Carmelo

Moreno, el difusor trasero RS6 C7 que se comercializa solo vale para paragolpes normal, si llevas trasera S line, como llevaba yo, olvídate, ya lo dejan claro. Hazte con uno normal de segunda mano, y pon a la venta el tuyo para ir recuperando algo. En mi caso todo sumó unos 1.000 €, unos 350 € del difusor, el paragolpes trasero de segunda mano, transporte y su pintado otros 350 €, y los terminales funcionantes, su envío y soldado otros 300 €. No incluyo la homologación. Y unos meses después recuperé 320 € vendiendo el paragolpes S line, con sus colas originales, y las colas RS que traía el difusor, y que sustituí. Lo que me sobraba y ya no quería para nada. Al final hasta me parece bastante ajustado el gasto, para lo que se hizo. La opción que dices de mantener el paragolpes y meter unos terminales de mayor diámetro desde luego es más fácil y económica… te dejo vídeo de uno con trasera S line que sustituyó las colas originales por unas Milltek de 4”, poco más de 10 cm de diámetro, y ya le quedan apretadas (además de mejorables, en mi opinión, porque las ha sacado demasiado para afuera, y dejado un poco bajas), pero bueno, para hacerte una idea te vale… https://www.youtube.com/watch?v=1uAweIucmfI Y es que, el problema, es que el cajeado del paragolpes S line tampoco admite mucho más, no es como otros modelos, que tienen más espacio y te dejan más margen de maniobra, por ejemplo, en mi anterior A6, un C5 que descansa en paz, quedaba tanto margen, que hasta me permitió pasar del terminal redondo de serie a terminal ovalado, y no quedó nada desproporcionado o apretado, mejoró creo que notablemente, en mi opinión, y costó 4 duros hacerlo… A tu pregunta sobre los discos que trae el 3.0 TDI delante, pues dependerá de la versión 3.0, los más gordos creo que sí, 345 mm., y ya no sé si en el Competition son de 356 mm, creo haber leído en algún hilo… Y ya a tus dudas sobre la suspensión que monto, yo creo que lleva la S line de origen, no me dijeron otra cosa, pero el coche me convenció bastante de altura. Desde luego las fotos son con él vacío, y cuando viajamos solemos ir 4 personas más equipaje a tope, y la rueda, por la caída, se mete para dentro pero no roza nada (y va a ras de aleta con los separadores de 20 mm). No sé ahora o en este modelo, pero en foros de otros modelos se decía que la S line bajaba 2,5 cm sobre la de serie, y en este caso me da sensación de ser algo más. Para corroborarlo he localizado una foto donde se ve el muelle, original de la casa, con los puntos pintados (parecen dos naranjas, uno blanco, y el último quizás amarillo) que indican el modelo de muelle que es, yo no lo sé… si alguien quiere confirmarlo, pues resuelto el misterio… Saludos

La suma de todo el proceso de homologación, buscando el ensayo de frenada más económico, rondó finalmente los 1.100 euros. Comentar, en relación al ensayo de frenada, que solo por ello pedían entre 800 - 1.000 €, en varios laboratorios consultados, una pasta. Subía la homologación un pico sobre lo previsto, dado además que, para homologar frenos en anteriores ocasiones, no necesité hacer el ensayo, no lo pedían para homologar, y ahora la nueva normativa sí lo exige. Así que, tratando de abaratarlo, localicé CimaLAB, laboratorio del automóvil en Galicia, que se dedica a todos estos temas. Y me costaba el ensayo la mitad. Viviendo en Madrid, pensé en hacerlo aprovechando algún viaje mío a Santiago, suelo ir en vacaciones, pero me comentaron que no era necesario desplazarme, que hacían ensayos a domicilio. Entras en una lista que tienen por zonas de España, en mi caso zona centro, y en cuanto cubren un número de interesados hacen una ruta y te dan cita para un día. En mi caso, zona de Madrid se cubre con relativa rapidez, y tardaron escasas dos semanas en darme cita... Por si alguien tiene la curiosidad, decir que es todo un poco improvisado, te piden que localices cerca de tu casa una carretera en desuso, o fuera de servicio, un tramo asfaltado privado… en resumen, una recta con nula o escasa circulación, donde puedas dar unas frenadas bruscas, y no liarla parda… la verdad es que yo no lo tenía muy claro y estaba un poco con la mosca detrás de la oreja, especialmente porque hace dos años me embistieron por detrás, yo parado en una retención, y no me mataron de milagro, mi anterior Avant quedó como un acordeón, directo a la chatarra… Al final la cita coincidió un sábado por la tarde, a mí me iba muy bien y a ellos también, así que se me ocurrió ir a un polígono que tengo al lado de casa, y que están todas las naves cerradas el fin de semana. Y vía libre, llegó el chaval, muy majete, en un León ranchera, con toda la parafernalia detrás. Sacó primero unas planchas y pesó el coche, primero colocando el eje delantero encima, y después el trasero. A continuación, instaló un sensor en el pedal del freno, colocó un maletín en el asiento trasero con el dispositivo, y se sentó de copiloto manejando un portátil. Me pidió ponerme a varias velocidades, a 100 primero, y pisar pedal de freno a saco… y así varias veces, cada vez a menor velocidad. Y por fin todo listo, todo correcto, que también, por suerte, no había un alma en el polígono, exceptuando el coche de vigilancia, que lo teníamos ya bastante mosca con el tema, porque vaya cantazo, si toca hacerlo por la semana igual tengo a los municipales persiguiéndonos… os dejo detalle de la ficha donde se reflejan las reformas incluidas. Saludos, y seguimos…

Y ya con los frenos saneados, se hizo el proyecto de homologación. Lógicamente esperé a tener terminado el resto de reformas previstas, para incluirlas todas en una sola vez, y economizar el proceso. Así que fue un proyecto “general” de reforma, pero, para homologar solo unos frenos, el procedimiento es exactamente el mismo y cuesta más o menos lo mismo (de hecho, el ensayo de frenada, con su coste, se hizo solo por el cambio de frenos). Además de los frenos, se incluyeron los nuevos separadores de 20 mm, paragolpes delantero RS, difusor trasero RS, colas de escape RS, side wings en luna trasera, y los intermitentes dinámicos en los retros… todo lo susceptible de ser homologado y metido en ficha en ese momento. Así que, por si alguien está pensando en ello, dejo el procedimiento y documentación necesaria para homologar unos frenos, a día de hoy (el resto se puede ahorrar el ladrillo): - Proyecto Técnico de Reforma: el ingeniero redacta el proyecto, donde justifica que los nuevos frenos instalados son compatibles técnicamente con el vehículo. - Certificado de Taller: un taller autorizado instala el nuevo sistema de frenado, de acuerdo a lo indicado en el Proyecto Técnico, y al finalizar emite este certificado, donde indica que la reforma está correctamente instalada. - Ensayo de Frenada: prueba que realiza un servicio técnico autorizado, para confirmar que, tras la reforma, el vehículo frena correctamente. - Informe de Conformidad: es necesario el ensayo de frenada para emitir este informe, por un laboratorio del automóvil, que confirma que la reforma se ha realizado cumpliendo la legislación vigente. - Certificado de Fin de Obra: el ingeniero revisará la reforma y emitirá el certificado que confirma que la reforma se realizó según el Proyecto Técnico. - Inspección de Reforma: cita en la ITV, aportando toda la documentación anterior, y donde harán una inspección general, y otra específica de los frenos a homologar. Si todo es correcto, la reforma quedará reflejada en la ficha técnica y legalizada en el vehículo.

Otra cosa que hice enseguida, precisamente por tener las pastillas recién cambiadas, fue rectificar los discos delanteros, que estaban algo rayados, para que las pastillas asentasen mejor. Busqué, aquí en zona Comunidad de Madrid, dónde podían hacerme este servicio. Localicé tres sitios contados, pero me dio buena sensación un pequeño taller de barrio en Madrid capital, Frenosan, especializados en frenos desde hace más de 40 años, y allí pedí cita. Llegué, revisaron espesor del disco y, viendo que había margen de sobra, dieron luz verde. Desmontaron discos, y al torno. En total unas tres horas entre desmontaje, rectificado y montaje. Eliminan el material justo para que desaparezcan los surcos y quedan lisos como un espejo, dando un aspecto de nuevos. La verdad, prefiero quitarles un poco de vida, pero el tiempo que duren, que las pastillas apoyen en condiciones…

En cuanto a las pastillas, el coche me lo entregaron con pastillas delanteras nuevas, Brembo, y pocos meses después también cambié las traseras, metiendo Brembo, como delante (venía con Zimermann)...

Y ya con el lacado... Pastillas montadas... Y para terminar el logo, con su lacado...

Para el pintado utilicé pintura en spray, especial para pinzas de freno, anticalórica, en color negro, como vienen de origen. Primero se pintan, es acabado negro mate, aplicando manos finas y dejando secar entre ellas. Y una vez secas se lacan, también varias manos finas, sin cargar, lo que les da el acabado brillo. Tras secarse la laca, a continuación, pegué los logos, son adhesivos, sobre la pinza y en su posición original, aplicando un poco de calor con un secador, como recomiendan en las instrucciones. Y ya se laca de nuevo, tres últimas pasadas, para proteger el logo, y dejar terminado el trabajo...

Los logos, con el proceso de lijado, lógicamente se pierden, y como no hay opción de volver a serigrafiarlos (tal como vienen), tuve que ver como restituirlos de la mejor manera posible. Después de rebuscar, localicé a través de Ebay, una empresa en UK, supergraphicsf1, que fabrica unos stickers de muy buena calidad (no encontré nada mejor), para altas temperaturas, réplicas en forma y tamaño del logo original. Los fabrican para quien quiere repintar unas pinzas RS, o cambiarlas de color, y necesitan algo igual. Ofrecen varias opciones de color, yo escogí la opción 4, también usado para estas pinzas, con fondo y contorno gris, que sobre el negro de la pinza tiene mejor contraste, en mi opinión... Hice fotos y medí previamente al lijado, para volver a colocarlos en la misma posición de origen. https://www.ebay.es/itm/204236816064?itmmeta=01HZTGW5M4PTXF2PMW8F5EK9EC&hash=item2f8d767ec0:g:vo0AAOSwCbFihTSM&itmprp=enc%3AAQAJAAABACoZZxRk6rwPm6wE6Lf55ebyXUVSeuYj6MzmSJuda9zfcsgkSwiaXw1lPsbwaNr79ODgXBPfODQTSZ2e62fUJRxZRS3x4Wld2Yh9fSmp8oR4gcUqkGLMJ4jdzJyOpx%2FUJjOy7lja7rW1CBQNW8RDXVeWhdlMobgyZa%2Bgxuvc0yUMPnN6Pis%2FkY%2F1CuYyZpOJ3C3Ef0sjfMFMAyWZfNM%2FEWb5zkG%2FgUw9lFk6S%2F%2BYQjSOXuI09cs61DpwV37GGVwtKTf%2Fx4RLBkGQKypLGetZxQv6tsViVNl6oosuVZ6dUrTFzuvd%2FoZvQTUNqJXGHA3j7HW6gucAHvg%2F9NB49rYe6TQ%3D|tkp%3ABk9SR5Ta8ND-Yw

Se desmontaron las pastillas, empapelando y encintando bien todo, y primero limpié y desengrasé a fondo las pinzas (y resto de componentes del sistema), para continuar lijándolas con lija de agua, dejándolas totalmente mateadas…

Pero, con los años de uso, había un desgaste lógico, y un aspecto mejorable, por lo que tocaba darle un lavado de cara y una puesta a punto, que básicamente consistió en: - Lijado, pintado y lacado de pinzas delanteras, con nuevos emblemas RS - Cambio de pastillas - Rectificado de discos delanteros Lo primero fue darles un repaso a las pinzas, estaban rozadas y picoteadas por chinazos, con los logos (impresos en la pinza) mateados, y además muy sucias… así que me puse manos a la obra, este tema me atreví a hacerlo yo mismo, o sea, nivel de dificultad 0, solo poner un poco de cariño… sabiendo que lo profesional hubiera sido desmontar las pinzas y pintarlas en un taller, pero bueno, me veía capaz y, sobre todo, que no tenía muchas ganas de que anduvieran desmontando y toqueteando en algo que funcionaba perfectamente, no fuera a ser… la intención era darle un simple lavado de cara, y para eso me valían sin desmontar.

Hola de nuevo, gracias a todos por vuestras intervenciones. Pues sacamos un rato para continuar con el hilo, ahora centrándonos en el tema de los frenos, su puesta al día y homologación. Como comenté, uno de los puntos a favor, en el momento de escoger el coche, fue que montaba upgrade de frenos, con sistema de frenado original RS6 en ambos ejes, discos delanteros de 390 mm. y traseros de 356 mm. Eso sí, en la ficha técnica no aparecía reflejada la reforma, por lo cual sabía que era un tema pendiente…

Y en un par de horas lo resolvieron, fácil, básicamente soldar un pequeño tramo, recto, y, sobre todo, afinar para que los terminales quedasen bien centrados en el difusor. También les pedí que los sacaran un poco hacia fuera, 1 centímetro escaso, que antes quedaban al ras, y me gusta más el efecto del terminal asomando por el difusor... En resumen, que ahora el humo sale por la cola, de forma directa, sin codos previos, y ensuciando menos. Si me agacho veo que forma parte de la línea. Aprovechando la homologación, se ha incluido también en ficha, lo mismo que el difusor, para olvidar el tema. Que, en principio y para instalar una cola o terminal, no es necesario homologar, pero parece ser que lo consideran de diferente forma si solo va sujeto con abrazadera (como un terminal añadido de quita y pon, un embellecedor), o soldada directamente (como parte íntegra de la línea). Saludos

Y ya me acerqué a Vimesa, coche al elevador, para quitar el sistema instalado y ver cómo cuadraban los nuevos terminales. La opción escogida parecía ideal y coincidía según lo previsto. Por cierto, observé en el silencioso un círculo que parece una segunda opción de salida. Como si se fabricase el mismo silencioso para los quattro, pero que la cola pueda salir por una u otra en función de si monta paragolpes normal, o el S line, donde los terminales se desplazan un poco más hacia el exterior de la carrocería. Eso es lo que me ha venido a la mente, aunque igual me equivoco…

En cuanto al taller, me recomendaron aquí en Madrid a Vimesa, ya los conocía hace muchos años, llevan toda la vida dedicándose a ello. Me acerqué, me atendieron fenomenal. Ellos fabrican sus líneas y terminales, y tienen sus proveedores, pero revisaron sus catálogos y no disponían de nada tan grande. De todas formas, que si localizaba lo que buscaba, ellos me lo instalaban. Y a buscar, primero fabricantes y tiendas de España, después zona CEE, de esto hace algo más de un año. Sin resultados, nadie las fabrica ni tiene en catálogo. Pasé a buscar en China y aparecieron enseguida. Los chinos piensan en todo, me sorprendió gratamente que el fabricante ofreciese dos opciones para el mismo terminal RS: el habitual con la entrada en el centro, o una opción B con la entrada desplazada hacia su lateral exterior, que fue perfecta en mi caso, porque salida de silencioso y entrada de cola quedaban prácticamente enfrentados. Solo quedaba unirlos con un tubo recto, evitándose codos o eses alterando el flujo en la salida. Hay que escoger la referencia para boca de 57 mm., nuestro diámetro en el silencioso. Las colas tardaron 10 días, llegaron bien empaquetadas. Y todo ok, terminal en acero inox, interior reforzado con disipador de calor, buen acabado, bien su cordón de soldadura, buenas abrazaderas (aunque no se usaron al soldar), de idéntica forma y tamaño a la que trae el difusor… ni el mínimo pero.

Y se instaló el conjunto, con sus colas y la trompeta, y aunque no quedaba mal, me esperaba algo mejor terminado. Sigo sin entender porque ahora este tipo de sistema es tendencia. Personalmente, me da sensación de algo inacabado, y menos funcional. Desde atrás, y dependiendo del ángulo, ves a través de la cola el propio suelo, o la rueda del coche... no me gusta el efecto. También el humo sale por donde le da la gana, ensuciando más la trasera. Me puse a buscar esas colas RS, iguales pero funcionales, y un taller especializado donde las pudiesen soldar...

Al resto de intervenciones, gracias por la educación. Y ya que el amigo Gonzalez ha sacado este tema de las colas, paso a comentar el proceso y subir unas fotos, que al final es lo que aporta, por si a alguno le entretiene, o le da ideas... En relación a la trasera RS, lo primero fue comprar por Ebay.de el difusor, que incluye las colas y sus trompetas para redirigir el flujo desde el silencioso. Tenía dudas de cómo quedaría montado, nunca había llevado ese sistema... llegó pronto, todo bien, buen acabado general de la pieza, las colas son unos embellecedores que vienen atornillados al difusor, sin sobresalir del mismo, al ras. coloqué todo según iba a quedar dispuesto, para hacerme una idea... Comentar que, en principio, no hay que sustituir el paragolpes, solo el difusor de serie por el difusor RS, esto para los que llevan el paragolpes normal (4G9 807 511 P). Si llevas el paragolpes S line (4G9 807 511 H), como llevaba yo, no te vale para instalarlo. Así que tuve que buscar un paragolpes normal. Localicé uno en perfecto estado, casualidad, de un chico que había cambiado el suyo de serie por el S line. Se pintó en su color negro Phantom (LZ9Y - Phantom Black Pearl), y el difusor en acabado plata (meses después cambiamos al color titanio). Y ya a montarlo, ayudándonos de pistola de calor, y algún tornillo por su interior, para llevarlo al sitio. Finalmente quedó bien integrado, aunque dio más trabajo del esperado...

Ajajajjajjaaaaa, Gonzalez, no te enfades, hombre, que te lo tomas demasiado a pecho... evita estos hilos, por tu tranquilidad! Independientemente de este "entro-escupo-salgo", decirte que respeto tu opinión. Pero, así planteado, tal como lo cuentas, poco aporta, polémica... en tus formas veo una intervención fea, torpe, fuera de lugar en un foro que lo anima el contenido y el respeto, y, sobre todo, que te retrata. El tono perdonavidas es lo que más me ha impresionado, qué carácter... Ánimo!

Otras cosas que se hicieron, fue llevar las llantas al límite con separadores H&R de 20 mm. por rueda, se colocaron side wings en la luna trasera, al estilo C8, también se instalaron intermitentes dinámicos en retrovisores, y unas colas de escape RS, pero de verdad, soldadas en la línea, y no de pega como montan ahora los fabricantes. Y fuera anagramas S line, que fueron sustituidos por los de Audi Sport, en parrilla y aletas. La trasera, limpia, como venía. Para terminar, se hizo proyecto de homologación para incluir todo en ficha. En relación al interior también le hicimos algunas cosas, que iré comentando en otro momento… Saludos!

Ambas ópticas se han puesto nuevas, originales, lo que mejora el aspecto general… ya comentaré los motivos. Trae de serie los faros bifuncionales led - xénon plus con luz adaptativa, que sabemos que no es lo último, pero hemos tratado de optimizarlos, primero con lámparas D3S Osram Xenarc Cool Blue Intense de 6200 ºK, y nos queda pendiente meterle también lámpara led en la luz adaptativa, que parece ser que mejora una barbaridad...

Muy buenas a todos, Pues camino de dos años con él, hago por fin la presentación de mi actual A6. Me he acercado a la gasolinera a darle un lavado, y hemos aprovechado para hacerle unas fotos allí mismo… Cuatro fueron las premisas para la búsqueda del vehículo: modelo A6 C7, carrocería avant, mecánica 3.0 TFSI, y color negro… ya, a partir de ahí, no me importaba tanto el año, como sí el estado general del vehículo, el equipamiento, y un kilometraje que no excediera los 100 - 120 mil kilómetros máximo. No parecía difícil, pero la realidad es que en dos meses de búsqueda apenas encontré nada en el mercado nacional, contadas unidades, casi toda la oferta eran TDI, pero gasolinas con motor 3.0 ya digo que muy poco. Miré entonces en Alemania, y encontré algo más de oferta, eso sí, chollo ninguno, estaban a similar precio, y con el transporte, matriculación y demás te acababa saliendo casi más caro que nacional… Así que pusimos en la balanza la escasa media docena de opciones que habíamos encontrado… decidiéndome finalmente por una unidad localizada en Marbella, que ya me había llamado la atención por lo cuidado de su aspecto interior y exterior, por la historia de su propietario (noruego jubilado en Marbella), con menos kilómetros que el resto, verificados… y alguna upgrade que acabó por decidirme por él, como incorporar el sistema de frenado RS, además del paquete exterior e interior S line, suspensión deportiva S line, llantas Rotor en 20 pulgadas con Pirelli PZero nuevas, retrovisores en aluminio, Bose Surround 5.1, MMI navegación plus con MMI touch, Audi Parking System, cristales tintados atérmicos, climatizador cuatro zonas, y alguna cosa más. Ya con el vehículo, lo que le hicieron a continuación en Dragsters, fue actualizar su imagen exterior y darle un look más sport, montando el kit de carrocería RS que tan bien le sienta a este modelo… poco más, ya que llantas, suspensión y frenos venía bien cubierto, que es lo primero que suelo hacer. Se pintaron las piezas del kit en la referencia gris titanio de las Rotor.

Marcos, hay 16 mm. (1,6 cm.) de diferencia (48-32). Cuanto más bajo sea el ET más desplazará la llanta hacia el exterior. Si subes el ET de tu llanta desplazará menos hacia el exterior. Todo esto hablando de un mismo ancho de llanta. Si también modificas su ancho lógicamente será otro factor a sumar o restar en el desplazamiento (tanto hacia el exterior como hacia el interior de tu paso de rueda). Un saludo.

Hacia el exterior te va a desplazar 7 mm. por el ET y 6,3 mm. por la media pulgada. Total de 1,33 cm. más que la Avus original. Un saludo.

Os cuelgo las gráficas… la primera de la lanzada tras catalizar: al final rozando los 237cv de potencia y 460 Nw. de par, cargando ligeramente antes... Y una segunda de la comparativa de ambas curvas: con catalizador / sin catalizador. El incremento ha sido de casi 12 cv. más que sin catalizar... Cuelgo también logs… Con el embrague de serie en las últimas (ya hace tiempo) seguimos esperando sin prisas el momento para meter el Sachs reforzado, es un dinero y como ahora tenemos otras prioridades, pues ya le llegará algún día, que además el coche apenas lo uso. Pero la verdad es que el tema del catalizador ha sido buena inversión, un gasto mínimo para tanto beneficio, y además era necesario, ya no se puede/debe circular sin él. Sobre otros aspectos, como el sonido de la línea, no he notado variaciones significativas en cuanto a intensidad y tono, creo que no ha influido catalizarla, y aunque he leído que un alto flujo atenúa de 2 a 4 db yo la verdad no lo he apreciado. Para terminar, en el tema humos sí que he notado mejora, humea menos, y sobre todo el tipo de emisión, ahora se puede estar detrás del coche con el motor encendido sin intoxicarte a los 30 segundos, que antes era irrespirable lo que por ahí salía… Así que yo por mi experiencia personal, y para los que van sin catalizar, recomendaría el montaje de catalizadores de alto flujo, ya no circulas de manera ilegal, controlas las emisiones y contaminación, y parece que mejoran las prestaciones. Un saludo.

Gracias señores por sus comentarios Pues como decíamos, una vez montada la línea pasamos al banco de potencia para ver los resultados con este catalizador de alto flujo 200 celdas... Para hacerlo bien deberíamos haber hecho una lanzada esa misma mañana antes de catalizar, para tener similares condiciones de temperatura ambiente, pero había que acabar en el día y fueron directos al lío. Lo que hicieron fue recuperar la última hecha año y medio antes, con idéntica mecánica y electrónica . Todo igual exceptuando la temperatura ambiente más baja en esta ocasión (era otoño frente a verano)… La verdad es que no tenía muy claro qué iba a salir, si poco menos, igual o poco más. Por un lado el leer que si restricción es igual a perder, pero por otro que si se gana al optimizarse el flujo por tener ligera contrapresión… yo de mecánica no entiendo y lo que quería ver era qué decían las gráficas...