Efra

Buenas! Mañana se va al reciclaje. Sí alguien la quiere, tiene 24 horas para manifestarse xD. Saludos!!!

Muy buenas noches! Hace mucho que no venía por estas tierras, y de hecho siempre había estado en el foro de A8... Así que un placer ampliar horizontes, ya que allí el ofrecimiento no ha tenido mucha acogida :). El caso es que tengo por casa una polea de dumper de un 2.5Tdi V6, que está en buen estado, y que si nadie se interesa por ella, acabará en el reciclaje más pronto que tarde. Estoy en Barcelona centro. Si alguien la quiere, que venga a por ella y gustosamente se la regalo. Saludos!!!

Buenos días! Hace mucho que no me pasaba por aquí... Que desastre. El caso es que tengo tirado por casa una polea de cigüeñal (o dumper) en buen estado de un 2.5TDi V6 (creo que es la misma para A4, A6 y A8), y estaba por llevarla a reciclar. Si alguien la quiere en estos días, se la lleva de gratis. Estoy en Barcelona centro. Saludos!!!

Hola Unai. Hace mucho que no entraba por aquí. Llevo 9 años con mi 3.3TDi, y me ha dado muchas satisfacciones... Igual de grandes que agujeros me ha hecho en la cartera. Lo que cuentas lo he vivido. Y no tengo buenas noticias. En mi caso han sido más de 6.000€ (haciendo parte yo), por cambiar los 4 árboles de levas, taqués balancines, etc... Y ya es la segunda vez. Es un mal endémico de estos coches a partir de los 250.000km. La otra opción es que sea algo relacionado con el convertidor de par/caja o el fluido de la caja de cambios... Si te da sensación como de que "patina" cíclicamente a partir de cierta velocidad. Si no has cambiado filtro de caja de cambios y el líquido ATF, empieza por ahí... Que es lo barato. Si es lo otro... Pues tiene peor arreglo. Suerte.

Lo que le pasa a tu coche es un clásico tanto de los motores 2.5Tdi como del 3.3Tdi. Son en general muy buenos motores, pero con unos trenes de válvulas "blanditos". Estoy convencido que todo se debe a un problema de diseño del sistema de lubricación. El mal endémico que tienen estos motores es que, llegado el momento, sufren un desgaste incomprensible y muy acusado de los árboles de levas, taqués y balancines. En los 2.5TDi lo normal es acusar primero desgaste en los árboles de levas (Se principalmente por un humo negro denso en aceleración y falta de potencia)... Pero en tu caso, por el ruido que te hace, parece que lo que ha pasado es que se han roto o salido de su sito por desgaste un par de balancines de un mismo cilindro (Que es lo que le pasó talmente a mi 3.3TDi). El "FLOP, FLOP, FLOP" no es otra cosa que el resultado de una mala combustión saliendo por la admisión dado que posiblemente las válvulas de escape no se abren... Es decir, el resultado de tu avería, es que tienes un cilindro que no te está funcionando. Lo que haría es (si con el Vag-Com no se ve nada significativo, claro): - Levantar tapas de balancines (primero la del lado que haga más ruido para salir de dudas). - Verificar que realmente tienes fuera de su sitio o partidos algúnos que otros balancines y taqués. - Comprobar cómo están los árboles de levas, porque aunque no es lo normal, cuando rompió mi 3.3TDi verifiqué que el desgaste no era significativo y solo hubiese sido necesario cambiar los 32 taqués (en tu caso 24), balancines y espaciadores (una piececita donde descansa el balancin encima de la válvula). Cuando los árboles están muy gastados, se nota a simple vista. En un taller me han llegado a enseñar un arbol de levas que las levas ya no tenían forma de leva, sino que estaban tal cual "redondas". Si los puedes aprovechar, pues es un buen ahorro. Todo esto que te comento, en mi caso lo hicimos en casa unos amigos y yo. Me llevó mucho más tiempo saber lo que había pasado y conseguir tener claro cómo hacer la reparación (conseguir piezas y herramientas específicas) que el tiempo de repararlo, que realmente es quitar unas piezas, limpiar bien y poner otras. Para tu motor venden Kits especifícos a precios competitivos (teniendo en cuenta que le darás una nueva vida a tu motor) que ya traen todo lo necesario para reparar los trenes de válvulas enteros: http://www.ebay.co.uk/itm/COMPLETE-CAMSHAFTS-KIT-2-5-TDI-V6-AUDI-VW-A4-A6-A8-PASSAT-AFB-AKN-AKE-AYM-BFC-/321002612690 Si eres atrevido, con paciencia lo puedes arreglar tú. Nosotros no somos "supermanes" y lo hemos hecho. Como herramientas especiales, a parte de una dinámometrica (que las hay por menos de 60€) lo que te hará falta (y no es estrictamente necesario) son las plaquitas y el pasador de calado: http://www.ebay.co.uk/itm/SUMMER-SALE-VAG-VW-AUDI-2-5-TDi-V6-DIESEL-ENGINE-TIMING-TOOL-KIT-BCZ-BDH-AYM-AFB-/360668217306 Para tu motor, encontrarás mucha documentación en internet, incluso bricos, de como hacerlo (por si te animas a "mancharte" tú). Saludos y mucha suerte.

Vaya éxito...

Exactamente los mismos que tu tienes en ese 100... Los dos delanteros, y los dos traseros. Todos naranjas. Saludos!

Eso pienso yo! Pero parece que ni con esas

Buenos días! Antes de nada, comentaros que he puesto este post en el general de clásicos porque con la nueva distribución del foro no me entero de nada... Pego lo que puse en aquel post: "Como algunos sabéis, hasta hace algún tiempo era propietario de un Audi 100 2.8 del 91. Lo vendí a finales de Mayo y desde entonces tengo unas cuantas piezas por casa (usadas) que quizá a alguno le interesen. Esto no es ningún tipo de venta, no busco dinero ni ningún tipo de beneficio económico por ellas... Solo busco que un compañero las difrute y por qué no, pasar un buen rato de cañas hablando de las "monturas" Lo que tengo por casa para quien lo quiera es (Todo son piezas viejas que cambién del 100): - Intermitentes Amarillos (Los 4). Cuando le puse los blancos quedaron en el olvido los viejos. - Despiece del cuadro. En el viejo se me estropearon algunos relojes, y tengo lo que me sobró del "mix" que hice del nuevo y el viejo. Principalmente lo aprovechable son un par de "gaujes", el checkcontrol y el ordenador de abordo. - Climatizador digital con pantalla derecha rota. Le cambié el climatizador precisamente por la pantalla rota, pero funcionar funciona perfectamente. Quizás alguien lo pueda aprovechar. Va con los conectores de atrás, que me los regalaron con el "nuevo" que había comprado en el desguace. Estoy de Lunes a Viernes por la zona de Pozuelo - Ciudad de la imagen (Madrid) por trabajo, y los fines de semana estoy por Barcelona. El primero que quiera algo y pueda venir a por ello, se lo lleva " Lo dicho... Ráfagas y abrazos.

Buenos días! Como algunos sabéis, hasta hace algún tiempo era propietario de un Audi 100 2.8 del 91. Lo vendí a finales de Mayo y desde entonces tengo unas cuantas piezas por casa (usadas) que quizá a alguno le interesen. Esto no es ningún tipo de venta, no busco dinero ni ningún tipo de beneficio económico por ellas... Solo busco que un compañero las difrute y por qué no, pasar un buen rato de cañas hablando de las "monturas" Lo que tengo por casa para quien lo quiera es (Todo son piezas viejas que cambién del 100): - Intermitentes Amarillos (Los 4). Cuando le puse los blancos quedaron en el olvido los viejos. - Despiece del cuadro. El viejo se me estropearon algunos relojes, y tengo lo que me sobró del "mix" que hice. Principalmente lo aprovechable son un par de "gaujes", el checkcontrol y el ordenador de abordo. - Climatizador digital con pantalla derecha rota. Le cambié el climatizador precisamente por la pantalla rota, pero funcionar funciona perfectamente. Quizás alguien lo pueda aprovechar. Va con los conectores de atrás, que me los regalaron con el "nuevo" que había comprado en el desguace. Estoy de Lunes a Viernes por la zona de Pozuelo - Ciudad de la imagen (Madrid) por trabajo, y los fines de semana estoy por Barcelona. El primero que quiera algo y pueda venir a por ello, se lo lleva Abrazos!

Hola! Hace unas semanas me compré un cable VagTacho para intentar sacar el pin del cuadro de mi A8 para añadir nuevas llaves (solo tengo una). El problema es que al ser un A8 del 2001 (A8 D2 Facelift) pues el inmobilizador es diferente al del A8 original y no traga. Iba a comprarme un cable k+Can vagcommander para ello, pero por lo que he visto tampoco tengo claro que funcione. Como no quiero seguir gastando dinero tontamente, preferiría probarlo antes de comprar nada y seguir juntándome con trastos si algún alma caritativa de la zona de barcelona lo tiene y le apetece tomarse unas cañas. Me desplazaría a donde hiciese falta. Un saludo y gracias de antemano!

Efectivamente, los 9000€ eran solo motor. La reparación ha salido por unos 1000€ en piezas de motor, otros 1000€ todos los brazos de suspensión reforzados, cremallera y arbol... Y otros 400€ en detalles que han ido surgiendo (sensor abs especifico del 3.3, pletinas, etc...). Con la grúa hasta vigo y el pimer presupuesto que tuve que pagar por el diagnóstico (para que me dieran "su interpretación de lo que tenía")... No ha llegado a 3000€, pero todo. Abrazos

Las vibraciones cuando te salen? Yo también tengo una ligera vibración a 110Km/h que parece que viene del tren trasero, pero es tan leve que no le he dado importancia. Noto más la carretera con el tren de rodaje del S8 que la vibración en cuestión. Por descartar cosas, si ya le has hecho rótulas y silent blocks, si no lo has hecho desde que notas las vibraciones, le cambiaría el ATF y el tamiz a la caja de cambios automática, a veces puede meter golpeteos o vibraciones raras. Si con eso no solucionas, desconfiaría de alguna homocinética. Llevamos una homociénticas muy gordas, cuando se estropean a veces "pierden cachitos" o bien tienen holguras que hacen descentrarse al arbol o palier del centro perfecto del eje y generar vibraciones. Ya contarás como evoluciona tu caso. Un abrazo A ver,el cambio se reconstruyó hace unos 8000km y ahora vá de cine,las homocinéticas se han comprobado y parece ser que están bien,pero hay quien me ha dicho,que no tienen por qué hacer ruidos,que pueden estar tocadas y provocar vibraciones,de todas maneras,desconfío más de las interiores que de las exteriores,no obstante,al hacerle el equilibrado dinámico,me han dicho,que si no están molidas,debería mejorar bastante,si nó,habría que mandarlas a reparar y equilibrar los palieres.Otro punto que me mosquea,son los tacos hidráulicos del motor,pero aparentemente están todos bien(Sabes donde conseguirlos baratos?) Las vibraciones las hace en todo el rango de velocidades,pero a 130 y tantos ,parecen más acusadas,además ,parece como que leyera mucho la carretera,sabes a qué me refiero?Algo así,como que me transmitiera hasta la última arruguilla del asfalto.No sé,me tiene loco,es que no hay nadie especialista en estas cosas?en la casa lo probaron y me dijeron que no era nada,que tenía que esperar a que lo que fuera se jodiera de verdad y diera la cara,manda c***¡¡No sé.... El que te lea la carretera, si llevas e trende rodaje deportivo (amortiguadores rojos), es hasta normal... Lo cual no me agrada mucho para un coche de estos, pero le da bastante aplomo. Has probado a en vacío (neutra) ir subiendo de revoluciones para ver si hay vibraciones en vacío? El taller de vigo es SportMotor. RC Motorsport tengo llevado el ///M y el Octavia que tenía antes, trabajan bien... Los honorarios son semejantes. Ya contarás como va el equilibrado dinámico ese. No sabía que eso se pudiese hacer en un tracción integral, nunca está de más saber si es efectivo. Abrazos

repe

Caray! Estás en todas partes (subforos), vecino La verdad es que ya había hecho "experimentos con gaseosa" anteriormente. El problema es cuando en vez de gaseosa te atreves con "Vega Sicilia", has gastado un pico muy gordo en ello (hace 7 años valían su pasta...) y todo el mundo te dice que estás loco o que como se te rompa el tapón de la botella tendrás que tirarla a la basura... Pero sí, realmente animo a todo el mundo a que se documente, investigue y le ponga ganas. Hay cosas que son prescindibles, pero un coche sin motor para poco sirve... Había algo que perder pero mucho que ganar (y que aprender). También me sirvió para empezar a valorar otros Audi que antes despreciaba. Me compre un 100 2.8 (que ahora tengo en venta) mientras no terminaba de arreglar el A8, y descubrí que había también grandes coches antes de nuestras joyas. Un abrazo!

Cuando lo compré le cambié la correa de ditribución, lo tacos del motor, la batería y lo de siempre... Aceite y filtros. Tengo guardada la factura de 3000€, y fue en un taller de confianza de Vigo. Estaba acostumbrado a facturones del M3 3.2 (en este hasta tuve que cambiar motor por un bielazo), pero en el ///M aún hay más gente que los tiene, y que los manda al desguace por golpes irreparables. Con esa factura empecé a darme cuenta de que tendría que buscarme la vida en sucesivas ocasiones, y así ha sido. Cambiar la correa de distribución ahora me parece una chorrada. Un abrazo!

Las vibraciones cuando te salen? Yo también tengo una ligera vibración a 110Km/h que parece que viene del tren trasero, pero es tan leve que no le he dado importancia. Noto más la carretera con el tren de rodaje del S8 que la vibración en cuestión. Por descartar cosas, si ya le has hecho rótulas y silent blocks, si no lo has hecho desde que notas las vibraciones, le cambiaría el ATF y el tamiz a la caja de cambios automática, a veces puede meter golpeteos o vibraciones raras. Si con eso no solucionas, desconfiaría de alguna homocinética. Llevamos una homociénticas muy gordas, cuando se estropean a veces "pierden cachitos" o bien tienen holguras que hacen descentrarse al arbol o palier del centro perfecto del eje y generar vibraciones. Ya contarás como evoluciona tu caso. Un abrazo

Mi consejo, que imagino que ya lo harás: Nunca escatimar en aceite ni alargar lo cambios, dejarlo calentar y dejarlo enfriar. El período de calentamiento es cuando más sufre el tren de válvulas por falta de engrase... Y los turbos también sufren mucho si no se les deja enfriar. Por lo que he visto, el problema de los taqués es un clásico. A los 2.5TDi les pasa incluso mucho antes que a los nuestros, pero son motores mucho más sencillos de meter mano y las piezas aparecen por todas partes (comparte tren de válvulas con A4, A6 y otros VAG). Si alguna vez te pasa, piénsalo dos veces... Es un gran coche aún con todo. El mío creo que es exactamente igual al tuyo por fuera, solo que con Bi-xenon... Y por dentro mis Recaro son Napa/Alcántara Beige. Me parecen coches preciosos y super-robustos. Tengo un rallazo en la defensa trasera de un 206 que me pilló parado en un cambio de rasante por un atasco y se quedó sin medio morro. Él se quedó sin coche y yo con un rallazo... Hasta el sistema de aparcamiento sigue funcionando. Es difícil encontrar coches así. Un abrazo

Vaya, me ha cortado el topic: "3 años y medio después, me reencuentro con el foro: A8 3.3TDi, o historia de un despropósito"

Buenos días, Alguno quizá me recuerde de algún post de hace 3 o 4 años. Soy propietario de un precioso A8 3.3TDi desde hace 7 años... De los cuales solo he podido disfrutar la mitad. Os cuento mi aventura. No es mi intención desaconsejar este coche, ni mucho menos (Me encanta), solo advertir de la magnitud que puede llegar a tomar la "tragedia"... Y sobre todo, brindar mi ayuda (ahora que lo conozco como la madre que lo parió) a quien le pueda surgir algo parecido. Voy a condensar 3 años en estas lineas. En diciembre del 2009, mi A8 3.3TDi era "mi coche de diario". Tenía (y tengo) un M3 Cabrio como coche de fin de semana, y el resto de días me movía con el A8 (Decir que excepto por un par de facturas, no tenía queja de él) y estaba SUPER contento con él. Una fría mañana de Diciembre (del 2009) de las memorables de nieve en Madrid (ese día durmió en la calle)me dispuse a encender el coche para tras su minuto de rigor a ralentí disponerme a ir al trabajo, y en vez de su precioso sonido a barco habitual me dio los buenos días un "FLOP-FLOP-FLOP-FLOP-FLOP...". Inmediatamente lo apagué y empecé a investigar. Me hice con un cable Vagcom y mucha información que de poco me sirvieron. ´La única conclusión que saqué es que el "FLOP-FLOP-FLOP" provenia de dentro de la admisión, lo que me pareció bastante feo. La semana siguiente di parte al seguro para que una grúa se lo llevara a un Bosch Car Service que me habían recomendado. El diagnóstico vino acompañado de un presupuesto de casi 9000€. Se habían roto unos cuantos taqués, y decían que en un cilindro no había compresión. Me presupuestan 4 árboles de levas nuevos, 32 taqués, 32, balancines, dos juntas de culata, demás piezas necesarias, más la mano de obra. Inmediatamente les digo que no acepto el presupuesto (Aunque sí que pensaba arreglarlo). Les pago la mano de obra de desmontarlo y en ese momento empiezo a indagar el modo más económico para llevármelo a casa de un amigo en Galicia para ver de repararlo en vacaciones y ratos libres. Me lo llevé sin tapa de balancines, lo mejor tapado que pude. Tras 400€ de grúa (Madrid-Vigo), por lo menos ya está en un lugar en el que poder meterle mano. Una vez el coche en Galicia, en los ratos muertos, empiezo a investigar. Me bajé todos los manuales que encontré del ELSA referentes al tren de válvulas y empecé a echarle imaginación. Me di cuenta, que por suerte la falta de compresión no debía de ser un problema interno de "bloque-segmentos". Eso no pasa de un día para otro. Me fijé en el tren de válvulas y había un cilindro en el que los dos balancines de admisión de un cilindro habían saltado. El mismo cilindro que me habían dicho no tenía compresión. Echándole un poco de imaginación pensé: "Si mides compresión de un cilindro al que no le abren las válvulas de admisión... Quizás el émbolo sólo genere vacío y la máxima compresión sea nula". Pues acerté. Tras la alegría inicial de saber que no tenía que levantar la culata vino la odisea de conseguir las piezas y el saber cómo hacer el trabajo. Pensé que las piezas de motor de un ///M3 eran caras y sus procedimientos complejos... Me equivoqué. Un 3.3TDi le da mil vueltas, y la razón es sencilla. Ni Diós tiene uno, y el que lo tiene pocas veces o ninguna se rompe la cabeza buscando piezas de calidad en compentencia. Muchos mecánicos le temen a estos motores, y la razón es sencilla. Solo hay que sacar el plástico que adorna el motor para darte cuenta de que no estás ante un simple TDi más. Estás ante la madre cuantos motores complejos ha parido el ser humano. Nunca había visto nada igual. Hasta el simple proceso de renovar el líquido refrigerante es muy peculiar. Sin manuales de taller estás perdido. Viendo el precio de las piezas, me armo de valor y empiezo a ver qué hay que tirar y que podemos reutilizar. Empiezo con los árboles de levas, y para mi sorpresa el desgaste es mínimo. Aproximadamente una décima, por lo que sigue en tolerancia. Decidimos aprovecharlos. Tenía ya ojeados unos de competencia que fabrican unos Polacos por unos 1200€, al final me he librado. Sigo viendo el estado de los balancines y los taqués... Y al final decido tirarlos todos. Pido taqués y balancines de compentencia. Unos 400€ (barato, muy barato). Sorpresa la mía cuando ya intentando presentar las piezas veo que si bien los balancines pueden valer bien, la cabeza de los taqués es ligeramente más larga que en los míos. A falta de otras alternativas me como los taqués y los pido originales. Ya no tan barato... Pero vamos a tiro fijo. Nos disponemos a montar todo previo estudio de como sacar todo el frontal sin romper ninguno de los infinitos radiadores, y me doy cuenta de que voy a precisar una junta que va justo en la culata derecha. Es una junta que hace hermetismo con una bomba de combustible (pre-bomba de gasoil) para sumar presión a la generada por la bomba que va en el depósito y facilitar el arranque a la bomba del common-rail (3 bombas de combustible... ojo al dato). Bueno, pues la juntita tardé en conseguirla 3 meses. Siempre que la pedía venía una referencia que no se correspondía con el diagrama, así hasta que por descarte apareció la que tocaba. 23€ una juntita tórica. Montamos todo en el sitio y la cosa parece que va tomando forma. Toca calar la distribución... Ah... El manual dice que hay que sacar la bomba de combustible y el depresesor para meter unas chavetas que bloquean los árboles... Vaya. Bomba fuera de nuevo. Calamos distribución y empezamos a girar el motor a mano con una llave sobre el damper... COÑO!!! que llega un momento que parece que se traba... Vuelta a revisar como hemos montado todo. Todo está correcto, qué puede ser??? Parece que una bomba con pocas ganas de moverse tras 2 años y medio parada. Bueno... Una vez superada la crisis, aquello cobra forma. Encendemos y tras un nubarrón de humo, aquello cobra vida. UFFF, que no va redondo!!! Conectamos el VAGCOM. Habíamos dejado desenchufado un sensor de presión del common rail. Enchufamos y como la seda, arranque instantaneo como siempre, fino... Lágrimas de satisfacción. Aprovechanco que el coche estaba en el dique seco y que sabíamos que había alguna rótula tocada, empezamos a ver que nos encontramos... Vaya desastre: - Rótulas de dirección con holgura - Cremallera con Holgura - Brazos de suspensión con holgura - Cacpuchón del arbol de transmisión central destrozado y homocinética bailando la lambada. Pido las rótulas de dirección y los brazos de suspensión Meyle reforzados, no voy a escatimar. Me dirijo a preguntar en Audi el precio de la cremallera servotronic y el arbol de transmisión: - Cremallera: 1500€ - Abrol de transmisión: 1500€ Mira tú, lo que menos me esperaba que me fuese a vaciar la cartera, me deja a cuadros. En competencia me dicen que solo pueden reparar mi cremallera, y me llegan a decir que está tan mal que no se atreven a repararla. El arbol de transmisión no hay nada que hacer, hay que conseguir uno original también, este modelo solo lo monta el 3.3TDi. Buscando en internet (4 meses después) me encuentro con una gente que se llama A8Parts. Son unos ingleses que se dedican exclusivamente a despiezar Audis A8 y vender piezas. Negociando con ellos consigo todo por 400€ (y me autohago la ola). El material llega no muy bien envuelto para haber pagado 80€ de transporte, pero todo está correcto. No hay holguras, tan solo un capuchón de la dirección agujereado que pido nuevo. Montamos todo y nos damos cuenta de algo que todavía me cuesta creer. Dos de los brazos de suspensión que he pedido para audi A8, que en principio valen para cualquier A8 Quattro o S8, no me valen. Resulta que en el eje delantero, los brazos que van en la parte de atrás de la mangueta por abajo, los curvos, tienen un diámetro de cónico en la rótula específico para únicamente el 3.3TDI. Toca tirar de origen. 251€ cada brazo. Se me da por llamar a Portugal puesto que ese día era festivo en VIGO para poderme acabar el coche ese puente y sorpresa la mía que en el país vecino, esos brazos salen por 106€. Los pido, los monto... Y el coche rueda por primera vez. Hemorragia de satisfacción. Neumáticos nuevos, combustible nuevo, aceites y filtros nuevos y a correr. Moralejas de todo esto tras mi experiencia: Quieres un 3.3TDi? Es un coche cojonudo. Mientras no sufras ningún accidente o avería, solo tendrás que cambiar aceites (motor y cambio) y filtros (motor y cambio). Algo al alcance de casi cualquier bolsillo. Ahora bien, el día que rompa algo tienes dos opciones: - Abrir en canal la cartera y llorar. ó - Buscar sitio para hacerlo tú, Abrir algo menos la cartera, empollar manuales de taller como para sacar unas oposiciones, buscar piezas en internet y sacar tiempo para todo ello (Y disfrutar del resultado más que cuando compré el coche con 5 años). Estoy enamorado de mi coche, pero para hacerle kilómetros no volveré a comprar algo tan exclusivo. Si hubiese tenido un 2.5TDi hubiese quizás tenido las mismas o parecidas averías, pero me lo habrían podido reparar en casi cualquier sitio sin romperme la cabeza por menos de la mitad del presupuesto y las piezas podrían haber sido perfectamente de competencia. El 3.3TDi tiene una cantidad de piezas específicas para él, ya no solo de motor sino también de transmisión y chasis, que encarecen y complican de mucho a muchísimo las reparaciones. Cierto es que la diferencia en prestaciones y agrado es muy grande, todo sea dicho. Espero que esto os sirva para tener una perspectiva de alquien que quiere mucho a su coche, pero que se ha ensuciado las manos y a pesar de la "desgracia", ha disfrutado con ello. Un abrazo

Ningún crack del bluetooth? :/

Buenas tardes, Empiezo por contar la que llevo liada hasta ahora, por si alguien ha estado en una situación parecida y me puede ayudar con la codificación. Hace 3 años, me compré una centralita original Audi de bluetooth de un Audi A3 (la acabada en D). La idea era montarla en un Audi A8 Quattro D2 (Primera serie, facelift del 2001. Mucha electrónica compartida con Audi A6 C5 facelift) que tiene montado el Naviplus de origen con su televisión y su TMC (modelo RNS-D). En su día, todo el mundo me decía que era imposible montarlo a no ser de montar un RNS-E... Pero investigando encontré que los de Kufatec a través de StageMotion ofrecían un cableado para montar con RNS-D y me lo compré. Tras montar el cableado, encontré em su día que mi cable diagnosis (KKL) no valía para diagnosticar la centralita de bluetooth ni codificarla (CAN)... Y por unas cosas y otras el tema se quedó así hasta el día de hoy. Este fin de semana, retomando "la ñapa" con un cable de diagnóstico CAN, he conseguido entrar en la centralita, codificarla y hasta hacer los diagnósticos. El tema es el siguiente... Cuando hago los diagnósticos, puedo oir perfectamente el pitido de pruebas por el altavoz delantero, ver que el RNS-D se pone en "Phone" cuando la centralita bluetooth lo manda, pero llega una prueba de "check" de cableado en la que me dice "Not Ok". Como errores, el aparatejo me dice que tengo "un fallo de comunicación intermitente con el sistema infotainment", cuando tengo codificado el bluetooth como si no tuviese navegador (modo básico). Por otra parte, al codificar el panel de intrumentos y el volante para dar de alta el teléfono, ambos me dicen que no encuentran la centralita del teléfono, pero yo en cambio, conectado a la dirección 77, sí que puedo acceder al módulo por diagnosis (por can) Asimismo tampoco soy capaz de ver con el teléfono la centralita bluetooth en ese estado (aunque sea por probar si enlaza). Por salir de dudas, hace tiempo la probé en un A3 que ya tenía montado el Sistema, y funcionó perfectemente (avería descartada). Alguien tiene idea de por donde puedo empezar a revisar cosas? Gracias por vuestra ayuda

Esto nunca está de más, y puede ser que no estén en sus mejores días... De hecho es algo que haré pues siempre se gana algo en finura y en consumo... Pero estoy convencido de que este problema concretamente no es por una bobina. Los fallos de encendido producen rateos y vuelven el motor bastante "arisco". Cuando mi coche falla, no sé como explicarlo para que se entienda... Pero el fallo lo hace de un modo muy suave. Es decir, simplemente tira de menos en un rango de revoluciones cuando el pedal está en dereminada posición, hasta que le pisas a fondo y sale de golpe... Pero cuando sale, sale muy lineal y progresivo hasta arriba, incluso desde el ralentí. El compañero que comenta lo del sensor de apertura de mariposa, creo que está bastante acertado. Ya os comentaré como acaba la odisea... Muchas gracias, compañeros.

Esto es lo que me temo. El problema es que el potenciometrito no te lo venden suelto, sino la mariposa entera. El conjunto, en oscaro vale cerca de 250€. Voy a intentar conseguir el potenciómetro de desguace y ver si hay cambios. Muchas gracias por la ayuda.

Muy buenos días, compañeros Hace unos meses (diciembre) me presenté con un Audi 100 2.8E que había comprado casi regalado (400€). Desde entonces le he hecho: Estética y comfort: - Destapizado, lavado y tapizado de todos los asientos (han quedado nuevos) - Intermitentes traseros rojos y delanteros blancos - Quitarle toda la mierdecilla que traía (como el palo de un gallinero... aproximadamente) - Solucionarle pijaditas (luces de interruptores, pantalla del clima rota...) - Parrot asteroid Classic (Radio android hueco din) Mecánica: - Filtros de aire, aceite y combustible (más cambio de aceite) nada más comprarlo. - Limpieza de admisión - Limpieza de inyectores - Correa de servicios - Bujías (las beru originales) - Lambdas (Bosch, nuevas) - Sensores de temperatura (comprados los dos nuevos, montado solo el del dos polos) - Comprobación del caudalímetro - Me he comprado el VAGCOM con el adaptador linea K... Y lo único que me dió de error en diagnosis, fue un fallo esporádido de señal de las lambdas (posteriormente las cambié). El tema es... El consumo del coche es contenido para lo que es, y tiene un andar muy agradable. Si acelero el coche, pedal a fondo, el coche estira progresivamente... Pero si acelero suavemente, en determinadas circunstancias, el coche deja de acelerar. Es como si dejase de inyectar combustible en determinadas circustancias. He probado a sacarle el caudalímetro, y si bien el andar es más rudo, el fallo es exactamente igual. Me llama la atención que si cuando le pasa esto no muevo el pedal del acelerador, unos dos segundos después aproximadamente, el coche vuelve a acelerar normalmente. También he probado a desenchufar las lambdas... y el fallo es el mismo. Este fin de semana voy a tapar la toma de vacío del servofreno para probar si puede estar entrando aire por la misma. El fallo lo hace tanto en frío como en caliente. Alguien tiene idea de qué puede pasar? Un abrazo y gracias de anemano. P.D. Exceptuando esto, impresiona lo bien que va. Lo tengo como coche de batalla para no maltratar con el trote diario el A8 o el M3, pero me lo estoy llevando también de viajes de fin de semana... Tiene todo lo que tiene que tener y no me da pena dejarlo en cualquier parte. Una gran compra.