dunklejack

En Inglaterra y EEUU. Los ingleses te dan 2 años de garantia y los Americanos 5. He trabajado con los Ingleses y genial. Los Americanos no se. Pero te ponen hasta el brico como quitar el modulo.... www.ecu-testing.com(comunicate con Roger de parte de Donald de Madrid) www.modulemaster.com/audiabsrepair.html

Lo dicho si estas chungo o te va mal o confuso me pasas un mensage directo y te arreglamos el tema, sin problemas.....

Hola, A partir de ahora te considerare compi de sufrimiento. Tambien tengo motor AFB. Yo tengo otras complicaciones que ya mostrare cuando tenga camara. No tengo mucha seguridad que podria ser tu problema. Parece que puedas tener aire en el sisitema de inyeccion, el filtro de combustible obstruido, no se. A mi me da quees ruido a posteriori cuando el aire se descomprime despues de funcionar la bomba. Mira a ver si tienes bulbujas en el tubo transparente que va a la bomba. Has notado saltos o fallos de ciclo? He leido en otro for(no me acuerdo ahora donde) que si te falla la bomba de combustible del deposito que tambien se para el motor de golpe. Y a su vez cuesta arrancar. Voy a preguntar por ahi y a ver si hay suerte. En AUDI oficial caro. Puede que en Bosch car service te vendria mejor. Si lo has solucionado cuentanos como, porfa.....

En Oscaro sin el descuento te sale el kit de SKF por 335.01€ y la bomba de agua SKF 95.57€. Solo las correas 30,91€ la de la bomba de inyeccion y 88,00€ la de los arboles le levas. Luego anticongelante etc. En material total approx=450,00€. Sin descuentos ni nada. Si eres socio lo tienes en las empresas colaboradoras. Luego la mano de obra. No se como sale esto. No se cuantas horas estiman que tarda este trabajo y la tarifa. En AUDI es una pasta, desde 45€ hasta 65€. Encima por lo que estoy leyendo por el foro mucho personal se esta llevando mucha decepcion con talleres oficiales e incluso talleres recomendados. No veo mal 700€ si el taller es bueno.

Cuando quitas el modulo hay varios postes que son los solenoides hidraulicos de la bomba. Parecen dedos. Esto es lo que hay que limpiar. Si esta limpio no hace falta. Lo vuelves a instalar y ya. Creo que te puedo conseguir un brico en ingles(desafortunadamente si no lo entiendes) y es bastante descriptivo en imagenes. Si has conseguido otro modulo o el tuyo ya se ha reparado haces todo a la inversa: Quitas todo el material que has usado para sellarlo y te aseguras que este limpio del todo. Acoplas el modulo, lo atornillas. Cuidado con no sobre apretar los tornillos. Intentare conseguirte el par de apriete en el ELSAWIN. Echufas los dos cables el de abajo y el multipin de arriba. Colocas el fusible. Ya esta instalado. Tienes novedades con la reparacion?

Lo dicho.......

No no vale pr las diferencias de communicacion y el peso del coche. A su vez las roscas a veces son diferentes.

Esa es buena opcion, pero a ver que garantia te dan. No les conozco pero parece interesante. Dime cuanto piden por la reparacion. Si te sale mas caro o sin garantia te ayudo con el tema aunque es un poco lioso pero muy eficaz. Puedes circular sin el modulo de todas las maneras. Quitas el fusible. Los 6 torks y los dos enchufes de multipin. Sellas con cinta americana (de conducto) y algo de plastico grueso la parte de los solenoides y ya. Pero que quede bien sellado. Cuando tengas el modulo reparado limpias los postes con limpiador de carburador. Completas el ciclo al reves. Luego reseteas el ordenador si te hace falta con el Vag-com-. A mi ni me hizo falta. Dime como te fue.

Conexones electricas sucias. Ya es hora de verificar. Son mas de 5 años. La mariposa puede que este algo sucia y se pega o incluso no vaya bien. Hay que quitarlo y limpiarlo con limpiador de carburadores. Reitero que son posibilidades pero no os lo confirmo. De todas las maneras si lo haceis no os iba a doler para eliminar estas posibilidades.

Que paleto soy a veces! Lei tan rapido tu llamada de socorro que dispare antes de digerir toda la informacion. El tuyo no es compatible. Si quieres te hacenmos una gestioncilla o dos y por algo mas el tuyo los tienes reparado con una garantia de 2 años.

Sigues con el tuyo roto, no? Se puede reparar. Se da mas años que en la Bosch con uno nuevo (nuevo solo 6 meses y 1450€ + IVA). Tarda una semana a 10 dias por la tardaza de correos, salvo que lo quieras rapido, esto se paga. Puede que haya compatibilidades, mirate las de abajo y si no, te lo miro yo en las referencias de Bosch, me dices los numeros del tuyo. Aqui tienes las referencias, primero la de AUDI(te los he marcado) y luego la de Bosch(Para los modulos ABS empiezan por 0265): VW/Audi Part Numbers Bosch Part Numbers 3B0 614 111 -AUDI 0265 220 621 8E0 614 111 -AUDI 0265 216 411 8E0 614 111 A -AUDI 0265 220 408 8E0 614 111 B -AUDI 0265 220 405 8E0 614 111 C -AUDI 0264 220 411 8E0 614 111 D-AUDI 0265 216 412 / 0265 216 413 / 0265 216 560 0265 220 413 8E0 614 111 E -AUDI 0265 220 409 / 0265 220 410 8E0 614 111 F -AUDI 0265 220 406 / 0265 220 407 8E0 614 111 G -AUDI 0265 220 412 / 0265 220 413 8E0 614 111 H -AUDI 0265 220 435 / 0265 220 481 8E0 614 111 J -AUDI 0265 220 436 / 0265 220 482 / 0265 220 436 8E0 614 111 K -AUDI 0265 216 466 / 0265 216 467 8E0 614 111 L -AUDI 0265 216 467 8E0 614 111 M -AUDI 0265 220 441 8E0 614 111 N -AUDI 0265 220 442 / 0265 220 443 8E0 614 111 P -AUDI 0265 220 438 8E0 614 111 Q -AUDI 0265 220 436 / 0265 220 239 / 0265 220 440 8E0 614 111 R -AUDI 0265 220 444 8E0 614 111 S -AUDI 0265 220 445 / 0265 220 446 8E0 614 111 T -AUDI 0265 202 401 8E0 614 111 AA -AUDI 0265 202 402 / 0265 202 403 8E0 614 111 AB -AUDI 0265 216 559 / 0265 216 560 / 0265 216 561 8E0 614 111 AC -AUDI 0265 216 560 / 0265 216 561 8E0 614 111 AD -AUDI 0265 216 562 8E0 614 111 AE -AUDI 0265 216 563 / 0265 216 564 8E0 614 111 AF -AUDI 0265 220 522 / 0265 220 523 8E0 614 111 AH -AUDI 0265 220 525 / 0265 220 526 / 0265 220 527 8E0 614 111 AJ -AUDI 0265 220 527 8E0 614 111 AK -AUDI 0265 220 528 8E0 614 111 AL -AUDI 0265 220 529 / 0265 220 530 8E0 614 111 AM -AUDI 0265 216 562 8E0 614 111 AN -AUDI 0265 216 563 / 0265 216 564 8E0 614 111 AP -AUDI 0265 220 622 8E0 614 111 AQ-AUDI 0265 220 638 / 0265 220 639 8E0 614 111 AR -AUDI 0265 220 640 / 0265 220 641 8E0 614 111 AS -AUDI 0265 202 401 8E0 614 111 AT-AUDI 0265 202 402 / 0265 202 403 Un saludo

El aceite desde que lo recoge la bomba se canaliza por varios sitios. Dependiendo del diseño del motor, lo normal es que el aceite pasa por el filtro de aceite y luego el radiador y una vez condicionado, a las partes de uso. Uno de ellos es el cigueñal. Los rodamientos son cojinetes mojados. Tienen que tener aceite en superficie para actuar como un rodamiento. Estos estan hechos con salidas y guias que pasan por la biela hasta el pasador del piston. Si no llegara el aceite al piston, se te griparia(congelaria) el motor muy rapido. Ese aceite dependiendo del diseño de los pistones sale por los lados del piston de una manera radial y uniforme y dan contra el cilindro. Las arandelas de rascador son las que se encargan de devolverlo hacia el carter. Todo esto lo podeis verificar para saber si vuestro sistema es este u otro, mirando el desglose de piezas para vuestro motor en el Elsawin. Bueno, de todas las maneras lo interesante es ese deposito y filtro. Da mucha mas vida all motor y todas sus juntas.

Wow! s..ul!!! Estoy buscando el de la foto de arriba. Donde lo conseguiste? Esto es genial para los gases del carter tambien. Tienes toda la razon en tu explicacion! La parte alta de los cilindros se lubrica atraves del piston. Por eso hay segmentos ¨wiper¨ que rebañan el aceite al bajar el piston. No se montan porque encarece el montage de un coche. Y es una pieza muy particular, un separador de gases y un filtro. Imaginate un millon o algo asi. Pon tubos y mas agujeros en estos de admision y ya tienes la solucion. El minimo esfuerzo maximo resultado. Si ves Bentley o Ferrari el R8 o incluso me da que nuestro apreciado coche TDI ganador de Le Mans tienen filtros directos a el ambiente. Se que BMC los hace pero lo tengo que ver. Para todos los oyientes es mejor no pasar ese aceite por la admision como dices tu. Aparte de ensuciar y dejar carbonilla de Diesel tambien entra muy caliente. En competicion es un estantard (lo habitual). Tienes toda la razon al querer ponerlo. Para mi R5 GTTurbo es estandard tambien. Me gusta mucho el que has encontrado. Todas las juntas, bridas y toricas de cualquier motor duran mas! Cambiarlos es una puñeta. Especialmente las toricas de los arboles de levas. Hay que quitar la distribucion, y sus poleas, si esta es por correa dentada. Este es mi caso. Te agradeciria la referencia cuando puedas. Gracias por exponerlo!

Genial, Con tal de que no vuelva la presion al motor, o bueno en tu caso poca, bien. Lo de anularlo a la admision es esencial para mejorar prestaciones. Se nota bastante cuando quitas ese retorno de la admision. Y como comentass ese hilo de aceite molesta mucho. Ya colgare alguna foto, con la instalacion hecha. En mi R-5 GT Turbo se hace como cosa estandard. Pues nada, nos contamos en otra.....

Pagka tiene razon. La distribucion cambiada es crucial. Tambien que no tenga mucha sobrepresion de gases. Ni que este contaminado los liquidos del vehiculo. Las sobrepresiones te diran si el coche esta muy gastado o no. Estas se miran con el motor marcha y a temperatura normal de opreacion 85-90º. Quitas el tapon por donde se llena el motor de aciete, y si da soplidos de aceite muy pronunciados y densos que te baje unos 4000€ Es para un motor aligerado por si se te muere este de pronto. Tambie no doleria meterle un Vag-Com y hacerle un analisis en condiciones. Tambien depende como este el tema chapa e interiores que te baje 1000€ Esta muy caro pintar ultimamente y las cosas de interiores son caras y solo los hay de la casa (que yo sepa). Un saludo y suerte....

Por supuesto que el desgaste de nuematicos sea anterior a la reparacion......

Mirar todo l que une la suspension al coche. Para empezar pueden ser las gomas de las copelas de los amortiguadores. Si no, los side end blocks. En otras palabras todo lo blando que ayuda a anclar la suspension que ya no esta tan blando. Si el coche es nuevo puede ser por mala istalacion o un golpe no registrado en transporte. Ocurre hasta en Bentley..... Facil solucion pero los mecanicos se lucran por suspender tu coche en el aire, desmontartelo instalarlo y ya. Es una obra de quita y pon. Si te dicen que hay ajustes serios es que la geometria del coche se ha ido de punto. Pero no delatar que sabeis eso. Que os vendan el servicio y luego podeis demostrar lo contrario con un desgaste normal de neumaticos si teneis que reclamar cobros excesivos. Un saludo....

CUIDADO!!!!NO LO VUELVAS AL CARTER! Si no los tienes bien, REVIENTAS las juntas del carter por sobrepersion. Si no quieres modificarlo lo demontas y con limpiador de carburadores sale toda la ponzoña. El filtro es un recogedor de humedades. Como los de la campana extractora de la cocina. Pasan los gases de compreson del cilindro al carter y los de la tapa de balancines. Se semi filtra y a la admision que va. Ensuciando el aire tan filtrado que has conseguido con tu air box o admision directa. En motores diesel es imprescindible aliviar esta sobrepresion, con compresiones entre 19:1 hasta 21.5:1 es normal. En gasolina es mas que aconsejable. Lo malo y cutre, aunque nuestros coches son de lo mejor diseñados, es que en perifericos como este, se lucen en ser cutres casi todos los fabricantes. Los que corren o quieren que el motor ande y respire mejor hacen lo siguiente, y es lo normal, pero costaria mas fabricarlo. Se pasan todos los gases de sobrepresion a un deposito colector con escape de gases filtrados, tipo MOCAL etc. Se pueden fabricar tambien. Para identificar estos filtros en ingles, buscar BREATHER FILTERS. Las que son permanentes son las mas adecuadas por el tema $$$$. Se ensucian, se lavan y para reusar. Green, BMC, la pagina de Forge, Demon Tweeks UK, o los de UBSOLUTE (Vagdpeed) de Madrid, en particular Oscar, creo os puede ayudar con la compra. Si no, ya os contare como porque yo lo tengo que hacer. Lo hago a todos los coches que pasan por mis manos. Contaminan menos y andan mejor. Recordar, que respire bien tu motor e ira mucho mejor. Por eso se incorporo la sobrealimentacion y ahora consumen menos.

No por hacer publicidad. Mirar lo que tiene que ofrecer OSCARO, hablar con Jose Maria y os encontrara mucho lo que buscais a un precio muy interesante. Hasta los resltyling.... Alguna ventaja tenia que tener ser del club......

Pues Es muy serio dando servicio y asi da gusto. Suerte..... quote name='corsitagsi' date='30 09 2007, 23:42' post='1509584'] Hola a todos. Necesito disponer de todo el software necesario. En su dia, tuve el ETKA que jamas llego a funcionar y el Vagcom que era una demo y que servia para poco. Ahora necesito ponerme al dia y he estado buscando por el foro y me pierdo con tantas versiones. Es por ello que a ver si me podeis pasar enlaces donde descargarlos asi como la manera de hacerlos funcionar, manual o similar. Mi coche es un V6 TDI del 99 y con que me funcione para este coche me basta.El cable lo tengo, uno que compre en Vigo creo recordar. He tenido problemas con el coche y los foreros me han pasado detalles en castellano creo que son del Etka muy majos y necesito tener esto. Gracias.

Los simptomas son claros de que tu modulo ha muerto. Bueno, aqui va esto. He estado indagando con varios talleres y proveedores de piezas y me comentan que es muy comun que los modulos del ABS/ASR fallen a partir de los 7 u 8 años. Se fatigan, porque estan funcionando constantemente. Asi que preparate 1400.00 € mas mano de obra y eso es lo que te cuesta. Eso es la version de ellos. La version de los ingenieros entendidos en la materia, aparte de algunos talleres especializados, confirman que el material con que estan construidos por parte de Bosch son componenetes que no duran por defecto. Estos se recomponen,reeplazan y verifican y a tirar millas. Lo bueno es que te consigues mas garantia que en la Bosch o la casa AUDI. Dos a cinco años (2 a 5). Esto es asi porque lo he probado y lo tengo documentado tambien. Hasta los ECU principales. Hoy precisamente he instalado el mio recien reparado y vuala! Se quitan las alarmas y funciona. Ni lo he tenido que resetear ni nada con el VAG COM. Me imagino que tendras el mismo que yo o similar. Mi oche es un A4 ADVANT 2.5 TDI del 98. Hola sí es cierto lo que te han dicho sobre los módulos de ABS, es frecuente nos pasó con varios motores APU, tienen un módulo Bosch de reemplazo Modulo de ABS: 8E0 614 111 B, Bosch tiene un doc. donde figuran los módulos de ABS, que más allá de la lógica de los años han tenido más problemas , y como ese hay muchos y más nuevos también y por lo tanto han sido remplazados, osea reformados, bueno acá existe la posibilidad de verificar el módulo, fuera del automóvil, para estar totalmente seguros, quizás por allí también lo hagan, lo que llama la atención en el caso de BoR es que no se conecta a ningún módulo, no sólo al que podríamos presumir (por lo que te informaron y podemos corroborar por aquí). ¿A vos te ocurría como a BoR, osea tu auto no se comunicaba a ningún módulo, o sólo no lo hacía con el del ABS? porque si era falta de comunicacíon al módulo de ABS, es bastante sencillo llegar a la conclusión de q lo que se averió fue él:" llega un Audi o VW sin comunicación con el módulo, y luego de unas pocas verificaciones, se le apunta directo a que la falla es el módulo, es frecuente y sabido", sería importante ver si tu caso era igual o no al de BoR, suena extraño. El lunes viene del interior de mi país un automóvil con el mismo problema, no logran comunicarse con ningún módulo, no tengo acá los datos del auto que ingresará, ni los detalles, pero en tal caso, les contaré el desenlace, creo que es un S3, pero lo verifico. ***BoR me pudieras pasar el número de la ECU de motor, es una duda q tengo. Las portátiles donde instalaste el VAg tienen instalado el ActiveSync software, ese soft. puede darte problemas. Saludos Val Que tal? El modulo que cuentas es el mismo pero en E al final. Lo mas importante es si el motor de la bomba esta en marcha constantemente que lo desenchufes, o le quites el fusible del ABS. El motor esta para reaccionar solo cuando le toque ponerse en servicio durante una compensacion. Aqui tambien te lo verifican fuera del coche. Si no esta averiado te dan opciones a una mejora o te lo devuelven por un coste de servicio. Eso si, tambien es extraño que no pueda acceder a ningun modulo. Ese simptoma es diferente al mio. Lo del software puede ser el punto a mirar. Los cables o dispositivos normalmente no fallan si no estan maltratados. Si tambien estuviese mal el principal no andaria bien el coche. Ahi VALERIA le has dado en el clavo... De todas las maneras creo que le dara alguna solucion.

Los simptomas son claros de que tu modulo ha muerto. Bueno, aqui va esto. He estado indagando con varios talleres y proveedores de piezas y me comentan que es muy comun que los modulos del ABS/ASR fallen a partir de los 7 u 8 años. Se fatigan, porque estan funcionando constantemente. Asi que preparate 1400.00 € mas mano de obra y eso es lo que te cuesta. Eso es la version de ellos. La version de los ingenieros entendidos en la materia, aparte de algunos talleres especializados, confirman que el material con que estan construidos por parte de Bosch son componenetes que no duran por defecto. Estos se recomponen,reeplazan y verifican y a tirar millas. Lo bueno es que te consigues mas garantia que en la Bosch o la casa AUDI. Dos a cinco años (2 a 5). Esto es asi porque lo he probado y lo tengo documentado tambien. Hasta los ECU principales. Hoy precisamente he instalado el mio recien reparado y vuala! Se quitan las alarmas y funciona. Ni lo he tenido que resetear ni nada con el VAG COM. Me imagino que tendras el mismo que yo o similar. Mi oche es un A4 ADVANT 2.5 TDI del 98.

Mi caso fue similar. Lo lleve a un taller de el cual no me quiero acordar, y despues de un mes trasteando llegaron a la conclusion que el modulo se habia averiado. Me dejaron el coche hecho un desastre y sin ABS + ASR. Pero como todo en esto de los cochecitos tiene soluciones. He reparado el modulo y estoy pendiente de resetear todo y ver como va mi enfermito.

Donde le encuentro? Yo tambien quiero comprar. Vale lo que vende con la licencia de Ross-tech? O hay software mas completo?