guzman

Hola TXUSS_4 <_< como vas a molestar,al contrario :crying_anim: respecto a la medida de la goma no le perjudica en nada,solo varias el ancho de la cubierta y respecto al sistema torsen ,espero que esto te valga

Un saludo Guzman :crying_anim:

Diferencial Autoblocante Torsen. Sistema de Tracción Integral para vehículos con motor longitudinal.

Todos los vehículos de tracción integral cuyo motor va colocado longitudinalmente, hacen uso de un sistema que, gracias a su fiabilidad y baja complejidad, ayudó a popularizar los sistemas de tracción integral en los salones del automóvil de hace 20 años, y ha pasado a formar parte de millones de ellos desde entonces.

En contraste con varios sistemas de tracción integral controlados por la aplicación de un freno, este sistema reparte el par motor disponible permanentemente entre ambos ejes, normalmente con una relación de 50:50 entre los ejes anterior y posterior. En el caso en que se produzca deslizamiento, el diferencial puede transmitir el para hacia el eje que presente mejores condiciones de motricidad, hasta un máximo del 75% del par disponible.

Se trata de un sistema completamente mecánico, pero es completamente compatible con los sistemas ABS, puesto que una reducción del par motor desbloquea automáticamente el diferencial.

A.) Carcasa del Diferencial

B.) Semieje de rodadura

C.) Tornillo sin fin (uno por cada uno de los semiejes)

D.) Engranajes satélites (3 parejas) cuyos ejes, fijados al interior de la carcasa, permiten el giro libre de los engranajes satélites.

E.) Ruedas de sincronización de engranajes satélites.

F.) Corona exterior

G.) Semieje de rodadura

Funcionamiento:

1.) El par motor es enviado al engranaje primario a través del árbol de transmisión.

2.) El engranaje primario hace girar la corona exterior y la carcasa del Diferencial de forma solidaria.

3.) Los ejes de los engranajes satélites, giran solidarios a la carcasa del diferencial.Al comenzar el giro de los engranajes satélites alrededor de los semiejes de rodadura, hacen girar el conjunto de los semiejes de rodadura.

4.) El conjunto de las ruedas arrastra el conjunto de los tornillos sin fin que atraviesan libremente la carcasa y corona exterior.

5.) Los tornillos sin fin arrastran cada uno de los semiejes de rodadura, a los que están unidos solidariamente.

Si una furerza diferente es aplicada sobre cada semieje, los tornillos sin fin tratarán de girar a dos velocidades diferentes. Esta diferencia de rotación obliga a los engranajes satélites a girar sobre sus ejes con tanta fuerza como el par aplicado. Si este no es muy grande, al contrario que en el caso anterior, el tornillo sin fin no puede arrastrar los engranajes satélites, por lo que el diferencial queda bloqueado.

mala suerte tio

Un saludo Guzman

Bienvenido tio y sin fotos esto no es nada

Un saludo Guzman

Un poco de tranquilidad gallinero que aqui se intenta ayudar en lo que se pueda

+1

I P R E S I O N A N T E

jod** la caja de fusibles esta al lado del conductor ,junto a las visagras de la puerta ,una tapa negra en forma de triangulo ,mete una llave o un destornillador y daras con ello

PD: ayayayayayayayayayayaya

entre el eje de atras y el escape ,hay una plaquita color plateada que va con dos tornillos ,la sueltas y queda al decubierto una clavija negra (as de tirar fuerte ,sin jod** nada) que seguramente estara dura de nunca haberse soltado y esta listo,para mas seguridad quitale el fusible que ya te comentamos 31

Ya nos contaras ,ahora jode algo y luego no te quejes

Saludos Guzman

No te va a ser barata <_<

El diferencial autoblocante limita la posibilidad de que una rueda gire libre respecto a la otra según un tarado fijo predeterminado; es decir, sólo se anula parte del efecto diferencial.

A su vez, pueden ser de varios tipos:

* Mecánico, en los que un muelle hace actuar un mecanismo que aumenta el rozamiento interno, limitando el efecto diferencial cuando se detecta diferencia de giro entre los semiejes

* Mecánico, mediante engranajes especiales, con el sistema Torsen

* Mecánico, mediante visco acoplador tipo Ferguson.

* Electrónicos, que utilizan los sensores del sistema ABS y frenan las ruedas que pierden adherencia (algunos también limitan momentáneamente la potencia del motor) para que se mantenga la capacidad de tracción.

Fusible numero 31 ,anulacion del sistema, y para que este anulado completamente ,en la parte trasera la clavija que lleva <_<

Hola cuatroruedas <_< mirate este haber si te vale,aviso que estuco

http://www.mecanicavirtual.org/diferencial-autoblocante.htm

Eso del video con un S3 no lo haces ,ya lo dije con grabilla o mojado si,pero en seco te aseguro que no se hace,con el cosworth que quieres que te diga ,hay es permanente continuamente es a base de zapatazo y no de cualquier forma.

Saludos Guzman

Muy chulo ,sobre todo el color

Ahora a disfrutarlo

Un saludo Guzman

Sigo diciendo que es un captador

Saludos Guzman

Me quedo con la de serie

Saludos Guzman

Hola tio arranca el coche ,pon el clima con aire caliente a tope durante un buen rato y sal de adentro ,asi con el calor quemara las humedades y cosillas de olores que esten por dentro.

Saludos Guzman

Estate tranquilo que alguien te lo dara

Saludos y bienvenido

El Lobato de los co.......... estaba mejor tomando por culo por ser un arrastrado

Buen video si supiese de que habla evidentemente de los coches ,pero no se que c*** habla

Bienvenido

Saludos Guzman

Yo lo e visto de vez en cuando,pero chico es que es ver que llevan patrocinadores de equipo y

Saludos Guzman

Si que ee cierto, yo e visto graficas de un Bmw 330cd con 287cv y 610Nm !!!!

Asi que cuidadin con los calamares .que hechan tinta