un poco de incertidumbre. Os cuento, los de Autohausaz me escribieron diciendo que no lo tenian en stock, asi que nada de nada, que anulaban el pedido ( y la pasta, claro está), y que me contactarian al recibir.....Además, perdía automáticamente la oportunidad de poder tenerlo en unos dias. Pero surfeando por la red, dí con un tio que lo vendía por ebay, y contacté con él. Ha costado 1 semana y 3 dias recibirlo, pero ahora que ya está en cas, me alegro..... Absolutamente NUEVO, en su caja original de Bosch, en su bolsa precintada, que contiene un sobrecito ( no lo he abierto todavia, ), que intuyo que es la junta, y todo por un coste de 247 euros Nada de aranceles, ya que era una caja "normalita", y era a través de Correos....El caso es que creo que me ha salido bastante bien. Ahora, dentro de unos dias, a probarlo y a ver que tal va......Y hablando de esto.....Entiendo que no hay que hacer nada.....La regulación del CO tiene algo que ver con esto??? Gracias Saludos