A42.4V6

Yo soy mas de la vieja escuela, pero en fin. Tiene pintilla de ser la m**** del caudalimetro. En cualquier caso, y si esta pieza no existiera, yo le daria una vuelta al turbo; segun comentas, cuando la presion de soplado baja, el turbo no reacciona. Era tipico en los turbo pioneros, en los que se embebaba de m**** (=carbonilla), y daba la sensacion de pasar a un atmosferico. Insisto...de la vieja escuela

A mi me cobraron en Audi oficial 1800€ por esa revision, para darme cuenta a la semana, que me habian dejado bajo el nivel de aceite, que no me habian reseteado el ordenador....y prefiero callar porque si no me chino. Dale una vuelta general al motor. Comprueba correas, trasmisiones, niveles y demas. No te metas mucho mas en incio. Yo lo rodaria en plan rodaje durante unos cientos para dejarle que se asiente todo en su sitio...en el caso de que fuera necesario. La correa es MUY necesario. Otra cosa importante seria comprobar circuito de refrigeracion (chorradita que cuesta 20 minutos de trabajo, y qu NINGUNO hacemos...je je je). 200000 kms en un V6, y cuidado?, je, antes de que se rompa (sin contar desgracias fortuitas), le has cambiado tres veces de llantas para no aburrirte de su imagen. Un amiguete le hizo al mio (2.4), 780.00 kms (con sus cambios pertinentes, que nadie se crea que lo hizo con el embrague de casa....COÑO). Bueno bueno, a disfrutar. Lo unicop que me molaria es er cuales son los asientos deportivos que dices que tiene

Lo primero...un B5 por un B6?!?!?!... me encanta mi B5... El coche es un pasada de bomito que lo tienes, pero para venderlo....lo mejor que podrias hacer, para evitar quebraderos es dejarlo tal y como era de origen...si puedes claro. Y despues, vender las piezas a parte. Supongo que tendras homologadas esas llantas no???. La verdad es que es una pena, pero tal y como estan las cosas, aunque este muy cuidado, la gente cuando vea el coche lo primero que va a pensar es que eres un flipao y que el coche lo tienes quemado ....te lo digo por pura experiencia. En cualquier caso, el precio esta bien, y si no tienes prisa, yo esperaria con el un poco en venta a ver si se vende bien. espero estar equivocado en lo que te digo, pero es que como ya lo he vivido...pues eso. Un saludo y mucha suerte con la venta

bueno, bueno, y lo divertido que es salir de curva con el culo por delante del morro...je je je...eso no se consigue tan facilmente con chicha en las 4 ruedas....eh??? Que si que si, que ni te lo pienses.

No digo que haya un poro en el tubo (perderías combustible a chorro). Si no que "caiga" combustible al tanque de nuevo. Joer a ver si me explico que es difícil de expresar. Tengo entendido (no lo sé a ciencia cierta) porque no he tenido el privilegio de desmontar un aforador... que mete presión en el tubo de la gasolina y lleva como una válvula antiretorno para que la gasolina que meta no vuelva al depósito. Tu imagínate que esa válvula no cierra bien del todo. Pues cuando está parado y no está constantemente "chupando del frasco" pues la gasolina va volviendo poco a poco de nuevo al tanque vaciando el tubo o perdiendo presión (que casi es lo mismo). Los síntomas serían los que explicas pero claro hay que ver si es eso. Si es esto, durante el funcionamiento del coche no notarías nada de nada ya que inyecta tanto que no da tiempo a perder presión ni notar nada. Y además no notarías diferencia en caliente o en frío. Es difícil saber si es esto. Yo casi me inclino más por los captadores pero "sin perro no hay rabia" y no te puedo decir más. Por cierto, si son los captadores de posición del árbol, no tiene porque ir a más, quiero decir o fallan o no fallan, pero no es algo paulatino. OK, esa es la famosa valvula antirretorno que ya he visto hablar por ahi en el foro. Si podria ser una de las causas. Que se quedara en vacio y dejara de mamar???....UHMMMM, lo tengo que estudiar. Seriatan facil como identificar que tipo de antirretencion esta puesat en la bomba original, y/o sustituirla o ponerle una nueva en el propio circuito...UHMMMM....interesante. Ya te dire algo...je je je. Como me mola. Un saludo.

Je je je...ERES EL MAS GRANDE TIO!!!. MUCHISIMAS GRACIAS POR CONTESAR... ni tarde ni leches. Segun me comentas; el tubo de la inyeccion me descuadra, puesto que no hay un rango de tiempo que pasa desde ela arranque hatas el fallo. En principio, dentro de mis limitados conocimientos, me parece que en el caso de que fuera perdida de presion, pasaria mas cuando esta caliente (a mas temperatura, mas presion en el circuito, con lo que mas fuga). Los captadores...pues bien, cada dia se me hacen mas cuesta arriba... no se si por el precio que me han dado 8e intento alvidarme de ellos), o porque considero que si es un fallo de malfuncionamiento de los chismes en cuestion, el fallo iria a mas. Y no es el caso. El aforador de combustible...buena opcion. Pero no deberia notar falta de "caldo" durante el funcionamiento???. Si/cuando puedas, me gustaria que me dijeras algo mas sobre la teoria del aforador. No se si dare con el problema, pero si te digo la verdad, ahora mismo estoy encantado por tu respuesta...je je je Por cierto, muchas gracias por el brico de desmontar la parte delantera del B5, he tenido que cambiar los faros, y los he tenido comprados en casa durante un buen tiempo, hasta que encontre este brico... no encontraba la manera de hacerlo...o las ganas de ponerme a buscar como sacar el faldon... gracias otra vez

jod**, dile a tu familiar que si tiene otro, que le hago el favior de quedarmelo yo...je je je. Estos bichos agunatan lo que quieras. si realmente esta cuidado no lo dudes, eso si, no lo hagas en audi oficial, que te van a poner el culo como.... En cuanto a consumos, te puedo decir segun el mio; un A4 2.4 V6 caja B5 8ojo, NO Quatro. Conductor mi mujer: Consumo en carretera. Entrando en Madrid pero SIN atascos (esa es su suerte); consumo segun ordenador de entre 8.6 y 9 lys. Consumo en autovia; sobre los 8 lts. Conductor yo: Consumo en carretera. Entrando en Madrid pero SIN atascos (esa es su suerte); consumo segun ordenador de entre 11 lts Consumo en autovia; sobre los 9 lts. Cuando qedo o me dedico a hacer el... cabra: 25 lts...je je je Es una put* maravilla. El coche, al ser V6, y conduciendo tranquilo (130 de media, mas o menos), parece que el motor no sube de vueltas. ES GENIAL

Alguien sabe como se llama y donde encontrar el programa ese de despiece y taller para audi (en el que te viene todas las descripciones, donde estan los elementos y etc etc etc. Estoy ya un poco hastas los webs de que hacer cualquier cosa en mi bicho se convierta en una loteria. Por cierto, sigo con algun problemilla de arranque en mi coche. Paso de reescribirlo otra vez....si hay alguien que me pueda echar una manilla...(esta en varios mensajes,,,). Otra cosa mas; sabeis si hay alguna marca que tenga las bieletas de los puentes delanteros que no sean de la m**** esa de material ligero?... ya he cambiado unas cuantas y otra vez tengo que cambiar otra (a base de cien euretes cada vez...) Saludos desede mi V6... si arranca, claro.

m****, tambien se me olvido: manulozano@hotmail.com gracias otra vez

ya puestos....algun alma caritativa que apiade de un v6 que no arranca??¡¡

Por fin encuentro algo relacionado¡¡¡¡ Muy buenas a todos. Tengo un A4 2.4 V6 caja B5. Cuando le da la gana, arranca mal. Empieza a girar el motor de arranque, pero no arranca. Unas veces le cuesta mas que otras. Otras veces arranca al cuarto vuelta sin problemas. Me comentaron que eran los càptadores de motor (alguno de los tres), pero en pos de reducir mis gastos, le hicimos una revision tipo, y descubrimos las bujias en un estado lamentable. Se las cambie, y parecia que arrancaba perfectamente....durante un mes aprox, que empezo otra vez el calvario. En principio, parecia que si pisabas algo el acelerador, arrancaba mejor (me daba la sensacion que le faltaba gasolina en admision), pero tampoco. El ordenador no da ningun fallo....DE NINGUN TIPO. Despues de muchas vueltas a la cabeza, y muchas, muchas, muchas horas sin dormir, llego a alguna conclusion: No comparto en principio la sustitucion de la sonda de temperatura, puesto que el fallo lo da igualmente en frio (a primera hora de la mañna), que en caliente (despues de parar para comprar el pan). Incialmente puede que el arranque sea mejor, puesto que otra vez esta haciendo la mezcla de carburante perfectamente (en caso de que esta no funcionara del todo correctamente) Lo de poner una valvula anti retorno, podria ser una idea,pero indicaria un fallo en la bomba de impulsion de gasolina, o en el rele que la activa (si fuera de la centralita, quiero suponer que apareceria en el ordenador). Por otro lado, este tipo de valvulas aumentan la perdida de carga en un % elevado en cualquir circuito hidraulico (para una medida tan pequeña podriamos estar hablando de uno 4 mmca por m, con lo que seguro que en altas perderia capacidad de chupar.... y si contamos con que la teoria del fallo de la bomba impulsora... pues ya ves). De todas formas, mi mecanico me insiste en el problema de captadores, porque al parecer me edice que lo ha sufrido un monton de veces (es mas, tiene un V6 en la puerta del taller con el mismo problema recientemente solucionado), lo que pasa es que me dice que el precio ronda los ...600??€...la verdad es que ahora mismo no me acuerdo, por cada pieza de los c***. Lo que me queda por pensar, es el detalle de que en principio, al cambiarle las bujias, el coche no solo arrnacaba mejor, sino que el m otor era mas alegre, tenia mas brio y empujaba de una forma mucho mas contuindente y progresiva...cosa que ahora... no tanto....pero sigue siendo una bestia, claro. Conclusion mia y probablemte erronea; 1- si los captadores de motor estan tocados, no detecta el giro del cigueñal o arbol, con lo que no da señal de arranque a la centralita, impiediendo en principio el paso de gasolina y probablemte la chispa. 2- Como no estan estropeados, el fallo no lo detecta a no ser que sea ya fijo (en el 97/98, creo recordar que los ordenadores no guardaban los fallos que se habian producido, solo los indicaban en caso de estarse produciendo en el momento de enchufar). 3- Al cambiar las bujias, mejorando asi la capacidad de combustion, en el caso de ser un fallo intermitente de los captadores conseguimos que arranque, gracias a la fuerza de la explosion producida en el momento de que si funciona. 4- En el caso de ser un fallo de sensor de temperatura, el problema de arranque se daria nada mas o sobre todo en situaciones puntuales de temperatura ambiente; empobreciendo o enriqueciendo la mezcla en el motor en funcion de dicha temperatura. 5- Puede ser que el sistema de alimentacion se quede en vacio una vez parado, impidiendo que una vez el coche parado durante unas horas, este no tenga a disposicion inmediata combustible para poder arrancar (seria buena idea la valvula antiretorno), pero entonces el fallo se daria siempre despues de tiempo de inactividad...que no es el caso. 6- puede ser que el sistema que alimete la inyectora, no haga bien su funcion de vez en cuando y por eso no arranque, con lo que podria ser fallo de la bomba (que no lo indicaria el pc, puesto que es un periferico); tambien podria ser fallo del rele de alimentacion de la bomba (que tampoco se indicaria por la condicion de periferico). Pero si es uno de estos fallos, porque una vez que has arrancado no se nota nada de mal funcionamiento durante la marcha?. ¿No podria ser que si los put*S Y CAROS SENSORES DE LAS PELOTAS, dan mal funcionamiento en el momento de arranque, directamente no de señal de funcion al rele, y por lo tanto no actuaria la bomba?..... Y ASI ME PUEDO TIRAR TODO EL JODIDO DIA. Por favor, alguien me puede echar una mano, y sobre todo decirme qe la reparacion es cambiar simplemente un tornillo, para que asi mi mujer me pueda dejar vivir, y no me haga vender mi preciosa maquina para comprar una m**** china por 50 pavos al mes???. Mi salud mental lo agradeceria bastante Perdonad el rollo, pero es que estoy ya un poco desesperado. Saludos a todos desde mi precioso R21, 2.1 diesel atmosefrico que no gasta nada, y que no tiene sensores de ningun tipo que se puedan jod**

POr cierto, me puedes decir como has conseguido el programa?, hace ya que lo estoy intentando conseguir, pero o no tengo ni idea de como usar el emule ese, o no funciona el mio. Encontre uno, y hace tres semanas que me lo estoy intentando bajar pero sigue al 0%

Por cierto, si puedes, tengo toda la historia escrita en el foro de mecanica. Te lo digo por si te apetece echarle un vistazo para poderme decir algo mas. Te ha pasado a ti o conoces a alguien que tenga el mismo0 problema con este mismo coche??. POrque todo lo que he leihido en el foro suele ser de coches diesel. Gracias otra vez. Un saludo

NO ENTIENDO NADA¡¡¡. Hoy mismo he estado hablando copn el m4encanico, y sigue en sus trece. Que son los captadores de motor (recuerdo que me ha valorado en uno 1500/2000 € la reparacion). Ahora le he dicho que mi mujer, la ltima vez que le ha pasado, esta cuesta a bajo y lo arranco a capon des`puies de darle el fallo de arrnaque y me dice que no sabe nada. Pudes decirme algo mas sobre tu teoria sobre el sensor de temperatura. MUCHISISISISImas gracias de antemano UFFF¡¡, perdon por la cantidad de errores que he escrito, lo he leido despues de enviarlo y me he dado cuenta... lo siento

NO ENTIENDO NADA¡¡¡. Hoy mismo he estado hablando copn el m4encanico, y sigue en sus trece. Que son los captadores de motor (recuerdo que me ha valorado en uno 1500/2000 € la reparacion). Ahora le he dicho que mi mujer, la ltima vez que le ha pasado, esta cuesta a bajo y lo arranco a capon des`puies de darle el fallo de arrnaque y me dice que no sabe nada. Pudes decirme algo mas sobre tu teoria sobre el sensor de temperatura. MUCHISISISISImas gracias de antemano

Muy buenas, En cuanto a la limpieza del circuito, a pesar de ser operacion sencilla hay que recordar que una vez que aparecen barrillos en el sitema, seria buena idea utilizar algun tipo de desicrustante que no ataque a partes blandas (mas bien materials tipo gomas), y recordar que cuando parece que ha dejado de salir la porqueria, para empezar a rellena, habria que asegurarse que el contenido en agua del lavado sea cero. osea, y para ser lo mas puro posible, tirar algun que otro litrillo a la basura de anticongelante. A mi parecer, que existan barrillos de forma "liviana" en el circuito es no preocupante (de forma "LIVIANA", que un execso de estos produce deposiciones en las paredes principalmente del bloque de motor, impidiendo la transferencia de calor del mismo al agua. Una buena idea para lavar bien el circuito, es aplicarle presion elevada para que arrastre todo tipo de solidos que puedan existir en circuito de refirgeracion. Por cierto, ¿alguien sabe de problemas de arranque en un V6?, aleatorios. Tengo colgado un tema, y me encantaria que los maximos posibles me pudieran ayudar. Un saludo

Ultimamente mi a4 (modelo 2.4 v6, caja B5) da problemas con el arranque; parece como si le costara arrancar (no siempre, hay muchas veces que no hace nada). Le tiras al arranque, y el motor empieza a girar hasta que al final (en algunas ocasiones muy al final), el tio arranca, quedandose el ralenti inestable hasta que le pegas un aceleron (me recuerda mucho a mi R7, cuando lo ahogabas al arrancarle). Me cambiaron las bujias hace una semana (despues de la magnifica revision que me hicieron en taller oficial a los 120000, por la que pague 1800 €), porque estaban como si no se hubieran cambiado en la vida, y desde entonces no me habia dado problemas, hasta ahora, que otra vez ha dado el problema. El ordenador no registra ningun fallo (segun me dicen lo hara solo cuando el fallo sea permanente y lo enchufen por tanto con el fallo activo....ley de murphi; no pasa). Ahora, en algun arranque (solo alguno, que suele coincidir con el primero de la mañana, y despues de hacerle la revision de aceites y filtros y cambio de las jodidas bujias) se enciende la luz roja de emergencia por frenos, pero estan bien...., segun el mecanico es una indicacion normal, al parecer algo que tenian los audi mas antiguos y que por lo que sea este tambien lo tiene. La unica pista que me dan es cambiar los sensores de motor (o captadores), que al parecer son tres, y que el precio, solo de los sensores segun me han dicho es de aprox 500€ cada uno... Me tiene ya un poco cabreado/jodido/molesto/frustrado ¿Alguien me puede echar una mano?. Gracias de antemano.

Me dicen que es problemas de los captadores de motor (3 uds), y que el coste de reparacion es de, solo por las piezas, unos 500 € cada uno. El ordenador al parecer no indica fallo, porque mi electronica segun el mecanico no guarda errores, solo los da cuando el error se esta produciendo.... Alguna cosilla mas que me pueda hacer respirar? Muchisisimas gracias

Muy buenas, dado que veo que estas bastantye metido, te comento mi tema por si me puedes decir algo: A4 2.4 V6, caja b5, con 130000 kms. Me da problemas de arranque solo cuando le "peta". Le tiras al encendido, y hay veces que empieza a girar el motor pero no arranca hasta que llega un momento que lo hace (dada dia mas espera, por cierto). Me dijeron en uj taller que lo deje, que eran las bujias, que me las cambiaron, y efectivamente el coche no ha dado mas problemas hasta ahora, que otra vez lo ha empezado a hacer. Cuando el HP ha arrancado, parece que se te va a calar, porque esta con un ralenti muy desequilibrado y bajo, pero le pegas un achuchon al acelerador, y se queda ya como nuevo. Te suena algo??? En cualquier caso, muchisimas gracias de antemano.

Muy buenas, por si hay alguien interesado, vendo un faro delenatero izquiero (de los que tienen el intermitente a parte, con la luz antibniebla incorporada), por 50€, y un juego de llantas de alumino de origen con cubiertas (185/65/15); por 120€. Por cierto, sigo con problemas de arranque en un 2.4V6, y sigo sin saber que c*** le pasa...ni yo ni mi mecanico, que me dice que el ordenador no le indica fallo... ¿algun voluntario informativo?. Gracias a todos.

Lo del tema de abs, la verdad es que no me preocupa, porque solo lo hace en el momento de arrancar al pricipio de la mañana, y nada mas arrancar se quita, sin dar mas prob lemas. Lo que me jode es el arranque, porque esta otra vez dando fallo. Muchas gracias por la bienvenida

Muy bienas; Tengo un problema con un A4 2.4 V6 (. Hay veces, cuando al chico le apetece, que el cuando le tiras a arrancar, empieza a girar el motor, pero no llega a arrancar hasta que le da la gana. A mi, me daba la sensacion de que es como si se quedara sin gasolina. Cambien las bujias la semana pasada, y no me ha dado mayor problema hasta antes de ayer, que me ha dado un ligerillo problema al arrancar (nada realmente de importancia). El ordenador no me mara ningun error ni nada por el estilo. Sabeis alguien que puede ser?

Ultimamente mi a4 (modelo 2.4 v6, caja B5) da problemas con el arranque; parece como si le costara arrancar (no siempre, hay muchas veces que no hace nada). Le tiras al arranque, y el motor empieza a girar hasta que al final (en algunas ocasiones muy al final), el tio arranca, quedandose el ralenti inestable hasta que le pegas un aceleron. Cambien las bujias hace una semana (despues de la magnifica revision que me hicieron en taller oficial a los 130000, por la que pague 1800 €), porque estaban como si no se hubieran cambiado en la vida, y desde entonces no me habia dado problemas, hasta ayer, que sin ser demasiado, parecio que le costo un poco. El ordenador no registra ningun fallo. Ahgora, en el primer arranque de la mañana (solo en este) se enciende la luz roja de emergencia por frenos, pero estan bien.... Me tiene ya un poco cabreado. ¿Alguien me puede echar una mano?. Gracias de antemano.