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Es buena la réplica...

commendatore No nos vamos a enfadar por esta chorrada... Tú dices (sin aportar datos) que es un 275 GTB Competizione Speciale original y yo digo que es una réplica. Pues vale. El tema de las réplicas y los originales, a veces, es más complicado de lo que parece. Pero hay mucho timador suelto en este mundo de los clásicos... Te voy a enseñar otra réplica de 275 GTB Competizione Speciale: está hecha por Carrozzeria Allegretti de Modena sobre el chasis 09813 (es de un 275 GTB/4). Se vendió en 2007 por 1.155.000 USD, pero es una réplica... http://www.conceptcarz.com/vehicle/chassisNum.aspx?carid=15314&idNumID=4276

¿Te refieres a esta noticia de Fede García? http://www.elenaferrari.net/news.html

Lo que han cambiado, evidentemente, es la cifra de las decenas...

Para demostrar que sé de qué hablo, os pongo más fotos de LA REPLICA del Competizione Speciale de Auto-Retro que ha pertenecido, hasta hace un par de meses, a David Hart: Si os fijáis bien, el 55 de capot delantero y puertas se ha convertido en un 15 con sólo cambiar la cifra de decimales (el "segundo" 5 es el mismo, ni lo han tocado...).

Se fabricaron 3 unidades de 275 GTB Competizione Speciale. Sus números de chasis son: 06701GT, 06885GT y 07185GT. No se sabe muy bien si 08249GT es un Competizione Speciale (es muy probable que no lo sea, en todo caso sería el cuarto). Me parece que queda claro que la unidad expuesta en Auto-Retro no es 07185GT. Vamos a por los otros números de chasis. 06701GT: Fué el prototipo original, nunca compitió. Creo que el color y las tomas de aire delanteras (a lo 250 GTO, puestas tras un accidente para mejorar la ventilación del motor) demuestran que no es el de Auto-Retro. 06885GT: Exceptuando por el color, a esta unidad sí que se parece un poco más el coche de Auto-Retro... De hecho, LA REPLICA de Auto-Retro está basada en 06885GT.

Este es el auténtico 275 GTB con chasis 07185GT: http://ferraris-online.com/pages/carintro.php?reqcardir=FE-275GTBCLM-07185 Vamos a jugar a las 7 diferencias... Original: Réplica: Original: Réplica: Retrovisores, toma de aire frontal, llantas, escapes, capot delantero, rejillas de ventilación traseras, tapa del depósito, cristal trasero, volante, asientos... En lo único que se parecen es en el número que llevan pintado en la puerta. Me parece que tendrás que buscarte otro número de chasis... Este coche se parece, como tú bien dijiste, a un 275 GTB Competizione Speciale. Yo no sé cual es la base de la réplica (a lo mejor, un 275 GTB "normal"), pero no es original.

No me queda del todo claro si ese futuro X6M será diesel o no, pero yo he conducido este coche: Partiendo de la base de que, para mí, el X6 es un concepto estúpido, la verdad es que el híbrido que probé iba d.p.m.: silencioso, suave, cómodo, rápido, espacioso... hasta que llegas a la primera curva...

A lo mejor, el futuro es "peor" de lo que nos imaginamos... El futuro de Ferrari son... los híbridos: Pero el de Porsche, también: Mercedes apuesta por la electricidad: ¿Alguien se acuerda de los Audi e-tron? Veremos cosas muy raras...

Mala memoria tenemos... El Panamera no es el primer Porsche diesel: En Porsche no se han vuelto locos al incorporar este motor al Panamera: en Porsche están locos desde que decidieron fabricar el Cayenne... Pero me parece que el tema diesel va a ser la tónica habitual en el futuro... ¿Os acordáis del primer diesel de AMG? El C30 CDI AMG. En breve llegará el turno del primer BMW ///M diesel: será un X6M. El futuro de los VW R también pasa por los motores diesel... http://es.autoblog.com/2011/11/21/el-futuro-para-volkswagen-r-es-diesel-y-con-traccion-integral/

Tuvo. <_<

Te estás refiriendo a esto: Es decir, a la forma aerodinámica (en forma de botella de Coca-Cola, dicen) de la carrocería a nivel del eje trasero de cualquier monoplaza moderno: Pero yo me refería a la relación entre esto (foto no escogida al azar): ... y el tapón que se auto-desprecinta la primera vez que se abre: Pista: http://www.scuderia.cc/collections/obrist/default.htm

Es una réplica del 275 GTB Competizione Speciale.

No es un 250 GTO, es un 275 GTB Competizione Speciale, hay cuatro en el mundo. Es otra réplica.

Foto tomada hace un año, aproximadamente, en el Gt Club de Barcelona.

Mientras damos un poco de tiempo a ver si alguien sabe la respuesta a mi adivinanza... ... hay que darle una despedida como se merece al 599 Se ha presentado una serie limitada final edition para homenajearlo y conmemorar los 60 años de victorias de Ferrari en la F1: el 599 GTB HGTE 60F1. La primera victoria fué a manos de José Froilán González en el GP de Gran Bretaña en 1951 con el 375 F1 y la última fué de Fernando Alonso en el mismo GP de 2011 con el 150th Italia. Hay tres versiones del mismo coche: - el 375 F1 Livery: - el 150th Italia Livery: - y el 150th Italia 2 Livery: Los interiores son comunes a las tres versiones: Los tres llevan una placa conmemorativa en el salpicadero: ¡¡¡Larga vida al 599!!! PD: es un buen momento para recordar una frase que puse hace días y que parece que ha caído en el olvido

Esa chapa de botella que acabo de poner me ha recordado una cosa... Adivinanza: ¿Alguien sabe qué relación hay entre Ferrari y esta foto?

Si, y eso es lo que me sorprende, Pininfarina carroza para muchas marcas, pero para Ferrari solo carroza Pininfarina, por que??, por que solo sus proyectos le gustan a la empresa?? No hay una única respuesta a esa pregunta... Hay que conocer un poco la historia. Battista Pininfarina (entonces sólo Farina) fundó su empresa en 1930. Enzo Ferrari fundó la suya en 1947. Ferrari no era "nadie" cuando Pininfarina ya era mundialmente famoso. El primer proyecto en común fué en 1952. Era una época bastante diferente a la actual: había muchísimos carroceros que usaban chasis de otras tantas marcas de automóviles. Desde el primer proyecto en común, hubo feeling entre Enzo y Battista (dos tipos bastante "complicados" ya que eran auténticas divas en su mundo). Pero no nos equivoquemos: no eran amigos, eran negocios. Con el tiempo, cada carrocero se fué "especializando" en una o varias marcas en concreto. Por ejemplo, Bertone se decantó por Alfa Romeo y Lamborghini (lo que significaba, casi, ser despreciado por Enzo Ferrari). Con Enzo, las cosas eran blancas o negras. No había grises y no se podía llegar a ningún acuerdo con él. Mandaba él, y punto. (Para los interesados, la relación amor-odio entre Enzo Ferrari y Giotto Bizzarrini es apasionante) Poco a poco, las marcas de automóviles empezaron a crear sus propios departamentos de diseño. Eso dejaba en una posición bastante complicada a los diseñadores y carroceros (muchos, la mayoría, cerraron). Por suerte para Pininfarina, Ferrari no creó un departamento de diseño y se convirtió en lo que es hoy en día: posiblemente, la marca de automóviles más conocida del mundo (cosa no tan evidente hace unas décadas). Al principio, Ferrari se aprovechó del prestigio de Pininfarina. Actualmente, es al revés. No hay ningún contrato que obligue a Pininfarina a diseñar los nuevos Ferrari, pero es "lo que se espera" de ambas marcas (es "lo que pide" la gente). Y los negocios son los negocios...

Es. Ahora te toca buscar y fotografiar un GTO auténtico...

Sí, hoy. Y esta también:

Este es el interior de una de las réplicas de 250 GTO de las que hemos hablado:

Ja, ja, ja, ja, ja... ¡¡¡Qué cachondo eres, Arrows!!! PD: no se va a comer ni los mocos...

Es el chasis 1739GT. Fué construido a petición de Enrico Wax: importador en Italia de numerosas bebidas (alcohólicas la mayoría), entre ellas Johnnie Walker (la bebida favorita de Enzo Ferrari) y el champagne Moët&Chandon. También fué diseñado por Giorgio Giugiaro (tenía 21 años) para Bertone.