Jump to content
JARAMA RACING MEETING 2025 - INSCRIPCIONES ABIERTAS - ¿Te lo vas a perder? ×

guzman

Miembros
 Ver perfil  Ver su actividad

  • Mensajes

    3173

  • Ingresó

  • Última visita

 Tipo de contenido 

Mensajes publicados por guzman

  4. ayuda para poner precio de venta a llantas+gomas

    en Audi A3 8P (2003-2012)

    Publicado

    Hola tio :innocent: para mal vender esas llantas por ese precio ,las dejo en casa para enrroscar la mangera :thumbsup:

     

    Si lo hubieses anunciado hace 2 semanas te las habria comprado yo sin duda,pero ya tengo otras.Con esas llantas no te bajes los pantalones ,hazlo con las gomas si lo crees oportuno pero en las llantas pide pasta por ellas.Una buena manera es de venderlo por separado,gomas por un lado y llantas por otro,un saludo :flwrs:

     

    PD:las llantas 1500 como estan ,reparadas algo mas (150 euros mas) el que las quiere tiene que ser un caprichoso (medida muy grande y con la consecuencia de las gomas, su precio)

     

    Espero haberte ayudado,un saludo Guzman :D

  7. valvula en el escape audi s3

    en Mecánica General Audi

    Publicado

    de escape ? a cual te refieres? si es la descarga

     

    Unidas al turbo del motor, sirven para desalojar la presión sobrante cuando el coche decelera o cambia de marcha. En el momento en que se suelta el acelerador se interrumpe la entrada de aire en el motor. El turbo deja de frenar bruscamente, ya que está comprimiendo aire que no encuentra salida.

     

    Al pisar de nuevo el acelerador el turbo tiene que alcanzar de nuevo las altísimas revoluciones a las que gira, lo que lleva un breve lapso de tiempo en el que el coche parece no responder adecuadamente, como si estuviera cansado. Es el conocido como “turbo-lag”.

     

    Las válvulas de descarga sirven para evitar estos dos efectos. Al soltar el acelerador, se genera un vacío en el circuito del turbo. La válvula, conectada al circuito, se abre, succionada por este vacío. El aire presurizado sale al exterior generando ese característico silbido de los motores turbo alimentados.

     

    Al equilibrarse rápidamente las presiones del aire situado en el circuito antes y después del turbo, este gira libremente, sin perder revoluciones. Al pisar de nuevo el acelerador la válvula de descarga se cierra y el turbo alcanza su presión de forma casi inmediata.

     

    Las válvulas también protegen al turbo, al intercooler y a los propios conductos del aire. La enorme diferencia de presiones que se generaría entre la parte anterior y posterior al turbo podría dañar todo el sistema.

     

    Normalmente, los vehículos de serie vienen equipados con una válvula muy pequeña para evitar ruidos. Si se sustituye por una más grande, el silbido será más fuerte, pero el turbo responderá casi instantáneamente y el coche andará con mayor agilidad.

     

    Los aficionados al tuning tienen en el mercado una gran variedad de modelos de válvulas para el turbo. El precio varía entre 150 y 350 euros, estas últimas dotadas con un sistema de control electrónico.

     

     

     

    Pueden ser de uno o dos pistones y llevar o no un reloj, analógico o digital, que mide la presión del turbo. El segundo pistón tiene la función de mantener el ralentí a un régimen de giro constante. Existe un diseño de pistón, llamado Bailey que evita el silbido. Quien prefiera escucharlo en toda su intensidad, tiene válvulas con trompetillas efecto Ventura.

     

    La presión a la que comienzan a actuar puede regularse. El rango mínimo suele situarse entre 0,5 y 1,2 bares y el máximo entre 0.8 y 3 bares.

  13. ¿Autoblocante trasero en Audi S3 fase 1?

    en Audi S / R / RS

    Publicado

    Espero que te valga :thumbsup:

    Sistema de electrónico de tracción integral para vehículos con motor transversal (Haldex).

     

    Desde la exitosa aplicación de la electrónica al sistema ABS (antibloqueo de frenos) y ESP (control electrónico de estabilidad), los ingenieros de automoción han estado buscando maneras de usar la electrónica como medio de control de la distribución del par motor entre los ejes delantero y trasero del coche. Audi ha encontrado la clave a este problema con la introducción del Haldex. Se trata de un sistema de embrague multidisco sumergido en baño de aceite. Los discos son presionados entre sí axialmente en una intensidad correspondiente a la cantidad de par a ser distribuida entre ambos ejes. La presión depende de la posición del acelerador, velocidad de giro del motor y deslizamiento de las ruedas, y es regulado electrónicamente por el aparato que está montado en el eje posterior, trabajando con tan buenos resultados que la lista de requerimientos de los expertos se ve completamente satisfecha.

     

    Este sistema consigue que la tracción total esté disponible de forma variable desde el momento en que el vehículo comienza a andar. Garantiza estabilidad direccional cuando la aceleración y el estado del firme es buena y no se produce deslizamiento, pero si empieza a producirse deslizamiento por exceso de par motor, el sistema funciona de manera moderada y sin brusquedades; no sufre esfuerzos "parásitos" a la hora de maniobrar con el coche, permite el uso de ruedas de distinto diámetro (por ejemplo las ruedas de repuesto de emergencia), y permite ser remolcado con un eje en el aire y otro libre en tierra.

     

    En particular, trabaja bien con todos los sistemas antipatinamiento como el ABS (antibloqueo), el ASR (control de tracción), el EDL (diferencial autoblocante electrónico) y el ESP.

  16. 2º MEGAPROYECTO A3 8L "POGEA RACING" - MEJORANDO LA RAZA

    en Audi A3 8L (1996-2003)

    Publicado

    Que tal Carmelo :drooling::bsh1: me gusta esas salidas que as escogido para tu PEPINO !!! :frusty:

     

    Respecto a lo de homologar,felicidades ya que no es facil que no te pongan ningun tipo de pega en una transformacion como la tuya y mas llendo con las luces que llevas (aqui en Asturias /gijon ) no la habrias pasado casi seguro ya que aqui ............................. tas :drooling:

     

    Nose lo que te queda por hacer a ese huevito,pero me gustara de verdad cuando le metas de verdad la mano al motor ,porque viendo tu trabajo exterior(sobran las palabras) no quiero imajinarme a lo que seras capaz de hacer a ese cochecito :drooling:

     

    Saludos y cada dia sorprendiendome mas.

     

    ATT Guzman :drooling: