jhanno

he estado mirando el tema, aun k desmontar todavia no por k uso el coche a diario bueno aqui una foto general (esta bastante guarro, lo siento) 1- nuestra amiga la N75 2- este es el manguito k revento k es el k va ya a los colectores de admision despues de pasar por el intercooler(el intercooler esta debajo i no se ve) 3 y 4- una de estas dos sera la reguladora k dice tolo, creo k es la 3 pero como no lo se seguro... 5- aqui es donde me gustaria meter un manometro para llevarlo por alli en el salpicadero una foto mas de cerca de la n75, no se si podreis identificar de k version se trata... i el caso es k creo k esta jodida o algo por k me ha echo un casi-estropicio mirad: ahi se aprecian unas quemaduras en el tubo k viene del filtro de aire por suerte no han llegado a perforarlo (de momento) i las ha echo con el alambre k sujeta el conector k entra a la n75 i supongo k se debera a un sobrecalentamiento no? la cuestion es, por k ese sobrecalentamiento de la n75??? de momento voi a separarla con algun aislante pegado al tubo para k no siga perforandolo i a ver si ai k cambiar la valvula o le llega una corriente distinta a la debida o k pasa S2

jejej es lo k tiene experimentar con cosas nuevas S2

uno nunca deja de sorprenderse con esta marca!! ha raiz de un comentario de goolfo en otro post me puse a indagar i... en efecto audi, como simpre a la vanguardia, fue uno de los primeros experimentadores del motor rotativo Wankel asi que ya que lo he estado mirando os voi a hablar un poco del tema k creo k es interesante... en realidad hablamos de cuando audi no existia como tal, hablamos de NSU aqui teneis el NSU Ro 80 : "El primer turismo con motor tipo wankel producido en el mundo" algunos datos... produccion: 1967/77 he leido que su salida causo mucho impacto aun que el motor no era del todo fiable cilindrada 995cc 115cv @ 5500 rpm 180km/h de punta i una acel. de 10.4 s (no esta nada mal ) tenia un cambio semiautomatico de 3vel. suspension independiente delante i atras, frenos de disco i ademas era mui aerodinamico (coef. de 0.355) i todo esto en los 60's!!! ademas hubo otro modelo, el NSU wankel spider este con una cilindrada de 498cc 50cv @ 6000rpm i 7,2mkg de par @2500rpm se ponia a 153km/h i... poco mas he podido sacar k estaba todo en aleman i para los k no conozcan de este tipo de motores... ahi teneis el funcionamiento (aun que no se aprecia mui bien...) hoy en dia principalmente los usa mazda en sus modelos deportivos(rx-7, rx-8) i tienen la caracteristica de alcanzar altos regimenes de giro y mucha potencia con facilidad (el rx-8 con solo 1300cc alcanza 250cv @ 8500rpm) aunque entregan poca potencia a bajo regimen PD: por cierto, relacionado con lo del otro post, un wankel no tiene nada k ver con un motor boxer espero k os guste el minireportaje S2

gracias por seguir iluminandonos con esquemas i despieces i a ver cuando encuentro un buen rato libre k estoi ansioso por ponerme revisar (si me pongo i no hago un estropicio colgare fotos) S2

asi k le cambiast todo el bloque al tuyo?¿ pues hombre, ia me gustaria pero vamos... mirando por desguaces no he encontrado ni piezas de lo mas normal... como para encontrar un motor como el mio con menos de 200mil km!!! te agradeceria mucho si me dijeses de donde se puede sacar algo asi S2

ah vale, longitudinal... juerrr ia me plantao un ladrillo inutil pue... no se si los habra, pero io no he visto niguno transversal S2

eso eso k los k no estamos registrados en coches.net estamos annssssioosssooossssssss por ver esa maquina

verticales?? te refieres a la disposicion de los cilindros?¿ pues... boxer k io sepa nunca ha montado audi (corregidme los gurus si me equivoco ) i si los motores en V tampoco se definen como "verticales" habia en los 80/90 un modelo llamado V8 (no es dificil adivinar k propulsor llevaba ) k creo k fue el paso entre el 200 i el A8 luego estaban el 2.6 i el 2.8 ambos v6 i el resto ia 4 i 5 en linea (incluido el 2.5tdi del 100 k es 5-en-linea) S2

pues marcar... 220k pero lo compramos con3años i 100k i ia se sabe... por el desgaste general k lleva caculamos k llevara aprox... 400k asi k aun k va de maravilla no vale la pena gastar mucha pasta en el S2

por cierto la tapa de fusibles no la tendras no? k recuerdo k la perdi i lo llevo tapa o como puedo k entra un frio a los pies... S2

tengo exactamente el mismo problema, unas veces funcionan i otras no. cuando dejo de funcionar del todo lo lleve a mi mecanico k tiene un chispa bastante habil i resulta k una centralita k lleva lli debajo del volante (tal vez sea uno de esos reles pero el dijo centralita) tenia una mala conexion (circuito quemado soldadura chunga... no se exactamente) asi k lo apañó i volvio a funcionar pero al poco tiempo.. volvio a pasar lo mismo pero me dijo el chispa k ahora k ia sabe k es a causa de eso lo arreglara bien para k aguante. a ver si lo llevo i se arregla... S2

vaia sorpresa cuando he visto las respuestas en este post k como dices, lo escribi hace mas de un año!! la cuestion es k sigo igual... de momento no he tenido mas problemas con el manguito pero el turbo suda aceite de vez en cuando i eso... creo k esta exo polvo (normal con los km k lleva...) pues muchas gracias tolo i los demas por vuestra ayuda, ojala tenga tiempo un dia de estos de ponerme a desmontar i comprobar las valvulas por cierto romulo, es absolutamente normal k se oiga sobre todo arrancando en 1ª o acelerando a bajo regimen en 2ª(en marchas largas ia no deberia oirse) en los k son como el mio k sopla poco, tienes k tener el oido fino pero por ejemplo, no se si abras oido alguna vez un seat de estos con el 1.9tdi de 150cv (k a saber a k presion sopla i a las revs k se ponen esos turbos) k parecen aviones a reaccion, se oye mas el soplido del turbo k el motor. S2

vaia currada neng! aun k vale la pena por k te ha quedado de maravilla io lo limpie hace no mucho i no tuve tantos miramientos i tire de pistola a presion (pero no de lavacoches, es una k tengo pequeñita de 120 o asi) i lo ice para ver por donde sudaba por k ia traga algo de aceite si le doi caña S2

ouch! es una verdadera lastima k he ido 15dias con un piloto trasero roto i justo a primeros de esta semana lo cambie. bueno, k se le va a hacer... de todas formas si nadie requiere de las piezas tal vez te las compren en desguaces ademas creo k deben ir buscadas por k me canse de recorrer todos los desguaces k tenia cerca i en ninguno tenian 80's de esta epoca (si es k esta tan bien echo k no se rompe :cry1: ) S2

hombre, si no eres de letras puras i le tienes mas miedo a las calculadoras k al hombre del saco... no hace falta repostar a los 100km, k ia te veo dando vueltas alrededor de la gasolinera pa acer los 100 exactos simplemente cuando tengas k repostar fijate bien en los km k llevas desde el ultimo repostaje(io uso el cuentakm secundario para eso) i los litros k te entran i solo tienes k dividir los litros para el numero de km divididos por cien ejemplo: as hecho 523km desde el ultimo repostaje y te entran 33litros >> 33 --------- = 6,3 litros/100km 5,23 Yo lo hago ASI cada vez k voy a la gasolinera i siempre se lo k me gasta. eso si, es importante intentar k te lo llenen de la misma manera antes i despues( lo mejor es apurar al maximo) por k si no en el mio por ejemplo de cuando se dispara la pistola aun le quedan casi 5litros por entrar S2

:cry2: :drool: :drool: :drool: :drool:

k jefe el escape! io quieroooo

se os va la olla k te cagas!!! :clap1: estais tan colgaos k no distingo si ablais en coña o en serio pero si eso... me das un spray de espuma aislante de la k ponen en las paredes i un cutter i te lo ago en 5minutos!! S2

pues... creo que sera superado, i dentro de no demasiado no se si habreis oido hablar de un nuevo motor que an desarrollado, el 1.4FSI turbo que saca la friolera de 170cv!!! por supuesto los an empezado a montar en los conejillos de indias del VAG: seat y ademas creo haber oido que todavia saldra alguna version con mas potencia es increible!! todo esto lo lei en la "auto hebdo sport" y lo que pense es k seguramente una vez k esten bien probados en seat, llevaran planeado hacer la version S del A2 del que vi en esa misma revista las nuevas formas que tendra(preciosssso) y por k no, un nuevo polo GTI para los cuales este motor vendria que ni pintado solo con inaginar un A2 deportivo i sacando cerca de 200cv se me hace la boca agua.. S2

ferrari rulesssssssssssssss :clap1: lo de que alguno de nosotros los ubiese probado... creo que da igual la cuestion es: alguno de nosotros conseguiria notar una diferencia al coducirlos??? yo creo k simplemente nos teblarian las piernas al bajar de ambos y como mucho diriamos: pue... los relojes del GT son mas chulos vamos que para poder probar semejante par de demonios y decir cual responde y se comporta mejor pienso yo que hai que ser piloto profesional S2

como dices, mejor vamos a dejar a un lado el hablar de los ridiculos limites de velocidad actuales... llevas un motorazo y creo que te puedes permitir ir a ese regimen sin hacerle pupita a tu nene :clap1: hay que tener en cuenta que seguramente a 2100rpm ya te debe sacar casi la misma potencia que un tdi 110cv a 3000rpm ademas, el 2.5 es V6 si no me equivoco :clap1: , que trabaja bastante mejor en bajo regimen que un 4-en-linea de todas formas, si yo tubiese la suerte de llevar tu burro, en cualquier tramo con repechos tirando a fuertecillos, ponia la 5ª S2

veo que algunos hablais de que les habeis quitados vosotros mismos las letras (a mi me encantaria no llevar nada, solo los aros en el centro ) pero mi pregunta es: para quitar las letras k te vienen, queda marca y hay quye repintar el porton? o se puede limpiar con algun producto i queda bien? o... no se, es una duda k siempre e tenido i ahora k abris el tema... S2

en mi caso se debe claramente a k como se suele decir... "lleva mas km que la RENFE" pero de todas formas solo chupa si le pides por encima de 3200rpm en 5ª o le aguantas marchas largas subiendo puertos fuertes S2

disculpas, no habia entendido bien el mensaje i e intentado modificar mi respuesta pero no me deja, aqui esta el nuevo: pues io me monte un pioneer por 0€ (usease io mismo) en los coches mas modernos llevan el universal k es el k encaja con la parte negra del k pone joseps en la foto pero estos (almenos el mio) no lleva nada de eso asi k a quitar la entrada universal del radioCD i empalmar cables uno por uno... creo k en tu caso te podria servir la misma solucion, vamos... si no es k detras del radio cd solo hai una entrada para el conector ese. por k en el mio antes de ir al conector los cables salian del radio-cd separados i se veia bastante claro cual era de bateria,masa,antena, i el remote k va al contacto i no es necesario ponerlo(solo si quieres k se encienda i apague con el contacto) i los 8 restantes k son de los bafles(i deberian salir todos juntitos 2 a 2) no tienes mas k ir probandolos 2 a 2 con los balances para saber a k altavoz va cada uno aparte de eso si acaso llevará alguna salida de señal(para conectarle un ampli) PD: si te animas a acerlo... lo mas facil es k te pete el fusible, asi k si terminas i no va, sera eso (a mi me paso i menudo susto hasta k me di cuenta! ) ala, ia me a salido otro quijote espero servir de ayuda S2

pues io me monte un pioneer por 0€ (usease io mismo) en los coches mas modernos llevan el universal k es el k encaja con la parte negra del k pone joseps en la foto pero estos (almenos el mio) no lleva nada de eso asi k a quitar la entrada universal del radioCD i empalmar cables uno por uno... los de bateria, masa, antena i eso se distingen facil a pocas nociones k tengas (ademas creo k venian con cartelito i todo ) i los 8 restantes k son de los bafles no ai mas k poner en el k tubieses antes con el balance todo el sonido para un altavoz e ir probando de cual viene cada cable espero servir de ayuda S2