joselet

Buenas a tod@s: Me parece que se esta sacando de contexto el tema. Estoy de acuerdo con Blind y Labomba respecto a lo de los limites de velocidad. Casi todos (repito casi todos) somos conscientes que un accidente a mayor velocidad tiene mayores consecuncias, pero por esa regla de tres con circular a 40 km/h nos salvariamos todos, pero tambien es cierta la caza del "conductor irresponsable" que circula a una velocidad superior a 120 es desmedida. No me considero un conductor peligroso e irresponsable por ir en autovias-autopistas a 160 km/h y os aseguro que hago bastantes km a lo largo del año, tanto de ocio como de trabajo. Cuantos de nosotros no va a veces a mas de esa velocidad?? A cuanto??? Pues depende de muchos factores: vehiculo, conductor, condiciones atmosfericas,... Como muchas veces he dicho, no es lo mismo circular el fin de semana, que entre semana, de día que de noche, lloviendo que en una tarde despejada. Como siempre todo es relativo Y que es mas peligroso, ir un momento a 260 en un tramo de autopista despejado, en buenas condiciones atmosfericas, con mil ojos y regresando a la velocidad de crucero a continuacion para haber sentido esa mezcla de emoción (y acojone) o ir a 140 en una circunvalación de una gran ciudad con trafico y multiples incorporaciones durante 20 minutos??? Seamos serios, cuando alguien pone que ha ido a esa velocidad ha sido un instante, nada mas. Y ojo, no estoy defendiendo esa actitud, pero hay muchas otras actitudes al volante mas cotidianas que son igual o mas peligrosas. Por cierto, no es también peligrosa la portentosa aceleración que tiene una moto gorda?? Cuantos sustos nos hemos llevado cuando de golpe se te acerca y te pasa un "pepino" de moto acelerando fuerte, aun cuando no pase del limite de velocidad?? Ojo, no entro en si el limite de velocidad es lógico o no; es lo que hay y punto. Y si no lo acatas, pues ya sabes a lo que te expones. Pero como han dicho antes, el que esté libre de pecado, que tire la primera piedra... SDS

A ver cuando te pierdes con la mafia maña....... SDS

Hola de nuevo. Tienes razon en que el 2.4 anda poco... Realmente es un motor muy muy suave y que hay que exprimirlo. EL 1.8 T equivalente de la epoca es mas "vivo" y con mejor medio regimen, seguro, pero el sonido no se parece en nada, nada. He probado dos motores de gasolina: un 2.0 TFSI con repro a unos 240 CV (A4 B7) y un 6 cilindros de un 325 con escapes Eissman y una potencia equivalente y el rendimiento de ambos es muy distinto: o par a medio regimen o molinillo brutal (y no veas como empujaba y sonaba a 7.000 rpm el BMW): Yo prefiero mas par a medio regimen por comodidad en el dia a dia. Seguramente para andar al mismo ritmo que un 1.8 TFSI tendria que ir a cuchillo con el 2.4 y entonces el consumo se resiente. Pero he puesto esa comparacion (2.5 TDI/2.4 gasofa) porque ambos son motores de 6 cilindros, de cilindradas equivalentes y potencias parecidas. Si me comparas un 1.8 T con ambos TDI de 6 cilindros y que seguro que ambos tienen un andar parecido, cual es mas fiable??? Posiblemente el rival en rendimiento-consumo de un 3.0 TDI sea el 2.0 TFSI de 200-220 CV, pero no me parece justo comparar un 4 con un 6 cilindros; son dos motores distintos. EL 3.2 FSI?? ES un pepino de motor, pero las diferencias de consumo con el 3.0TDI seguro que, como ya he dicho, a elevadas velocidades de crucero no son decimas de litro, seguro. Actualmente con la evolucion de los gasolina hacia una menor cilindrada y ayudados por un turbo se ha logrado disminuir los consumos y mejorar el empuje a medio regimen, vamos creo yo. O sea igualar el funcionamiento a los TDI. Y a mi entender siguen siendo mas silenciosos los gasolinas y menos sedientos los TDI, aunque cada vez se van estrechando mas las diferencias. Coincido contigo en lo de que hacen falta unos 30-40 caballos mas en un atmosferico gasolina para compararlo con un TDI, cosa que si comparamos dos motores turboalimentados gasolina y diesel las diferencias de empuje a medio regimen se igualan bastante. Pero entonces la fiabilidad de ambos es pareja, cuando no superior al diesel por su menor regimen de giro; las perdidas de compresion seguro que son menores con mas de 200.000 Km. Y compararme la fiabilidad e un 6 cilindros atmosferico gasolina de 2.5 litros con un 1.8 TFSI........ Posiblemente me haya ido del tema del post, puesto que comparo mi 3.0 TDI con el 3.2 FSI, no el 2.0 TDI con el 1.8 TFSI, disculpen ustedes. Pero como dije al principio y que es el origen del post, actualmente comprar un TDI de mas de 40.000 € buscando el menor consumo puede que sea una quimera, pero que pisandole gasta menos que el equivalente en gasolina (y la autonomia es superior) y repito la facilidad para mantener el crucero es superior. Y de fiabilidad andan parejos (ambos motores sobrealimentados). Y hay gente que es eso lo que valoramos; hacer viajes de 700-800 km de manera descansada. Vamos por lo menos esa es mi opinion Y repito, cada uno se compra el coche que le guste, sin poder decir categoricamente que es mejor tal que cual, depende de lo que cada uno valore. SDS

Hola de nuevo: Claro que el par se neutraliza utilizando el cambio, pero acaso son igual las relaciones de cambio en un gasolina que en un diesel??? Es innegable que el tiron inicial en marchas medias-largas es superior en un diesel que en un gasolina. Tambien que se acaba antes el motor. Y que un gasolina exige subirlo un poco (o mucho) mas de vueltas para compensar y que en altas es superior a un diesel. Pero, son iguales los desarrollos de cambio??? NO. Como ya he dicho, en un diesel es mas facil llevar y mantener la velocidad de crucero sin tocar el cambio. En un gasolina es necesario cambiar algo mas y entonces es cuando el consumo sube, en los cambios de ritmo. Sino, porque el consumo en ciudad es mas alto en un gasolina??? Me estaba acordando antes de la KDD nacional de ASI de 2006 en Calpe. Bajamos juntos desde Zaragoza hasta alli 3 A4 B6 juntos: un 2.5 TDI 155 CV, un 2.5 TDI 180CV Quattro y un 2.4 V6 gasolina de 170 CV (servidor). Yo iba en medio y me acuerdo que en los adelantamientos que podiamos hacer los tres a la vez, el primer instante se me comian los dos TDI. Veia como tenian que levantar el pie porque sino pasaban por encima. Y yo salia en 3ª a fondo. Eso si cuando subia de vueltas el molinillo :ranting2: recuperaba la distancia. Y de consumos reales en esta circunstancia, no habia una diferencia de decimas de litros precisamente Y para mi el mejor motor prestaciones-consumo ha sido el 1.9 TDI 130 CV. Andaba mucho en carretera y gastaba una miseria. Eso si, suave suave no era Con esto no esto defendiendo los motores TDI a muerte, pero a mi entender tiene una serie de ventajas e inconvenientes igual que los gasolina. Cada cual que elija el motor que mas se adapte a su tipo de conduccion y/o necesidades sin minusvalorar al otro SDS <_<

Te sorprenderías si cogieses un motor gordo como el 3.2FSI, te comento mi experiencia: en casa tenemos un Mercedes E280 2800cc de gasolina del año 1994, gasta aproximadamente 9.5 litros a los 100 yendo trankilo... vamos, ke gasta mucho. Sin embargo han ido cambiando los tiempos y ahora también tenemos un SLK 280, motor 3.000cc y 231cv, que en conducción normal saca un 7,5 litros cada 100km (ojo, y pesa 1500kg, ke es pequeño pero no ligero). Hablando con gente que tiene Mercedes nuevos con el 280CDI, les gasta lo mismo, medio litro arriba medio litro abajo (supongo que depende también del pie de cada cual). Esto lo comento porque te sorprendería ver lo poco que gastan los motores gordos de gasolina en comparacion con los motores gordos de gasoil. Donde sí hay diferencia es si te metes por ciudad, entonces los gasolina gordos comen bastante bastante más que los diesel gordos (3-4 litros a los 100). Pero como te comento, en un recorrido mixto con poca ciudad el gasolina gasta como el diesel, medio litro arriba medio litro abajo. Como te digo, muchos que tienen un CDI de alto cubicaje se han quedado asombrados del consumo de este 3.000cc de gasolina... Donde sí hay más diferencia es en motores pequeños curiosamente, los 2.0TDI, 1.9TDI etc, sí barren claramente en consumos a sus homologos de gasolina. Si con mi A4 hago media de 6.5, con el diesel me hubiese salido la media de 5.2 - 5.3litros. Pero ya te digo que en motores grandes más de uno se llevaría una sorpresa al ver que con su diesel no ahorra nada... Por otro lado, no estoy deacuerdo con lo de la elasticidad: te aseguro que con un motor de 200cv de gasolina tienes elasticidad más que suficiente para moverte con soltura Muy buenas. Lo del consumo en ciudad lo he obviado porque tener un A6 para hacer ciudad muy logico no es, con lo cual es el dato que menos me importa aunque como bien dices si que se nota diferencia de consumo. Ojo, un 3.0 TDI gastara sobre los 10-10.5 en ciudad, que tampoco es poco... Respecto a lo de carretera, seguro que yendo a velocidades de 100-120 no habra mucha diferencia, pero si vas a cruceros de 160-180 (ya se que alguno se me va a echar encima pero bueno...)???. O utilizando la potencia en adelantemientos en carrretra??? Te aseguro que a esas velocidades el TDI gasta bastante menos que un gasolina (no he probado un 3.2 FSI, pero si un 2.0TFSI y en consumo hay diferencia respecto al TDI en esas condiciones de uso). Ademas la facilidad para recuperar el ritmo cuando te salen vehiculos mas lentos o tienes que adelantar es superior. El 3.2 FSI debe ser un caramelo que suena gloria bendita (repito no lo he probado, pero mi 2.4 V6 suena BUFF!!!), pero no creo que tenga un par de 42 constante desde 2000 hasta 4000 rpm...Ojo estira mas y mejor, seguro, pero el primer pisoton, deberas estar jugando con el cambio para poder igualar el tiron inicial de un TDI o sino el TDI se va unos metros. Tambien en altas recuperara algo de la hipotetica diferencia que le haya sacado el TDI. Eso si sigo pensando que un TDI solo me gusta para vehiculos ruteros (lease berlinas)y todoterrenos; para coupes deportivos y cabrios, mejor gasolina. Por ejemplo el 3.0 TFSI promete y mucho SDS

Buenas a todos. En mi caso concreto, no me compre un coche TDI de mas de 40.000 € por ahorrar (si hubiese querido ahorrar con un C4 HDI sobraba... ) sino por una serie de motivos 1.- la mayor autonomia en los viajes. A mi me fastidia tener que parar a repostar cada 400 km. Con 6 cilindros y 233 CV (y un deposito de 80 litros) me da para empezar a mirar gasolineras a los 650 Km, 600 si he ido jugandome el carnet . Con mi ex-A4 TDI 130 llegaba a los 900 con 70 litros (eso si que era ahorro!!!!). Y en viajes largos, los 10-15 minutos que tardas en repostar luego son muy dificiles de recuperar. Y con un 6 cilindros gasolina no pasas de 450 km (por lo menos al ritmo que suelo ir yo). 2.- Conduccion mas descansada: Gracias al mayor par, es "mas facil" ir rapido, recupera antes la velocidad de crucero ante cambios de ritmos, sin mencionar la mayor facilidad para aguantar la velocidad subiendo en puertos largos. 3.- Mayor facilidad de reventa: esto sinceramente me da igual, porque no pienso cambiarlo hasta que lo reviente, pero es un hecho hasta ahora innegable; puede que ahora con la menor diferencia de precio entre el litro de gasolina/gasoil cambie, pero hasta ahora asi ha sido. Dese luego un 3.2 FSI es mas suave y anda como un poseso, pero exige utilizar mas el cambio en carretera y eso repercute en los consumos, aunque eso si, disfrutas del sonido Eso si, tampoco es comparable la suavidad de un TDI 4 cilindros bomba-inyector o 6 cilindros common rail; salvo al ralenti y en frio donde ambos son menos finos que cualquier gasolina, en marcha el 6 cilindros tiene una sonoridad (y vibraciones) minima. Para que os hagais una idea, en el A6 llevo un consumo medio del FIS de +- 9.7 litros: en el A4 2.4 V6 de 12.5..... siendo el primero quattro. Pero bueno, al final cada uno se compra el coche que le gusta y que se adapta a sus necesidades. SDS PD. Resulta que son los gasolinas sobrealimentados los que mas se igualan en rendimiento-consumo a los TDI, porque un atmosferico gordo tendra una fiabilidad pasmosa pero chupar chupan

Si, pero recuerda que el B7 es un restyling del B6 (faros, capos, volantes y nuevos motores, basicamente), que salio en 2001, con lo cual el bastidor tenia 7 añitos cuando lo cambiaron. Es decir han respetado mas menos la vida media de un modelo. Con Seat acaban de hacer algo parecido a lo que hicieron con el A4 b5 y el Passat del 98; ambos compartian motores, suspensiones,... aunque el Passat era mas grande y por dentro el salpicadero era distinto, pero aprovechaban muchisimas piezas. A mi entender el Exeo es el producto lógico para sacar a Seat del fracaso comercial que ha supuesto el Toledo-Altea... SDS

Si el coche es quattro, el cambio no es Multitronic, sino Tiptronic. Es decir con convertidor de par y mas robusto que el multitronic. Aun asi, recuerda que aunque, en teoria, el Tiptronic no tiene mantenimiento, con esos kilometros un cambio del aceite de la caja ATF no le iria nada mal SDS <_<

Felicidades Txispis!!! :clap1: Muy chulo y a mi el color me gusta. Tranquilo que dentro de poco haremos una visita los maños por Pamplona pá verlo de cerca y almorzar......... Y cuidado con Elgino o Westforce, que seguro que te comen la cabeza con led´s y demás... SDS

Hola a todos: El unico que he probado de los dos que es el limpiallantas, es mucho mejor el de melguiars; mas facil de aplicar y limpia mucho. Para el interior y limpiar el cuero, utilizo el de autoglym, y si bien van bien, tengo curiosidad por utilizar el de melguiars para comparar... Tendré que esperar a gastar los botes De los demas, no sé :cry1: SDS

Muy bonito y no te preocupes, siempre hay gente muy desconfiada. Muy chula la combiancion de colores y bonito RP SDS

Veo que no descansais!!! Si este jueves vais por los Faraones, me apunto pá ayudaros SDS

Lo de frenar con el pie izquierdo es muy tipico de los americanos. Alli casi todos los coches son automaticos y estan mas acostumbrados a frenar con dicho pie, y no pisar a fondo como si pisasen el embrague. Yo a veces lo he hecho y coincido con vosotros; es muy dificil tener "tacto" para no pegar un pisoton o frenar con suavidad. Lo que hace el aburrimiento.... SDS :ranting2:

Vamos a ver, se supone que en a traves del MMI, en la pantalla puedes controlar el nivel de la suspension. Pulsas en la tecla de CAR y directamente se te abre el menu de la suspension neumatica, ahi seleccionas la opcion que quieras. Yo por ejemplo siempre lo llevo en automatico, es decir normalmente circulas con la suspension en modo confort y cuando te pasas de 130km/h pasa a modo dinamico, baja y queda la suspension deportiva. Si seleccionas dinamico siempre llevaras la suspension baja, pero cuidado al aparcar con las aceras y los bajos del coche! Si seleccionas confort siempre la llevaras en el nivel normal. Despues esta el otro nivel que ahora mismo no me acuerdo de como se llama, que es que eleva un poco mas la altura, bastante util para aparcar, y poco mas. Asi que si lo quieres llevar siempre bajo seleccionas el modo dinamico y siempre lo llevas lo mas bajo que te deja la suspension neumatica! Si lo que quieres es poner el coche mas bajo y durito que la posicion dinamica (que mas o menos corresponde con la suspension sport convencional) existe una centralita en MTM con la que modificas los parametros de altura y dureza de la misma (vale unos 1500 €). Como curiosidad el Audi A8 en la posicion dinamic va un poco mas bajo que el A6 SDS

Que cosas????? SDS

Vaya Wagen, que liado estas ultimamente.....

Pues que yo sepa no se puede meter ruedas de diferente anchura delante-detras en un quattro. Si lo haces logras un mayor desgaste del diferencial central que lo vuelves loco por la diferencia de adherencia delante-detras :ranting2: Eso tenia entendido.... SDS

bueno....no es por tirarme el pisto,y vaya por delante mi comprension porque veo que hay preguntas que desde luego estan fuera de lugar....pero,sinceramente,otras no son tan dificiles. Por ejemplo,la de a que altura equivale caer si tienes un choque a 50km/h es relativamente sencilla para cualquiera que haya cursado el bup,se trata de igualar la energia cinetica a la potencial: 1/2 mv^2=mgh podemos despejar las masas: 1/2 v^2=gh y de aqui despejamos h,pasando previamente la velocidad a m/s nos queda una altura de 9,83m,logicamente,es un piso de 3 alturas Esta claro que estas preguntas estan fuera de lugar,pero no son dificiles.Esta tarde veia uno en la tele que se quejaba de que le habian preguntado que era un monociclo...coopón,esta bien claro no? -La pregunta de R15 tambien es sencilla,no asi la del indice de carga,eso es una tabla que nadie se memoriza la formula... -La de monociclo...jod** la misma palabra lo dice... metros por segundo recorridos si vas a 120km/h--->120 x 1000/3600=33,3m/s -la del choque a 50km/h es 1/2mV^2= G" G"= 96,con lo que G= 9,8veces g vamos,que son de nivel de BUP,pero tambien esta claro que están fuera de lugar Jo*er macho, como te funciona el melon..... Unos tanto y otros tan poco SDS gayer

Pues no la veo muy allá. Que sea el Boxster y el Cayenne los Porsches que menos se devaluan???? Vale que el 996 es poco querido por los Porschistas, pero el Carrera es el Carrera. Lo del Mini de acuerdo, porque es un coche pequeño y de capricho, con lo cual su devaluacion es menor Los 2 Mercedes, siendo ademas los coupes-cabrios es normal, pasan a ser clasicos automaticamente. Lo de BMW. En mi opinion se deprecian igual que Audi. Y encima pone el serie 1 SDS

Hola, has encontrado algun taller interesante??? Siempre es bueno conocer alguno SDS

Todos los S-line (al menos en España) incluyen forzosamente el interior en negro. Las unicas combinaciones que puedes es el tapizado de los asientos en negro los laterales y en otros colores la parte interior del asiento. Pero los volantes y pomos de cambios son siempre negros SDS

Hombre!!!! Por fin has puesto en marcha al pequeñin..... Felicidades!!!!

Pues q mi no me parecen que gasten mucho aceite.... A6 3.0 TDI aceite long life y cambios de aceite cada 30.000 km cero sin rellenar entre cambio y cambio A4 2.4 gasolina aceite sintetico y cambios cada 15.000 km, como mucho 1 litro entre cambio y cambio A4 1.9 TDI aceite long life y cambios tambien cada 30.000 km 1 litro como mucho entre cambio y cambio Cabrio 2.6 gasolina aceite sintetico cada 15.000 km y tampoco llegaba a 1 litro entre cambio y cambio (y este motor tenia muuuchos km) 100 2.2 E cambiando aceite en su epoca cada 10.000 km empezo a gastar mas de 1 litro entre cambio y cambio cuando tenia 240.000 km No sé, pero con 5 mensajes, me hueles a Troll SDS

Muy chulos, y por lo que sé, frenan de fabula Ahora serás el terror de los peajes.... de 140 a 0 en 5 segundos y de 0 a 140 en 9 . Que miedo los de las casetas!!!!!!! SDS