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Te paso varios link: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=182141&hl= Y esto por si tuvieras problemas: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=224356&hl= Aunque no sea tu mismo modelo de Audi (ahí se habla de un A6 C5), el cambio es igual...

Habla con el forero Turri que él mismo cambió todo el aceite, filtro y demás. De todos modos hay un hilo abierto contando todo aquí en mecánica

A Codigo de Velocidad e Indice de Carga B Pais productor C Marca comercial D Homologacion DOT E Semana/año de produccion F Homologacion ECE G Certificacion UTQC H Tipo de estructura (radial) I Maximo carga y presion (EUA, Canada, Australia) L Composicion de la estructura M Posicion de los indicadores de desgaste N Homologacion para barro/nieve O Caracteristicas de dimensiones P Montaje con/sin camara de aire (Tube Type, con camara, tubeless sin camara) Q Estructura reforzada

Adjunto CODIGOS DE VELOCIDAD: símbolos velocidad (Km/h) K 110 L 120 M 130 N 140 P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 H 210 V 240 W 270 Y 300 CODIGOS DE CARGA índice de carga Kg 58 236 59 243 60 250 61 257 62 265 63 272 64 280 65 290 66 300 67 307 68 315 69 325 70 335 71 345 72 355 73 365 74 375 75 387 76 400 77 412 78 425 79 437 80 450 81 462 82 475 83 487 84 500 85 515 86 530 87 545 88 560 89 580 90 600 91 615 92 630 93 650 94 670 95 690 96 710 97 730 98 750 99 775 100 800 101 825 102 850 103 875 104 900 105 925 106 950 107 975 108 1000 109 1030 110 1060 111 1090 112 1120 113 1150 114 1180 115 1215 116 1250 117 1285

Aupa Bilbo!!! Ya veremos si nos juntamos todos en tierra santa!

Otra cosa que tienes que hacer con el vagcom es no tener conectado a internet el ordenador. COmo se te haya conectado alguna vez, se te puede bloquear el programa y olvidarte de él. Lo que quiero recordar es que las primeras versiones creo que no se bloqueaban por internet.

Pues me parece demencial que pongan estas consecuencias....ni que fuera a matar a los jóvenes...dios mío..

También puedes usar www.photobucket.com para subirlas que es el que uso yo. Por cierto, que al igual que el resto, te cambio la suspensión por la mía y yo llevo unos Bilstein Sprint montados. Cuando quieres quedar??jajaja

Estáis todos fatal....jajajaja.... Que sepas Juako que estoy haciendo listado de institutos para irme a Bilbao!!!! A ver si tengo suerte y caigo por allí y además del café tendremos sesión de detailing!!

Buenas Rmarquez! Luego me cuentas...un saludo!

que quieres decir que no lo he pillaooooooooooo Lee todo lo que te ha puesto Juanky...te dice que te va a poner un post hablando sobre el cuadro, y el link es el último que aparece en su respuesta...y bingo! Es el mismo que abriste tú ...jajaja. Yo creo que no se ha dado cuenta de que eras el mismo forero.. JUANKY APARECE Y DA LA CARA!!!!JAJAJAJA

Vaya película que tienes montada con el tema del clima..Dios... A ver si te lo solucionan!

Te cuento: En un neumático te encontrarás con esta denominación: 205/55 R16 91W 205: es la anchura del neumático 55: es el perfil del neumático R: significa que es radial 16: Son las pulgadas de la llanta de tu coche 91 Es el indice de carga W es el codigo de velocidad Y M+S Significa que son neumáticos de invierno(M es barro y S snow de nieve). En general aquí en España se montan neumáticos de verano (los normales de toda la vida). Y si vivieras en zonas de montaña, sería recomendable cambiar en invierno el neumático de verano por el de invierno. Y sí, los neumáticos de invierno suelen ser algo más caros. Tu neumático es más caro porque es con indice de carga 97 y W. En mi A6 llevo indice de carga 91 y código de velocidad V, aunque encontré una oferta de neumático más barato y le puse un W. MIra en el libro de instrucciones a ver si necesitas tanto código de carga que no creo que sea muy necesario.

Ala toma: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=206116&hl= Por cierto, los primeros links daban error, pásate a la 2ª página. Y no te asustes de donde los colgó (p***tube o algo así)

Te busco el manual y te lo paso Juanky para que lo veas... Era de Rapi...así que ya sabes....buscador!!!jajaja

Yo uso el Groject 2000, pero si tienes cera para el coche, una pequeña mano tampoco le vendrá mal. Ceras? Pues tienes la Collinite 915, la 476, la Meguiars NXT 2.0. Entre esas 3 me quedo con la 915 y la NXT. Y así aprovechas y le das a todo el coche y a las llantas para que te cueste menos limpiarlo.

Joer Ilde!!! pero esta vez por donde has vuelto? Por Salamanca-Caceres-Badajoz-Sevilla- Huelva-Cadiz?? Espero ver esas fotos pronto y me alegro que te haya ido todo bien!!! Y que el rojito haya llegado perfecto. Un saludo!

No te había puesto ese otro taller porqur no había visto de donde eras...Así que me alegro!! Ya nos contarás que te dicen! Por cierto, sobre mi pene según un cuento que puso el otro día Juanky, es pequeño y por eso igual me compré el AUDI.jajajaja

Pues....NO LO COMPRES. Esos coches están bajados de kilometros. Fíjate que los coches de los compra-ventas siempre tienen esos kilómetros. Así que olvidate. MI coche tiene 238000km y va muy bien. Ha tenido algún achaque, pero nada que se pueda arreglar con 1000e. Así que busca, y mira sobretodo que esté muy cuidado por dentro y por fuera. Si vieras mi coche por dentro está impecable con la cantidad de kilómetros que tiene. Y edito: NO LO COMPRES!!!! Acabo de ver el precio. 12000e!!!! Pero si estos coches están en torno a 6000e!!! COn otros 6000 tendrías para reparar cualquier averia del coche en toda su vida util. Repito, NO LO COMPRES.

Juanky...le has puesto al compañero un hilo abierto por él....estás más para allá que para acá, eh? jajajajaja

Hablame de ese sitio!!!! Mira...llámales: 91 644 44 22 Y su dirección: c/Laguna, 20 Pol.Urtinsa 28923 Alcorcón (Madrid) Su página web: http://www.auto-matic.es Conforme he buscado información por internet, he visto que hay gente enfadada con ellos... Voy a investigar por si te puedo dar información más viable. De todos modos, no pierdes nada propreguntar. Mira te dejo el link que estoy leyendo... http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?p=690319

Merida, me temo que la centralita del airbag va a ser complicado cogerla porque esta debajo del tunel que atraviesa el coche. Es decir, que tienes que quitar todo el plastico que va debajo de la caja de cambios, porque esa centralita esta justamente debajo del cenicero. Sobre el intercooler no tengo ni idea... Oye, pero al final me vas a poder coger las dos cosillas que te pedí? y precio que me pondrías? Si al final entre unos y otros, como tuvieras sitio, me veo que le entregas el coche como dice Juanky...una bolsa de plástico con 4 cables...jajajaa

Te mando un mp...

Bueno, pues me pasé por la tienda que tiene la cámara de vigilancia y me dijeron que cada 7 días se borraba la información, y que el tío que llevaba las cámaras estaba de baja. Supongo que será mentira esto último, pero bueno...al final ya veré como lo arreglo. No querrá alguien dar un parte de golpe y le pago la diferencia de lo que le salga a pagar el seguro?jijiji

Ostras otro de BIlbao!!! Pues allí tienes a Tracker y a Juakoman!!! Yo voy a intentar irme a vivir a Bilbao, así que reza para que me contraten por allí. EDITO: para decirte que veíamos las fotos, pero es que queremos más....jijijiji POr cierto, lo de los faros: INGREDIENTES: - Lija de 2500, 3000 - soporte para lija o goma de borrar - Pulimento de corte, medio y acabado - Soporte de taladro para lija - Esponja de pulido - Varias microfibras del mercadona - Spray con agua destilada - Cinta de carrocero PROCESO - Proteges alrededor del foco para no dañar con la lija la pintura del coche - Calientas con agua caliente durante 15-30 minutos las lijas - Cortas un trozo de lija y la pones sobre el soporte - Pulverizas agua sobre el faro y empiezas a lijar con 2000 o 2500, sin dejar de echar agua (a esto se le llama wet sanding) - Subes luego a lija de 3000 pulverizando igualmente agua - una vez acabado esto, verás que el foco lo has dejado matizado del todo. No te preocupes, porque eso se va con el pulido. - Ahora coges el pulimento, el soporte de taladro y la esponja - Pules la zona con el pulimento de corte - A continuación pules con el medio - Y finalmente con el pulimento de acabado. IMPORTANTE: - El taladro debe tener velocidades. - La velocidad a usar es baja. Si usas una muy rápida puedes cargarte el foco por sobrecalentamiento - Debes de tocar el faro cada poco para probar que no estás calentando demasiado el faro. - Cuando el pulimento se pone transparente tienes que echar más pulimento a la esponja de pulido. Si no tienes prisa y no te lo arreglan, quizás para finales de junio vaya para Bilbao a pulir un par de coches y te lo podré hacer yo. Que conste que yo uso pulidora, no taladro. Pero para ahorrarte costes...es lo que más mano puedes tener.