Naiki

Hola Jesús, Te diré por si te sirve de ayuda que yo estoy notando también que el coche echa mucho humo (grisáceo, como blanco muy sucio), pero sólo en determinados momentos, especialmente después de hacer muchos recorridos cortos, o estar en un atasco, etc. Después de andar un rato en carretera deja de echar humo, aunque vuelva a ponerlo al ralentí. Antes de llevarlo al taller y que me empiecen a cambiar cosas, me gustaría ir con la avería localizada. Por lo que he investigado (poco hasta ahora), podría tener que ver con el catalizador. De hecho, una temporada que estuve haciendo sólo trayectos cortos, se me empezó a encender el testigo del catalizador. Verifiqué que al hacer un trayecto largo, desapareció la alarma y no volvió a aparecer. Si averiguas algo más, por favor, compártelo. Yo haré lo mismo. Gracias, Me autocito, porque después de investigar un rato, parece que el problema mas generalmente asociado a los humos es por una partida de inyectores que el grupo volkswagen montó en varios modelos de coches hasta Dic-2005 aproximadamente. Parece que estos inyectores se desgastan y la aguja no cierra bien. Depositan gasoil en el cilindro, que es lo que produce el humo. Solución: cambio de inyectores. Pero a ti, ¿dices que te los han cambiado y sigue echando humo?

Hola Jesús, Te diré por si te sirve de ayuda que yo estoy notando también que el coche echa mucho humo (grisáceo, como blanco muy sucio), pero sólo en determinados momentos, especialmente después de hacer muchos recorridos cortos, o estar en un atasco, etc. Después de andar un rato en carretera deja de echar humo, aunque vuelva a ponerlo al ralentí. Antes de llevarlo al taller y que me empiecen a cambiar cosas, me gustaría ir con la avería localizada. Por lo que he investigado (poco hasta ahora), podría tener que ver con el catalizador. De hecho, una temporada que estuve haciendo sólo trayectos cortos, se me empezó a encender el testigo del catalizador. Verifiqué que al hacer un trayecto largo, desapareció la alarma y no volvió a aparecer. Si averiguas algo más, por favor, compártelo. Yo haré lo mismo. Gracias,

Yo no soy ningún experto, pero me gusta aplicar el sentido común. En el primer video, las ruedas que ponen sobre los rodillos son las traseras. Es decir, las delanteras están sobre piso firme y con tracción en todo momento. La tracción a las cuatro ruedas (no digo quattro, sino a las cuatro ruedas) puede funcionar de tres modos: 1.- con tracción repartida constante y continuamente a los dos ejes delantero y trasero. 2.- con tracción delantera fundamentalmente, entrando la tracción al eje trasero con un mecanismo tipo diferencial cuando se detecta que el eje delantero está patinando (diferencia de giro entre el eje delantero y el trasero). 3.- con tracción trasera fundamentalmente, entrando la tracción al eje delantero cuando se detecta que el eje trasero está patinando, de forma similar al caso anterior. No sé si en BMW, tradicionalmente de tracción trasera, funcionarán con el modo 3, pero en Audi, las únicas opciones válidas serían la 1 ó la 2, pero nunca el 3. Es decir, que de tener tracción uno sólo de los ejes en algún momento, sería el delantero y nunca el trasero. Por tanto, al estar las ruedas delanteras sobre suelo firme con tracción, el coche siempre se movería. CONCLUSIÓN: el video tiene truco (¡coche manipulado?). Si el primer video tiene truco, ya ni siquiera entro a valorar el segundo video.

Pollogota, Te he mandado un privado, pero no me has conestado, así que es posible que no lo hayas visto. Revísalo y ponte en contacto conmigo para tratar de ayudarte en todo lo que me sea posible. Si no ves el privado, mándame tú uno o vuelve a escribir en el hilo. Saludos.

Hay varios hilos sobre el tema, que si quieres puedes consultar, pero te avanzo, ya que me acaba de pasar lo mismo: Es una avería muy común. Parece que Audi ha hecho un coche de buena calidad, pero mezclando ciertos elementos de muy mala calidad, y que fallan más que una escopeta de feria. Algunos de estos elementos que fallan en una proporción muy alta son: - cerraduras de puertas: no se desbloquean con el mando y hay que desbloquearlas por dentro o con la llave. Solución: cambiar el motor de la puerta que desbloquea la cerradura. Solución de andar por casa:¿? - cerradura de portón trasero: - amortiguadores de portón trasero: se queda el portón del maletero a medio camino - chicharra (altavoz) del parktronic trasero. Solución: desguarnecer medio coche para lllegar al maldito altavoz de 13€ y cambiarlo. Solución de andar por casa: levantar la bandeja trasera, localizar el cable, tirar de él, dejando el altavoz averiado en su sitio, enchufar un altavoz nuevo y colocarlo donde mejor venga debajo de la bandeja trasera (hay un hilo que lo explica bien con fotos). En el caso del maletero, empieza a no cerrar bien, teniéndolo que hacer de portazo o empujando con cuidado de determinada manera. Luego da indicación de no cerrada en el FIS, y incluso se llegar a abrir con el coche en marcha, a pesar de haberlo dejado cerrado, asegurándose con un buen tirón hacia arriba de que está efectivamente cerrado. Algunos apuntan que engrasando bien, logran resolver el problema o retrasar el cambio de la cerradura. En todo caso, se soluciona definitivamente con el cambio de la cerradura (¡no del portón entero, por Dios!). Yo, echándose el invierno encima, he preferido no jugármela a que un día tenga que atarlo con cuerda en el momento más inoportuno, y la he cambiado (50€ más mano de obra). Lo curioso de muchos de estos fallos es que, a pesar de que gracias al foro sabemos que son supercomunes, llegas al taller o al conce, y se hacen los suecos, diciéndote que no sabe nada de ellos. ¿¿?? No estaría de más comenzar un hilo (Txispis?) con estos fallos comunes y sus soluciones, para que no estemos en posición de indefensión ante los talleres y nos quieran hacer cambiar un portón entero en lugar de una simple cerradura. Saludos

A través de algún contacto que tengo, sé que la policía judicial de Ávila había tomado interés por esta empresa. De momento, no he hecho nada más, a la espera de si por ahí le meten mano. Si en un breve plazo esto no prospera, y dado que este personaje se permitió el lujo incluso de decir que era yo quien le había querido engañar, y que tomaría medidas legales contra mi, formularé denuncia formal contra él y sus socios. Te agradezco la ayuda que me brindas, que no dudaré en utilizar llegado el momento. Por lo pronto, no vendría mal que nos contaras tu "experiencia" con este tramposo. Un saludo

Según qué criterio sigas. Si quieres seguridad, prefiero montar gomas nuevas delante. Puestos a tener un reventón, siempre es mejor que sea en rueda trasera; al menos tienes las ruedas de dirección con tracción.

Tiene toda la pinta de que te hace falta un equilibrado de ruedas. Es barato y rápido de hacer en cualquier taller de neumáticos. Yo probaría esto antes que pensar en otras cosas.

¿Puedes dar más detalles de cómo te funciona a ti (año del coche, centralita que llevas, qué es la tapa de conexión que mencionas, ...) :ranting2: ? Hasta donde yo sabía, si llevas un teléfono Bluetooth en el reposabrazos (creo que Audi monta un Motorola y otro modelo que ahora no me acuerdo), la conexión Bluetooth es una conexión propietaria entre el teléfono y la centralita del coche. Dicho de otro modo, la centralita del coche sólo aceptará conexión por Bluetooth del teléfono del resposabrazos, y de ningún otro. Me alegraría un montón que no fuera así, pero este es un tema ya debatido en el foro y mucho me temo que que no hay más cera que la que arde :ranting2: . Mi coche es del 2005 con teléfono Motorola Bluetooth en el reposabrazos. En fins, la esperanza es lo último que se pierde...

Como dicen mis compañeros foreros, seguramente llevas los cristales con un tratamiento de plomo que bloquea las señal de radiofrecuencia. Estos cristales suelen tener alguna zona libre de blindaje de radiofrecuencia, precisamente para este tipo de dispositivos (GPS, Peaje electrónico, etc.). Si no la ves en las instrucciones del coche, búscala a simple vista o probando por ejemplo un receptor GPS y moviéndolo por el cristal hasta que veas dónde tiene máxima cobertura. No creo que sea problema de baterías. Estos dispositivos consumen muy poco y están preparados para tener una autonomía de bastantes años. Espero que lo soluciones. Si lo haces, ponlo aquí para otros que tengan el mismo problema. Salu2.

Vicente, me interesa mucho eso que dices. Desde que actualicé el MMI (a la 5570), en ocasiones veo que la lectura de batería en el MMI es de un 10%, y el coche se pone en modo ahorro (quita luces de comfort, alcance reducido del mando a distancia, etc.). Estoy casi seguro de que es una lectura falsa, porque en cuanto ando un poco, vuelve a marcar 100% y se mantiene así días y días, hasta que de repente, sin motivo aparente alguno, una mañana me encuentro de nuevo con la batería al 10%, sin haber hecho nada extraño ni haber dejado ninguna luz el día anterior. ¿Se te solucionó a ti el asunto? ¿Cómo? Salu2, Te cuento lo que a mi me pasó, Hice la actualizacion desde la 21.20 a la 55.70 con los tres Cds, y todo perfecto y a la primera, despues, manos a la obre con el Vag-Com para activar el menú oculto para recuperar lo de nivel de la bateria y lo del aviso de velocidad, Ahi una vez dentro del menú oculto, active las dos cosas, y acto seguido baje acia abajo, y meti la "Gamba" al pinchar la casilla de restart Bootloader, Resultado= sistema operativo de MMI a cero, y una pantalla que pedia a gritos que le pusiera el Cd con la 21.20 que no tenia, le metia los tres de 55.70 y me los sacaba, Al final en este post http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=212148 esta la gran ayuda que recibi de un monton de amigos de este foro, O sea que ya tenia la 21.20 otra vez funcionando y perfectamente, Ahora viene el tema, cuando me recuperé del susto, volví a las andadas, y eso que habia jurado no tocar nada mas del coche en mi vida, metí el primer CD de la 55.70, y todo bien, el segundo, como no tengo telefono, me dijo que no tenia nada que actualizar, y en el tercero cuando estaba cargando datos, me respondió con tres errores que me daba la obcion de continuar, y eso fue lo que hice, seguidamente active el menú oculto, y active lo de la bateria y la velocidad otra vez, A partir de esemomento, en tres o cuatro horas, bateria al 10%, y como tu dices, la mitad de cosas no funcionaban, pasé varios dias en esa situacion, cada dia por la mañana cuando iba a sacar el coche, bateria al 10% y no funcinaba casi nada, Volví a la 21.20 y despues fui actualizando por todas las intermedias, y al final a la 55.70, Haz memoria si te dió algun error al actualizar, tambien dice en los manuales de actualizacion de la 55.70 que el tercer CD ay que cargarlo dos veces, Yo lo que haria es meter el tercer CD y darle a actualizar, y ver si te actualiza algun modulo, En mi caso era eso seguro, tambien está la posibilidad que no esté bien la bateria, por eso compré una nueva, pero a las tres horas la nueva estaba al 10% igual que la que aun llevo ahora que es la que llevaba el coche, y por eso la tengo cargada y guardada, Espero que te sea de ayuda, ya nos cuentas algo, Un saludo Vicente, Te debía esta respuesta, pero quería dejar pasar algo de tiempo para hablar con mayor conocimiento de causa. De momento, he hecho lo que pensaba que era la mejor solución, es decir, NADA. También es verdad que lo de la lectura de batería al 10% no me ocurre tan a menudo como te ocurría a ti. Mi opinión es que la lectura de batería en el MMI no es fiable, razón por la cual la han quitado en las nuevas versiones de software del MMI. Así que creo que hay que estar atentos a otros síntomas habituales (vamos, los de toda la vida) -que le cueste moverse al motor de arranque, luces con intensidad muy distinta según aceleres o no, etc.- antes de actuar (i.e., gastarse el dinero en otra batería), y no hacerlo sólo como consecuencia de la lectura del MMI. Los síntomas de protección de batería del propio coche (anular luces de cortesía, reducir alcance del mando de radiofrecuencia, etc.) supongo que son provocados también por la lectura poco fiable del MMI. El tiempo dirá... Salu2

Roberto, El cambio Tiptronic lo viene utilizando Audi desde hace ya muchos años. A mi anterior A6 2.4 de 1998, le hice 340.000 Kms y el cambio iba igual que el primer día. Un sistema que Audi viene utilizando tanto tiempo, te puedo asegurar que puede ser de todo menos propenso a fallos. Sigue el consejo del forero anterior y no te obsesiones con ruidos, a no ser que sean absolutamente evidentes. Disfruta de tu maquinón.

Vicente, me interesa mucho eso que dices. Desde que actualicé el MMI (a la 5570), en ocasiones veo que la lectura de batería en el MMI es de un 10%, y el coche se pone en modo ahorro (quita luces de comfort, alcance reducido del mando a distancia, etc.). Estoy casi seguro de que es una lectura falsa, porque en cuanto ando un poco, vuelve a marcar 100% y se mantiene así días y días, hasta que de repente, sin motivo aparente alguno, una mañana me encuentro de nuevo con la batería al 10%, sin haber hecho nada extraño ni haber dejado ninguna luz el día anterior. ¿Se te solucionó a ti el asunto? ¿Cómo? Salu2,

No lo puedo creer :drooling: . Ya estaba pensando en lo que me iban a clavar en el conce por arreglarme lo que suponía sería una chorrada. En Semana Santa, me cascó uno de los altavoces traseros del parktronic. Se me quedó el otro con sonido de chicharra (perfecta definición), como he leído que alguien ponía. Hace una semana murió también el otro. Ya no tengo parktronic, y me había acostumbrado a él. Antes de pasar por caja, he buscado el error que me daba el VagCom (Parking Aid Warning Chime (H15), y ¡voilá!, me encuentro con la solución de demon, que me parece fantástica y que voy a probar en cuanto le pueda dedicar un rato. Veo, efectivamente, que o bien las chicharras son efectivamente de pésima calidad y se rompen cada 2x3, o que hay una especie de epidemia chicharril. En fin, mil gracias, demon , y espero no cargarme nada al desmontar la bandeja: en trabajos manuales nunca pasé del 5.

Tengo curiosidad por saber si a alguien más le pasa lo mismo. El caso es que cuando pongo la luneta térmica trasera dejo de oír la radio. No es que se silencie, sino que dejo de sintonizar emisoras. Me imagino que la antena de la radio está precisamente en la luna trasera arriba del todo, y el circuito térmico de la luna está causando ruido electromagnético fuerte. Afortunadamente llega el verano ( espero...) y de momento no habrá problema. En fin, si alguien tiene alguna sugerencia, será bienvenida. Sal2

Aunque en el anterior post tapé las matrículas de los coches que le entregué a estos presuntos/posibles delincuentes (porque entiendo que manipular el kilometraje es delito, ya se enterarán), las quiero hacer ahora públicas por si acaso algún lector los encuentra con un kilometraje "más gracioso". AUDI A6 2.4 TIPTRONIC / M-9114-VW / 342.000 Km en Diciembre de 2009. BMW 318 ti / M-6155-SD / 160.000 Km en Diciembre de 2009. Así si alguien busca estas matrículas en Google, espero que sepan la realidad. Estos coches se los entregué en Diciembre de 2010 a AUTOS JAYKI, S.L., como parte del pago de una operación en la que me vendieron un coche con el kilómetraje manipulado y rebajado en más de 150.000Km. JOSÉ RAMÓN, te va a salir cara esta aparición tuya en el foro. Por un lado, has conseguido que ya haya más de 800 personas que han visto y se han enterado de quién eres. Y por otro, veo que has cambiado el anuncio del coche. El que aparece ahora en AutoScout24 es el siguiente: José Ramón, joer, parece que tus coches tienen la facultad de cambiar el kilometraje según el día que hace. De todos modos, te informo que sigues haciéndolo mal. A ver, te explico: - En Junio de 2009, tenía 223.000 Kms (corroborado por Bansaleasing) - Tú le hiciste algunos kilómetros (los que fueran) desde Jun-2009 hasta que me lo vendiste el 17-Diciembre-2009. Me consta que al menos, hiciste varios viajes Ávila-Madrid-Ávila. - Entre 17-Dic-2009 y 12-Ene-2010, yo le hice algo más de 5.000Kms. Así que, como poco, tiene 230.000 Kms, posiblemente se acerque más a 240.000Km ó 250.000Km ¡Vuélvelo a cambiar, anda!, y ponlo bien esta vez. Una pregunta, ¿los cambios los haces también en el cuadro de instrumentos o simplemente informas al cliente verbalmente como dices que hiciste conmigo?. Lo que sí me alegra, mira por dónde, es que ya has tenido que rebajarlo de 20.000€ a 12.000€. Ahora sólo queda que la Policía y la Guardia Civil empiecen a meter mano a los compraventas-estafadores, aunque veo que ya se han dado algunos pasos en esta dirección. Echo de menos opiniones de otros compraventas honrados (que como las meigas, haberlos haylos) que ayuden a desterrar a los que ensucian el nombre de este mercado. Esta es una noticia de El País en Octubre de 2008, o esta otra:

¡¡Hombre, José Ramón!! No sé cómo tienes la desfachatez de presentarte aquí mintiendo de esta forma tan descarada. Si lo que quieres es lavar tu nombre, ya puedes ir buscando detergente, amoniaco y lejía, pero por toneladas. Te voy a responder a todas y cada una de tus falsedades, y después, me voy a ir a ponerte una denuncia, que te has pasado de listo. 1.- Me vendiste el coche con 87.000 Kms. Tengo grabado tu anuncio de venta en Noviembre de 2009 con 87.000 Kms. Por cierto Claud, efectivamente, el coche es el del anuncio que pones (con 87.000Kms). Te lo devolví en Enero de 2010, con 94.000 Kms en el cuadro, después de enterarme de que en realidad tenía más de 230.000Kms. Me enteré gracias a un forero bien conocido de aquí, que me instaló un tempomat. Al hacer un autoscan, vio errores en el log con 223.000 Kms en Septiembre de 2009. Él me puso sobre aviso. Corroboré este dato con el anterior propietario (Bansaleasing), quien me confirmó que el coche había acabado el renting en Junio de 2009 con 223.000Kms. Aún así, tuviste la desfachatez de volver a ponerlo a la venta con esos 94.000 Kms (también guardo el anuncio que pusiste). Aquí tenéis los dos anuncios en cuestión: Primer anuncio en Nov-2009 Segundo anuncio en Febrero de 2010 2.- Es absolutamente falso que supiera que tenía 230.000 Kms (o más). Es falso que firmara una factura donde eso figurara. Si la tienes es una falsificación (se te dan bien las falsificaciones) y te voy a denunciar también por ello. 3.- Dices que en la operación te entregué como parte del pago dos coches, uno de ellos, un Audi A6 2.4 con una avería oculta. MIENTES como un bellaco. Te avisé que el coche tenía un poro en la culata por donde expulsaba aceite donde asienta la bujía. Tú lo negarás, pero esto mismo se lo dije a varios compraventas con los que también negocié, como podrán confirmar el gerente de Mister Coche o el de Ventacars. 4.- De los coches que te entregué a cambio, no llegaste nunca a hacer la transferencia en tráfico, a pesar de que me decías que ya habías presentado los papeles (tengo tu correo electrónico donde lo afirmas). Tuve que ir yo a tráfico a notificar la venta. Por cierto, tengo una multa que me ha llegado a mí después de habértelos vendido, porque no hiciste la transferencia, pero no te preocupes, que ya he presentado el recurso correspondiente y ya te llegará. Aquí dejo copia de ese correo electrónico. No soy persona a la que le guste perder el tiempo. No tenía intención de denunciarte por el follón y pérdida de tiempo que me supondría. Quise únicamente poner este aviso para que nadie picara, especialmente después de ver que habías vuelto a ponerlo a la venta con el kilometraje rebajado. PERO AHORA NO ME VOY A CALLAR. TE VOY A DENUNCIAR PARA QUE TÚ Y LA GENTE COMO TÚ NO VAYA POR AHÍ ENGAÑANDO AL PERSONAL DE ESA MANERA TAN DESCARADA. MIENTES MÁS QUE HABLAS. Una copia de este post completo y copia de toda la documentación asociada (contratos, facturas, certificados de Audi) la voy a enviar al Instituto de Consumo y a la policía judicial de la Guardia Civil.

He visto últimamente bastantes coches (he comprado el mío hace un par de meses). Te puedo decir que lo veo un poco alto de kilómetros para el precio y equipamiento. Buscando creo que podrías conseguir algo mejor. De todos modos, en esto de la compra de coches de segunda mano, hay otros factores que intervienen. Yo, por experiencia, no compraría ningún coche en este segmento, del que no sepa su procedencia y pueda verificar su kilometraje. Prefiero un A6 3.0 TDI 150.000 del que conozco su historia y sé cómo ha estado mantenido, que uno de 80.000 a ciegas. Si procede de leasing/renting (la mayoría de coches de 3-4 años tienen esta procedencia), ellos guardan todo el historial de mantenimiento, incluido el kilometraje final del período. Una llamada a ellos te podrá ayudar. Un requisito imprescindible es la libreta de mantenimiento. En ella podrás ver el taller oficial que le ha hecho el mantenimiento. Una llamada al mismo te podrá ayudar también. Aunque son reacios a dar ningún tipo de información, siempre puedes tratar de convencerlos para que te la digan, aunque sólo sea por teléfono. Es verdad lo que dices del kilometraje rebajado. Es muy fácil hacerlo en estos coches, y no se nota nada si el coche está bien cuidado. Está a la orden del día, y es el deporte favorito de los compraventas. También he oído historias truculentas de los concesionarios. No les concedas tanto crédito a la primera. Obviamente, los hay honrados, pero aquí hay que empezar pensando que te quieren timar, y sólo levantar la sospecha cuando hayas tenido ocasión de comprobar y verificar. Suerte!!

Otra cosa, en tu log, pone que lo tienes codificado: Coding: 0004123 Según esto, y la documentación de Ross-Tech, tu avisador del cinturón de seguridad (s..to dígito contando desde la izquierda) lo tienes como "2", que significaría: Valor de codificación 2 = Aviso de cinturón EE.UU. y Canadá antiguo (aviso óptico y acústico durante 6 segundos) ¿Es así como te funciona de verdad? Por otra parte, según las 4 primeras cifras, ("0004"), tu coche sería un tracción delantera con cambio manual, y anterior a 2006. ¿Es esto correcto? Te agradecería tu respuesta. Es sólo para verificar información que estoy leyendo sobre la codificación de este módulo. Sl2

Sólo por curiosidad, ¿puedes contar cómo se ha solucionado?

En el 7º dígito no me deja poner el valor 8. Me da error de código fuera de rango. Lo he puesto a 3. Lo que no sé es si así tendré alarma cuando se agote el líquido del limpia. Ya lo veré. El avisador del cinturón lo he puesto a 5. Me avisa si no está puesto, pero sólo 6 segundos; no la tabarra de la configuración europea. Así pues, el código completo que he puesto es 2049153. He notado un par de cosas raras: - el indicador de nivel de batería en el MMI me da ahora un valor de 10%. Antes era del 100%. - el indicador de nivel de gasolina ha pasado de casi lleno a tres cuartos aproximadamente, y la autonomía, de aprox. 600 Km a poco más de 400Km. Quizás tenga que ver con que al codificarlo como Quattro, (+0001 en los cuatro primeros dígitos), entiende que ahora tiene un depósito de combustible dividido en dos secciones en lugar de una única sección en los depósitos de los coches sin tracción Quattro. Algo he leído respecto de esta diferencia en el cálculo de la autonomía entre coches con tracción quattro y delantera. Iré vigilando estas dos cosas a ver cómo se comportan.

Mil gracias. Todo claro. Lo recodifico ya mismo. De momento, el cable me ha ahorrado ya una visitilla al conce!!

Pues ese es el tema, que actualicé el MMI, y me desapareció la opción del clima en el menú CAR. La actualización la hice en tres pasos: desde la 0500 a la 2120, luego a la 3420 y de ahí a la 5570 (estoy poniendo las versiones de memoria, y seguro que meto el cuezo en alguna). Ahora si le doy a Setup (en el panel del clima) o giro una de las ruedecitas, me aparece en el MMI la representación del clima, pero no puedo actuar sobre él, sólo visualizar. Por supuesto, desde el planel del clima lo puedo regular todo. También he mirado en el menú oculto y con el Vag-Com, pero no veo nada raro o que pueda hacer.

Con el nuevo cable de la última compra conjunta de Txispis, he comprobado que tengo mal codificado el cuadro de instrumentos (Mod. 17). Probablemente, el anterior dueño del coche lo dejara así. El valor actual es: De la web de Ross-Tech, tengo la siguiente información sobre la codificación de este módulo: Coding ????xxx: Options +0001 = Quattro (Standard) +0002 = w/o Driver Information System (DIS) +0004 = Vehicle with Clutch (NO Automatic) +0008 = Second Tire Size Pair +0016 = Tire Pressure Monitoring +0032 = Adaptive Air Suspension +0064 = Advanced Frontlighting System (AFS) +0128 = Adaptive Cruse Control (ACC) +0256 = 70-Liter Fuel Tank (only Front-Wheel-Drive) +2048 = Switch Option for Bord Computer Levels (MY 2006+) xxxx?xx: Country 0 = Germany 1 = Rest of World (Left-Hand-Drive) 2 = USA 3 = Canada 4 = Great Britain 5 = Japan (Left-Hand-Drive) 6 = Arabian States 7 = Australia 8 = Rest of World (Right-Hand-Drive) 9 = Japan (Right-Hand-Drive) xxxxx?x: Seatbelt Warning (3-6 = MY 2005+ only) 0 = No Seatbelt Warning 1 = Seatbelt Warning (EU-NCAP) 2 = Seatbelt Warning (NAR Old) 3 = Seatbelt Warning (NAR New) 4 = Seatbelt Warning (EU-NCAP incl. Passenger) 5 = Seatbelt warning (NAR Old incl. Passenger) 6 = Seatbelt Warning (NAR New incl. Passenger) xxxxxx?: Illumination 0 = Needles OFF and Scales OFF (Term. 15 ON / Term. 58 OFF) 1 = Needles ON and Scales OFF (Term. 15 ON / Term. 58 OFF) 2 = Needles OFF and Scales ON (Term. 15 ON / Term. 58 OFF) 3 = Needles ON and Scales ON (Term. 15 ON / Term. 58 OFF) Me surgen las siguientes dudas: 1. Los 4 primeros dígitos entiendo que serían 0001. Mi coche es un A6 TDI 3.0 Quattro Tiptronic de Jun de 2005, y no tengo sensor de presión de neumáticos, ni suspensión adaptativa, ni sistema Advanced Frontlighting, lo que sea que eso es. Me cabe la duda de añadir 2048 (quedaría 2049, por tanto) por lo de "Switch option for Bord Computer Levels". No sé lo que es, y creo que mi coche, a pesar de ser de Junio de 2005, pertenece ya a lo que el fabricante considera de 2006. 2.- El 5º dígito entiendo que debe ser 1. 3. El 6º dígito entiendo que debería ser 0 ó 4, según quiera tener desactivado o activado el avisador del cinturón de seguridad. 4. Respecto al 7º dígito, no tengo ni idea de lo que quiere decir. ¿Cómo lo tenéis vosotros? Si alguien tiene un coche similar al mío y puede mirar cómo lo tiene codificado, se lo agradecería.

Compré este coche desde hace poco, pero juraría que he llegado a cambiar la temperatura del clima con la rueda del MMI. Ahora no puedo. ¿Lo habré soñado? :crying_anim: