ILDEFONSO

LOS PISTONES QUE COMO VEIS HAN QUEDADO PREFCETOS, SE HAN GRANEADO CON UN MATERIAL DE FREICION MUY BUENO, ES COMO PEQUEÑAS MOTITAS O PARTICULAS DE TEFLON Y UN METAL QUE AHORA NO RECUERDO Y QUE CON ALTYA PRESION PULE Y DEJA ASI EL ALUMINIO, SIN REBAJRLO NI DAÑARLO TAMBIEN PODEIS OBSERVAR LA POCA FALDILLA QUE LLEVA Y EL DISEÑO QUE TIENE, AL SER DE COMPETCION, ESDISTINTO AL DE SERIE

BUENO Y AQUI LLEGAMOS AL CENTRO DE LA CUESTION.,...... AQUI TENEMOS TODO LIMPITO Y PREPARADO PARA SU MONTAJE

tras comproibar holguras... QUE INCLUSO PARA ESTO HAY UNOS HILOS DE PLASTICO QUE EN UNA ESCALA SE SABE LA TOLERANCIA QUE SE LE DA. YA OS LO PONGO.. EN OITRO REPORTAJE BUENO SE HACE EL APRIETO SEGUN MANUAL Y SE LE PONE EL ANGULO DE APRIETE CON LOS GRADOS QUE MARCA EL MANUAL, TODO ESTO COMPROBANDO EL PERFECTO GIRO DEL CIGUEÑAL , SIN DUREZAS NI ATRANQUES

a continuacion se lubrica bien el cigueñal, se coloca en su bancada y se colocan las medias cajas con sus tornillos

y aqui marcados en azul ya veis los casuillos asentados en sus alojamientos.. las otras mitadas ebaja enm las medias cajas de la bancada

aqui tenemos los casquillos original peugeot sport

bueno aqui vemos el bloque motor limito esperando coocar los casquillos o cojinetes de bancadas que van alojados tal como marcan las flechas

por el otro lado

aqui tenemos el disco de embrague viejo y el nuevo.. un AP de competicion ceramico

aqui tenemso la bomba de gasolina electrica.. que para evitar sorpresas es mejor cambiar. ya otro dia os pongo como colocar un tanque de competcion con bombas de emergencias y deposito para evitar desebados.... es un buen trabajo tambien

aqui teneis la teoria de como s ehace.. ya luego lo veremos pasito a pasitoi en fotos

este es el disco que se coloca en la polea del ciguelas para ajustar al maximo los grados de cruce de las valvulas.. en el arbolk de levas

aqui el fabricante de este material.. de muelles de valvulas, arbol de levas y demas aqui podemos ver donde se ajusta al maximo posible elm cruce .. de valvulas

aqui la poolea o piñon del arbol de levas, con ajuste para un mejor cruce en el arbol de levas

aqui se aprecia lña calidad

aqui tenemos las bielas nuevas y de competcion, es decir aligeradas y reforzadas, con tornilleria superio y aqui la infromacion de apruietes t tolerancias

y aqui el bloque ya perfecto para recibir sus componentes

aqui tenemos los cojinetes o casquillos de bancada.... con su ranuras y orificios de engrase

ahora le toca una buena limpieza al bloque de mnotor... por dentro por fuera

aqui teemos los cojinetes o casquillos de biela

aqui tenemos los cojinetes o casquillos axiales del ciguelas en sus apoyos laterales

bueno sefguimos.. con la bomba de agua

en este caso el resultado salio por segunda vez muy parejo entre las camaras y tambien con una medida dentro del ranking que teniamos..... por lo que aqui se dejha la culkata lista para montaje, se limpia toda muy bien y preparada para colocar

se anota lo que hace cada camara y se aprecia si hay mucha diferencia entre cada una, si estan parejas y dentro de unas mediadas que tienen los prepardores se dejan y si hay mucha diferencia entre algunas hay que o bien rebajar o rellenar la que este mas dsipareja. cada preparador tiene sus medidas de otras ocasiones o de ootras culatas, asi se consigue el maximo de compresion posible. para una mejor comprobacion en este caso incluso se vokvio a pner los soportes para fijar el metacrilato y se volvio a medir cada camara y asi quedaba despues de una segunda medicion

UN AVEZ LLENA AL COMPLETO, SE MIRA EN LA PROBETA Y SE COMPRUEBA CUANTO CAIETE HA ENTRADO.... y se anota...