Efra

Buenas tardes y feliz año nuevo a todos!!! Tras más de 3.000km desde el 8 de diciembre con el 100 2.8E, quería comentaros mis impresiones y aprovechar vuestro altruismo para int*****r darle solución a algunas dudas. Estoy gratamente sorprendido con la calidad constructiva. Camino de 22 años a sus espaldas y el coche, salvo los fondos de las esferas del cuadro, no tiene el más mínimo desperfecto en lo que refiere a calidad de materiales. El Bmw ///M3 3.2 Cabrio de 1997 (que guardo como oro en paño desde hace muchos años) aún sin haber envejecido nada mal, se ve que los ajustes y la sensación de solidez (independientemente de ser cabrio) está a otro nivel. Cacharreando un poco, ves perfectamente que el ///M ha sido diseñado para rendir, para emocionar... A costa de ser realmente menos sólido y durable, El 100 se ve diseñado a conciencia para ser sólido... Detalles como el hecho de que entre las torretas esté el cortafuegos como refuerzo, la caja de aire termostática, el magnífico cierre de las puertas, los asientos tienen la espuma NUEVA (por cierto, son hechos por recaro... Subiré las etiquetas que encontré destapizándolos). Es como una alfombra voladora... Me recuerda tremendamente al A8 del 2001 en el andar suave que tiene. He tenido un par de incidencias, aunque no han alterado mi viaje en absoluto. La semana pasada me hice del tirón Barcelona-Vigo. El consumo me ha parecido, para las condiciones exigentes del viaje, muy logrado. Entorno a un 10.Reposté solo una vez, pasado León. Los problemas detectados han sido 3: - Cuando ya estaba camino de Burgos,al decerlerar en el peaje (no paré de todo, tengo VIA-T)y volver a acelerar, el coche le pisabas y no andaba... Hasta que le hundías el pedal a fondo (entonces, daba salía de golpe de un modo nada suave). No me ha pitado nada del check, ninguna luz... Y Aunque el coche sigue reproduciendo la anomalía con asiduidad (útlimamente algo menos), una vez que el coche va lanzado (4.000-4500rpm) el fallo desaparece y todo va como la seda. El arranque en frío y caliente es perfecto y desestimo cualquier fallo de alimentación de combustible, pues pedal a fondo sigue avanzando. A veces al ralentí y al acelerarle un poco en vacío (hasta 2000rpm) noto un cabeceo en forma de virbación que no sé si tendrá relación. Mis sospechas por ahora son sensor de apertura de mariposa, problema de encendido, problema en el sensor de árbol de levas, caudalimetro o fallo en las lambdas. El problema de encendido sería probable, pues si hay una mala combustión la postcorrección de las lambdas puede hace que a "medio gas" la corrección sea caos con el fallo en la combustión. Aún así me llama la atención con lo suave que sigue rodando lanzado. - Decelerando en un peaje vi como de golpe y porrazo la aguja de la temperatura del agua bajó al mínimo y volvió a subir. Me lo ha hecho dos veces en 3.000km. Una vez fue un momento y la otra fue cuando paraba a repostar. Al arrancar todo en orden. El circuito no ha bajado de nivel. He visto que la aguja de `presión de aceite también anda tonta. O marca entre 3,5 y 5 o no hace nada. - Por otra parte, al llegar a mi destino, vi que salía un humo escandaloso... Parecía que algo iba a arder. Resulta que los catalizadores estaban embadurnados de aceite que parece que en algún lugar que no sé a ciencia cierta, baja por los colectores y se va hasta los catas. Me llamó la atención y he visto que hay un pequeño charquito en medio de la V. Que entiendo puede ser el origen. Me llamó la atención que aún así el nivel de aceite no bajó más de 0,7 litros en los más de 3.000 para todo el aceite que parecía haber ahí (lo rellené yo). Aún con todo, me parece INCREÍBLE que tras 2 años parado y 22 a sus espaldas vaya así de bien. Estoy un cable bueno bonito y baratito HEX-CAN y un adaptador a 2x2 para hacerle una diagnosis a fondo y ver que se cuece... Y de paso me valdrá para el A8. Gracias de antemano por vuestros aportes y un abrazo

Disculpas... Se me quedó a medias y no me dejó editarlo: Buenas tardes, Desde hace una semana, soy propietario de un Audi 100 2.8E de 1991... Y la verdad es que ha sido de pura casualidad. Llevo ya unos años por ASI, aunque no soy un forero demasiado activo... En realidad el foro que frecuentaba, de por sí no es nada activo (Foro A8). El pasado Viernes 7 de Diciembre, el Daewoo Lanos medio destrozado que tenía para moverme cuando no voy en moto (Soy bastante excéptico con lo de sacar "los aparatos" en el día a día), rebentó la junta de la culata... Y la verdad es que ya estaba un poco cansado de él. Curiosidades de la vida que, ese mismo día, me topé con la "descuidada preciosidad" que hoy nos ocupa a un precio de derribo. Cuando fui a por el me encontré: - 21 años y 190.000km de coche aprox... (eso pone). - Carrocería... Sin corrosión, pero pintura hecha unos zorros. - Tapicería de tela con más ácaros y pelos de chucho que la caseta de Lassie - Cuadro que no se ilumina - Limpias que no fucionan - Correa de servicio cuarteada... Por decir algo. Camino de la desintegración - Motor más o menos limpio, y más o menos redondo. - Ruedas... con una buena despedida "freno-manera". - Compresor del aire acondicionado, que el embrague no actúa (pendiente de ver si es el embrague o es electrónica) - Clima con pantalla de la derecha partida. Lo demás... Pasable. Apañé con su dueño, le hice seguro... Y para casa. Las fotos que adjunto se las hice tras un lavado inicial de rodillos, tenía miedo a que la microfauna que poblaba su carrocería se me revelase... Por ahora le he hecho: - Limpieza inicial - Cambio de aceite y filtros (aceite, aire y combustible): (Mobil1 10w-40) - Desmontar asientos, destapizarlos... Y lavado a fondo (Han quedado espectaculares para tener 21 años... Por ahora solo los traseros). - Bujías (Las he comprado, las cambiaré hoy) - Correa de servicios - Arreglo de los limpias - Arreglo de surtidores de los limpias - Apaño del potenciometro del cuadro para no volverme loco de noche (pendiente sustitución). Las dudas: - Los electros están saltando cuando la aguja del cuadro está cerca de la linea de los 100 grados. Es normal? En carretera la temperatura suele estar a 90 grados clavados, a 70 el aceite. - Algunos diales se están "pelando"... Me refiero a los fondos de los relojes del cuadro, el recubrimiento negro. Hay despiece? - No tiene mando a distancia. He visto muchos kits a la venta... Recomendais algún kit concreto para ponérselo? - Alguna recomendación o indicación sobre pijadas típicas de este modelo? Iré comentando impresiones, estoy muy sorprendido con el coche teniendo en cuenta su edad. Un saludo y muchas gracias de antemano!

Buenas tardes, Desde hace una semana, soy propietario de un Audi 100 2.8E de 1991... Y la verdad es que ha sido de pura casualidad. Llevo ya unos años por ASI, aunque no soy un forero demasiado activo... En realidad el foro que frecuentaba, de por sí no es nada activo (Foro A8). El pasado Viernes 7 de Diciembre, el Daewoo Lanos medio destrozado que tenía para moverme cuando no voy en moto (Soy bastante excéptico con lo de sacar "los aparatos" en el día a día), rebentó la junta de la culata... Y la verdad es que ya estaba un poco cansado de él. Curiosidades de la vida que, ese mismo día, me topé con la "descuidada preciosidad" que hoy nos ocupa a un precio de derribo. Cuando fui a por el me encontré: - Carrocería

Yo conseguí una versión de DEMAC (la más gorda que había para coche) muy barato y lo monté en un Octavia Tdi 110cv. No sé si será efecto placebo, temperatura ambiental del momento, alineación de los astros o empatía con el pobre imán, pero os digo que en cosa de semanas noté que el consumo había descendido 0,1 litros/hora al ralentí (que eso es objetivo, puesto que no depende de tu modo de conducir). No pagaría por un imán de esos más de 20-30€ que es lo que pagué yo... Nuevo valía 200€ creo recordar, y me parece una pequeña estafa. No sé si realmente ioniza el comustible como dicen, o será por la forma espiral del interior del imán (revuelve el combustible), pero algo (muy muy poco) sí que hace. Un abrazo. Efra

Ya que con el buen tiempo suelo usar el M3, este es el remedio que yo llevo montado en el A8 (llanta 17") todo el año: http://www.falkentire.com/Tires/Eurowinter-HS439-5 Mano de santo. Un abrazo!

Hola compañero, Creo que todos los 3.3TDi traen calefacción auxiliar (El quemador de gasoil y todas sus historias)... Aunque nunca supe muy bien por qué. El mío de hecho, no tiene el extra de la calefacción programable ni del mandito a distancia y allí está al lado del filtro del aire el armatroste con su salida de gases bajo el coche. De hecho, la he hecho funcionar con el VAG-Com en plan test de diagnóstico, y juraría que algún día de estos a bajo cero se ha puesto a funcionar sola al arrancar el coche, pero en mi caso por desgracia no es programable. Un abrazo y feliz navidad :ranting2:

Privado enviado... Estoy perdidín en sitios especializados en esos temas por la Capital. Muchas gracias :ranting2:

Muchas gracias por tu respuesta, compañero. Me temo que el sonido es demasiado escandaloso para ser tan solo un inyector... Ojalá fuese eso, pues tiene 7 cilindros más. El ruido es bastante escandaloso y temo estropear mas cosas de las que puedan estarlo. El vag-com da 0 errores de motor, lo cual me desconcierta más. Conoces algún taller de confianza por Madrid? Un abrazo y feliz navidad

Hola Compañeros; Os escribo porque esta mañana he ido a encender el coche (Audi A8 3.3 V8 TDi del 2001), después de estar una semana parado, y se me ha caído el alma a los pies. Resulta que tras dos segundos de estar el coche encendido al ralentí, ha empeza a vibrar notablemente y a salir un ruido bastante escandaloso del vano motor. Ya con la mala de leche de mañana, lo he apagado pensando que sería una chorrada, me he cogido otro coche y me he ido al trabajo. Esta noche, ya con más ganas (pensando que sería una chorrada), he encendido el coche con el vano motor abierto y he empezado a desmontar plásticos para averiguar de donde salía el sonido. Con la caja de aire desmontada, claramente he identificado que el ruido proviende del interior de la admisión, no es ningún elemento auxiliar. Talmente parece un ruido de émbolo (FLOP FLOP FLOP FLOP FLOP!) a compás de un golpeteo y una vibración, pero nada de ruido metálico. Todo al compás de las revoluciones. Talmente parece que le pasa algo a un cilindro, aunque no sé ni como ni por qué. He pensado en el frío de estos últimos días (le ha nevado encima puesto que está al aire libre, y he visto que no tenía demasiado anticongelante, más bien parecía casi todo agua... Pero creo que antes habría partido uno de los muchos radiadores o en su defecto habría encontrado un charco en el suelo o bien lo habría encontrado sin agua). En cualquier caso, la tempertura ambiente aquí no ha bajado de -3 o -4 grados. El caso esque ese sonido suena a bastantes euros... Euros de los que en este momento ando muy justo, así que me gustaría saber de algún taller bien oficial o no oficial que sepan de estos trastos (mi modelo es bastante atípico por desgracia) para por lo menos me orienten y me den un presupuesto. Actualmente el coche está conmigo en Madrid, y yo soy de Vigo en donde conozco talleres de mi confianza... En Madrid desconozco talleres para estos temas, pero sé que la mano de obra está a un precio escandaloso. También he pensado en intentar que la Mutua Madrileña me llevase el coche a Vigo (Mi seguro figura mi zona de circulación Madrid pero estoy empadronado en Vigo... De hecho me iba hoy para allá). O en su defecto encontrar algún medio de trasnporte relativamente económico para trasladarlo hasta allá, teniendo en cuenta de que no se debería mover por sí mismo. Estoy en la zona de Las Tablas, Madrid. Agradezco cualquier ayuda, consejo o apoyo... Llevo gastados últimamente bastante dinero en él (4 Neumáticos, las 12 rótulas/bieletas, cremallera...) y ya no sé que hacer ahora con esto. Gracias de antemano y feliz navidad a todos. Efra

Como bien sabrás, la respuesta dependerá siempre de a quién le preguntes. Desde luego, quien no reconozca que un M3 es bastante superior en términos de deportividad a un S5, o es un poquito taliván de los aritos (que está en su derecho, estamos entre Audistas) o bien no sabe de primera mano como "respira" un M3. Y mi argumento nada tiene que ver con cifras. Nadie está diciendo que el S5 sea un mal coche, porque en efecto no lo es. Pero si buscas deportividad en términos absolutos, no es una compra maestra. Mucha gente te dirá que si vas a perder el Quattro, que si el interior... Incluso buscarán argumentos cuestionables sobre estética para intentar convencerte, y creo que si hablamos de sensaciones, es lo de menos. A nivel de deportividad y comportamiento extremo, te puepo decir que el Quattro, en condiciones óptimas del firme, considero que aporta bien poco (Es una apreciación personal, ojo). Sí, desde luego el coche va sobre railes con lluvia, y te puede salvar de quedarte en medio de un charco con barro o salir de un apuro con algo de nieve... Para hacer kilómetros me parece perfecto, es más, como podrás ver en mi firma, un Quattro es mi opción y creo que no lo cambiaría por otra cosa para el día a día. Ahora bien, una vez que se va la lluvia, la nieve y el barro, y comenzamos a andar jugando con los límites en asfalto seco, se me antoja un comportamiento poco jugoso si lo que buscas son sensaciones. Que nadie considere esto una crítica, porque no lo es. Estos coches son así, puesto que ese tipo de comportamiento transmite mucha seguridad y es lo que yo considero óptimo para un coche ágil de uso diario... No hay necesidad de ir "pilotando" los 365 días del año. La sensación que me da a mi es que en un S5 es como un coche de Scalextric, simplemente con el gas controlas la velocidad del paso por curva. El volante marca fielmente la trayectoria de salida... Y aquello va sobre raíles. De poco más tienes que preocuparte. En un M3... Pues que decir; El gas tiene la misma importancia que el volante cuando te lías a enroscarte en enlazadas, horquillas... Cada movimiento que haces tiene su repercusión en la trayectoria de un modo u otro... Y eso, para mí, es lo que denota que un coche es más o menos deportivo. En mi opinión, aunque ambos coches sean coupé y de 4 plazas, me parecen en sí casi conceptos complementarios. Así que como supongo que no barajas el permitirte ambos, te recomiendo encarecidamente que antes de dejarte guiar por comentarios e incluso por las cifras, lo pruebes y saques tus propias conclusiones. Ni mejor ni peor... Yo diría que son distintos coches diferentes. Yo... Opté por tener un seguro, cómodo y relativamente rápido devorador de kilómetros para el día a día y un "endiablado capricho" para disfrutar el verano y los fines de semana. Tiene casi 13 años, casi 100cv menos que el modelo actual, sus consiguientes torsiones por ser cabrio y no sabe lo que son las ayudas electrónicas salva-vidas... Pero las sensaciones que a mi me aporta, no las cambio por nada: Eso sí, éste, como coche de diario... no es muy agradable. Un E92 (sobre todo con DKG) es otra cosa. En definitiva... Tienes un coche excepcional y expectativas de comprar otro magnífico. Todo depende de lo que busques. Un abrazo, y espero haberte ayudado en algo. Efra

Hay coches más grandes, más pequeños, más equipados, más modenos, más antiguos, más bonitos, más feos, más rápidos y más lentos. Pero que te den esa sensación de robustez, comfort y seguridad en una conjunto relativamente ágil para el tamaño que tiene, para mí pocos o casi ninguno. Nuestros coches son un hito en el automovilismo, y poder llevar uno día a día, personalemnte, lo considero un privilegio. Si tuviese que dejar de usarlo a diario para usar mi ///M3, seguro que en alguna ocasión aparcaría antes... Pero estoy convencido que llegaría de peor humor a la oficina. Disfrútalo con salud :clap1: Un abrazo P.D. Utilitarios... Para quien los quiera

Entre 6,5 y 7,5 a 130 de aguja con Tempomat, dependiendo del terreno. Lo que yo suelo hacer es Madrid-Vigo-Madrid con el clima, las luces, el navegador y el CD puesto con la música a buen volumen (Viajo sólo). Un saludo

OBD-II es el cable... Es decir, el estandar de conexión para casi todos los coches del mercado actualmente. El problema es que aún siendo el mismo conector, cambian los modos de comunicación. En VAG, lo normal es diagnosis por "Linea K", "Doble Linea K y L" y "Can-Bus". Los A8 4D son todos KKL. Actualmente todos los coches de Vag que salen de fábrica funcionan ya por CAN-BUS. Un saludo

Necesitas un Cable KKL... Si quieres, yo te puedo vender el mío (Tengo el mismo chasis de A8 que tú) ya que quiero comprar un CAN-BUS para poder trastear en los coches de los amigos también Un abrazo!

Deberían ser de 9 pulgadas y ET46... Pero a no ser que hayas ampliado o reducido mucho el ancho de vías total, es en cierto modo indiferente. Si las 4 llantas y gomas son iguales, y tienen el mismo nivel de desgaste, no deberías tener problemas. Otra cosa es que los neumáticos sean un poco "cutres" y te vayan haciendo extraños. No sería la primera vez, aunque tampoco es común. De todos modos... mi consejo es que mires con el VAG-COM el módulo del abs en busca de errores y le hagas un alineado, restableciendo el punto de centrado del ESP. A mi me empezó a hacer cosas raras de saltar el ESP en curva a ritmo muy tranquilo cuando se me fue una rótula de dirección y un sensor del ABS que hacía mal contacto ocasionalmente (Lo detecté por un error en el ABS). Suerte con tu problema Un abrazo!

Como ya te he dicho por mp, mil gracias Tío... De verdad me has alegrado el día Un abrazo!

Muchas, muchísimas gracias. Si no consigo que alguien que me quede más a mano se anime con la aventura, acabaré haciendo turismo un fin de semana por tus tierras... ASÍ por lo menos si está cascada, me consuelo con haber hecho algo de turismo Un abrazo!

Gracias por los ánimos! Confío en que ASÍ sea

Compañero, disculpa mi ignorancia... Pero es la primera vez que leo esas siglas. ¿Qué es? Un saludo!

Hola Compañeros! Nunca me había pasado por aquí, ya que pertenezco al Subforo A8, pero veo que por lo menos vuestro subforo, al igual que el subforo A3, está lleno de vida y color He colgado un Post en el Foro A3 para ver si alguien que tenga un Audi con diagnosis por "CAN-BUS" (Como los vuestros también) y con centralita bluetooth de Audi, me pudiese echar una mano probando mi centralita bluetooth... Os dejo el enlace al post original (Del Foro A3) en el que explico la historia entera, por si alguno de vosotros se brinda a ayudarme: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=202994 Gracias por vuestro tiempo, y enhorabuena por vuestro animado foro Un abrazo Efra

Hola compañeros!!! Antes de nada, os transmito mi enhorabuena por tener un subforo tan activo... El subforo A8 al que pertenezco parece una ciudad fantasma del Lejano Oeste Es la primera vez que me dejo caer por aquí, y como no, es para pediros ayuda. Os cuento un poco por encima el tema; Tengo un A8 V8 Tdi (del 2001) y hace algún tiempo, decidí emprender la hazaña que parece ser nadie ha emprendido antes sobre la faz de la tierra: Instalar el Bluetooth original de vuestros A3 en un A8 D2. Aunque mucha gente me dijo que no era viable, rebuscando en foros americanos y algún que otro artículo del foro A6 que tenemos aquí, llegué a la conclusión de que era factible. Tras montar cableados, realizar una instalción que ha quedado super-chula y recodificar mi volante y mi FIS para que tragara con la centralita, me topo con que el módulo 77 del VagCom (La centralita Bluetooth) no da señales de vida. Tras el inicial cabreo, me dispongo a re-verificar el cableado, polímetro en mano, llegando a la conclusión de que la instalación, tal como pensaba, ha quedado resultona. Aunque algunos lo sabréis, deciros que en mi A8 (del 2001), a diferencia de vuestros A3, la diagnosis funciona con Linea KKL... Que es el sistema anterior al CAN-BUS de vuestros A3. Tras mucho investigar por internet (llevo meses con el proyecto), he visto que a veces la centralita Bluetooth en vuestros A3, se codifica sin habilitar la linea K de diagnosis (la que utiliza mi grandullón a efectos del Vag-Com) puesto que es algo opcional. En estos momentos me hallo con una hermosa centralita bluetooth (En concreto la de referencia acabada en "A", que es suficiente para mi instalación) que no me vale más que de pisapapeles, bien por mala codificación o porque en el peor de los casos ha llegado al fin de sus días. Ahora llega la parte donde interviene vuestro altruismo Dado que yo no puedo probar la centralita agotando todas las posibilidades (Mi coche es KKL y mi cable Vag-Com es KKL)... ¿Habría posibilidad de que algún buen Samaritano que ya tenga el bluetooth de Audi instalado en su A3, se brindase a enchufar mi centralita bluetooth y ver si da señales de vida con el Vag-Com? Creo que ya es el último recurso que me queda. Muchas gracias de antemano a todos, aunque sea por el tiempo invertido en leerme (vaya "tochaco" jeje...) Un abrazo, y saludos desde el Subforo A8 Efra P.D. Vivo en Madrid, aunque soy de Vigo... Por lo que frecuento ambas ciudades.

Mi Navi Plus... lo traía en una pegata por la parte de debajo del propio navegador. Prueba suerte

No hay nadie de la zona de Madrid que tenga instalado un Bluetooth en un A3 o similar que me pueda ayudar??? Tan sólo necesito que alguien pruebe mi centralita. Un saludo

Creo que todavía no había Colgado fotos del mío: Es un V8 TDi (3.3) de Junio del 2001, nacional, y con casi todo lo que puede llevar... Espero que os guste. Actualmente, me estoy rompiendo los cuernos para adaptar el Bluetooth original de Audi (de un A3), y espero llegar a buen puerto. Creo que soy la primera persona que se atreve a hacer esto en un A8 D2... Colgaré fotos del brico si llega a buen puerto Un abrazo

Tu coche, al igual que el mío, funcionan a un régimen de vueltas muy bajo. No sé en tu caso, pero en el mío es muy difícil de pasar de 3000-3500rpm en un uso normal incluso yendo ya bastante rápido. Tengo otro coche, gasolina, que saco fines de semana y fiestas de guardar... Su potencia máxima es a 7400Rpm y su par máximo a unas 4500rpm (es un ///M3 Cabrio 321cv del 97). El desgaste, en condiciones semejantes, debería ser poco comparable. Piensa que el motor está girando casi siempre al doble de revoluciones que lo haría por ejemplo mi V8 TDi, por lo cual, a igualdad de km, los árboles de levas han girado el doble de ciclos... vamos, que tienen casi el doble de uso, por así decirlo. Piensa... Una exprimida de M3, cortando a 7650rpm a una exprimida en un 3.3Tdi o mismo en tu 2.5Tdi, cambiando de marcha a 3500-4000rpm. Los esfuerzos sufridos y la lubricación necesaria, no son ni comparables. Lo de la pérdida de potencia, no es mi caso... El pequeño va como un avión. Pero sí es cierto que cuando le pisas a fondo, en plan adelantamiento o incorporación rápida, aquello es un calamar de órdago. Es curioso... porque sobre todo es cuando empiezas a darle caña. Si llevas ya un rato en conducción enérgica (Subiendo un puerto de autopista algo rápido, por ejemplo), no es ya tan perceptible. No sé si será por desgaste de los inyectores o por cualquier otro motivo, pero hay momentos en los que es más de lo deseable. No me he preocupado mucho hasta ahora de ello, puesto que andando normal con el coche (no pasando de la mitad del acelerador), tiene "reprís" suficiente y nada de humo negro. Un abrazo! Efra