Carmelo

La instalación la hice en Santiago. Me la hizo Julio, el mejor eléctrico del automóvil que conozco (saludos Julio). Le pedí que no se viera la instalación si me levantaban el capot, que fuera todo muy oculto. Habitualmente estos kits sustituyen las lámparas halógenas por las xenon, entrando todo el cableado a la óptica a través de unos taladros que se hacen en las propias tapas (y después se sellan con unas gomas estancas). El tema es que se ve todo el cableado entrar y canta mucho A Julio se le ocurrió una gran solución. Los cables accederán a la óptica no a través de un taladro en las tapas (por atrás) sinó a través de un taladro en su propia base (por abajo). Nuevas ventajas, cables ocultos y los balastros a escasos centímetros del acceso Foto de los taladros en las ópticas. Por cierto la estanqueidad es total.

Bueno, pues seguimos con el "tour fotográfico". Ahora le toca el turno a la instación del kit de xenon. Lo compré en la compra conjunta de kits de xenon que hace Dani (saludos para él). La verdad es que el cambio ha sido BRUTAL . Las lámparas son de 8000 K y dan una luz muuuuy blanca con un ligero (he dicho ligero) tono azulado. Ya sabemos que teóricamente en España si un kit tiene homologación europea, instalas lavafaros y sensor automático de regulación de altura no deberías tener el mínimo problema. Pero como parece ser que no puedo incluir en la homologación el supuesto kit porque no está contemplado (seguramente de momento) en el listado de reformas he intentado por lo menos ir lo menos ilegal posible, o pasar lo más desapercibido . Lo primero que he hecho ha sido instalar el kit como suelen venir de serie, ocultándose los balastros debajo de las ópticas. Esto, claro está, te obliga a desmontar el frontal y las ópticas pero merece la pena. He de decir que no existe un lugar destinado específicamente a ubicar futuros kits, pero si hay espacio suficiente para colocarlos correctamente. Además de ocultos quedan mucho más protegidos que en el vano motor y también más cerca de la propia óptica, lo que es mejor para el cableado (si, decididamente son todo ventajas) . Fotos de la ubicación de los dos balastros...

Pues lo lógico una vez terminada la transformación es iniciar el proceso de homologación como primer paso. Una vez homologado y registrada la modificación en la ficha técnica será conveniente ponerse en contacto con tu seguro para incluir en el mismo las reformas realizadas. Se hace con las facturas correspondientes que marcan el valor de los accesorios colocados. Por supuesto es una situación "delicada", pues las compañías de seguros no son muy amigas de salirse de lo estrictamente de serie, con lo que además aprovechan para intentar subir considerablemente el coste de tu seguro Es recomendable dirigirse a otras compañías explicando la situación y pidiendo presupuesto correspondiente para tener alternativas a la hora de negociar la nueva cuota con tu compañía Si eres un conductor con antigüedad que no das "guerra" con partes intentarán mantenerte como cliente, haciéndote un precio razonable. De todas formas, por Diosssssssssssssss, que todavía no me han entregado el coche y ya estoy pensando en que me lo voy a cargar (y eso que llevo más de 8 años sin dar un put* parte). Saludos :clap1:

Sencillamente PRECIOSO!!!!!!!!!!!!!!!!! Enhorabuena inmaa3 :cry2:

Bueno, por hoy ya le llega que va a amanecer y me tengo que acostar y dormir algo antes de ver la final del basket . Más tarde seguiré con las fotos del pintado, instalación del xenon, lavafaros, etc. Saludos :blink:

El frontal preparado ya para pintar. Como observaréis, ya le han hecho (y muy bien) los agujeros correspondientes para sujetar los lavafaros... Con respecto a las taloneras escogí estas nuevas de Rieger (después de ver cincuenta) porque me parecían discretas y sencillas, además de parecerme un accesorio más cercano a lo original que a historias tuning de mal gusto. Creo que combinan muy bien con el frontal porque son totalmente planas en su base como este y también con la trasera del S3 porque lleva esa especie de óvalo en su interior que irá pintado en negro al igual que en la trasera. Pero cuando llegaron y las probamos me llevé una pequeña decepción porque llegaban demasiado abajo, más de lo que esperaba, y yo no buscaba eso. Las quería altas, como el frontal. La solución en Mundotuning ha sido ideal. Se ha recortado entera una tira de unos 3 centímetros en cada talonera, en su parte superior para que estas suban y queden alineadas a la misma altura que el frontal. :blink: En las fotos se ven sin recortar en la primera que aparecen y ya recortadas en las que están con el aparejo.

Fotos del proceso de lijado + aparejo en el coche y las piezas...

Ya con todas las piezas para construir el puzzle llegó el tema del pintado. Tenía un par de partes, uno de una energúmena que iba en un Mitsubishi como una loca y me había rozado en una aleta y el frontal y otro de golpearme ligeramente en el paragolpes trasero, así que el seguro me pagaba parte del pintado de las piezas (aprovechando yo para pintar las nuevas). Y como tenía también algunos pequeños picotazos del cab*** de turno que te abre la puerta golpeando contra tu coche:angry:, y en el capot de algún chinazo<_<, el sol.... me he liado ya definitivamente y he decidido pintar el coche entero, respetando el color original que a mi personalmente me gusta mucho en este tono de verde, para que el reestyling quede ya niquelao Todo el proceso se está haciendo en las instalaciones de Mundotuning, que trabajan realmente bien Primero viendo si las piezas encajan correctamente, el frontal Pogea y la trasera S3, que efectivamente caen exactamente igual que los originales... :blink:

Taloneras Rieger... Sistema de lavafaros...

Paragolpes trasero S3 y alerón S3...

Bueno, antes de nada agradecer a esta gran familia que es este foro todo lo aprendido en el y toda la ayuda y respuestas de vosotros, que al final sois los que me habéis dado las ideas y la información necesaria para comprar cosas, hacer modificaciones y montarlo todo. Y empezamos con las fotos de las piezas.... Frontal RS4 Pogea Racing, el acabado más completo, con branquias y antinieblas (como los de Maxi y Frenchy).

Bueno, tras ese primer paso (que duró un par de años) le ha llegado el turno a la "segunda fase" que está a punto de culminarse (que nerviosssssssssssssssss ) Esta consiste en: - Sustitución del frontal original por el del nuevo RS4 fabricado por Pogea Racing. - Sustitución del paragolpes trasero por el paragolpes del S3 + reposicionamiento de las colas de escape. - Sustitución del alerón que llevo montado por el del S3. - Inclusión de taloneras Rieger 2006. - Tintado de lunas al 60%. - Inclusión de kit de xenon. - Inclusión del sistema de lavafaros original. - Sustitución de la antena por otra igual pero más corta. - Sustitución de las escobillas originales por las nuevas Valeo Extreme. Como ya estáis viendo en el foro, se trata del segundo frontal de Pogea (de los tres que compramos), del que Maxi ya ha puesto fotos de su cochazo, que está ACOJONANTE DE BONITO :blink: . También espero con muchas ganas ver las que nos ponga Frenchy de ese tercer frontal, que será en breves. Saludos a los dos.

Hola foreros La semana que viene me entregan el coche tras culminarse un lento proceso de reestyling que le he ido haciendo desde hace un par de años. El coche es un TDI matriculado a mediados del 2000 y fué de las últimas unidades que salieron pre-reestyling, así que el primer paso del cambio fué hacerle el reestyling completo, todo con piezas originales.... Consiste, como ya sabéis, en cambiar lo siguiente: - Sustitución de las ópticas delanteras de dos piezas por las ópticas reestyling de una pieza. - Sustitución del faldón delantero y sus rejillas por los nuevos que incorporan los antinieblas. - Sustitución de la parrilla del frontal por la del reestyling. - Sustitución del piloto del intermitente naranja por uno blanco. - Sustitución de los faros traseros por los del reestyling. - Sustitución de los espejos retrovisores asimétricos por los nuevos simétricos. Además, le incorporé algunas cosillas que me gustaban: - Paso de las llantas originales en 15" a 16" (modelo "Competition") y posteriormente a 17" (Avus S3, con neumáticos 225/45). - Inclusión de colas de escape. - Alerón de techo. El resultado de este primer reestyling fué el siguiente...

Hombre Carlos, hacía tiempo que no coincidíamos por el foro. Pues efectivamente estoy a punto de abrir el post con toda la preparación que le he ido haciendo durante estos años al coche y el último reestyling de estos días en Mundotuning. Ya es casualidad que Maxi lleve la antigua trasera de tu S3 y yo tus antiguas llantas (con las que estoy encantado, por cierto). Bueno Carlos, te envío un fuerte abrazo.

Eso es porque las tuyas son Valeo Silencio y no Valeo XTR (Extreme) Silencio. Yo llevo estas últimas (que son las de la foto del León) y van de lujo. Tienen ya más de un año y van como el primer día, limpieza perfecta sin ningún ruido. Además no es necesario cambiar el brazo. Yo sin duda repetiré y las recomiendo, merecen mucho la pena. Respecto al limpia trasero, yo hice lo que dice OVETUS. Vi la información en el foro y fui a recambios a pedir el brazo del Golf V. Yo compré todo, el brazo y la escobilla Bosch Aerotwin. La instalación es sencillísima y el cambio es abismal. El limpia de atrás era mejor no usarlo si no llovía demasiado y ahora da gusto, ni en seco hace ruido. Eso sí, una última cosa. La escobilla del Golf V es más corta que la del A3 y limpiará menos radio de la luneta trasera. Si quereis coged la de la VW Touran que es un poco más grande y entra justita. Con esta última barres un poquito más que con la del A3. Si necesitais alguna referencia o precio me decís y la pongo, que tengo la factura en casa de antes del verano. Un saludo. Hola 1.8 T, si como dices va mejor la escobilla del VW Touran, ¿conoces su referencia? ¿es también Valeo XTR? Gracias y saludos.

Gracias Ovetus por la información :ranting2: Mañana me pasaré por la VW a ver cuanto vale el brazo. Saludos

Saludos.

Hace unos días, de vacaciones en Galicia y circulando de Portosín a Santiago, pasé en Noia por delante de este A3I. Opiniones de esta "transformación".

Disculpa Ovetus, me imagino que hablas para el A3I, ¿no? ¿La um654 es de 530 mm. como la um651? ¿Sabes si existe ya Valeo XTR para el limpia trasero? Saludos.

Bueno Jose, después de tantos meses de espera, por fin vemos la obra finalizada y es que.............. QUEDA DE LA OSTIAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA :clap1: :clap1: Sinceramente me gusta mucho, mucho como te ha quedado el coche. El frontal, aparte de darle un aspecto bastante más deportivo, te ha rejuvenecido y actualizado el coche notablemente. Por otro lado lo veo muy de calle y nada extremo, elegante y deportivo a la vez. Nada que ver con historias tuning que llegan al suelo o de gusto dudoso. Además, y al estar basado en el frontal original del nuevo RS4, mantiene ese aire de accesorio original, como si fuera así de origen. También veo que queda perfectamente ensamblado en el coche, sin holguras, muy rematado, y a la altura ideal del suelo. En cuanto a los lavafaros te han quedado muy bien colocados. El acabado de tu parrilla (en aluminio pulido) combina perfectamente con esas bonitas llantas en 18" y con los espejos retrovisores, y también con ese color azul de tu carrocería. Resumiendo, el morro del coche te ha quedado realmente de lujo. Enhorabuena. Por otro lado colocar la trasera del S3 en nuestros A3 es ya un clásico. Es como apostar a ganador. Siempre queda de put* madre, además de ser un accesorio original. Muy bonito ese culo. Perooooooooooooooooooooooooo...................... como nos pides opiniones (de todo tipo) a los foreros y ya te he dado las mías positivas ahora te diré los tres detalles que menos me gustan de tu coche, coincidiendo con NeverMinds en el tema de los cromados de las ventanillas, que creo que sobran. También ganaría todavía algo más esa trasera sustituyendo el alerón que ahora llevas (que no le queda mal del todo) por uno del S3 o réplica del mismo (que quedaría notablemente mejor), quedando "más de serie" si cabe. Para terminar le quitaría esas pegatinas y demás "tiburones" que llevas en la trasera. Para mi son solo esos tres matices, lo que no quita que pueda estar equivocado, pero es una opinión más (que como verás son simplemente aquellas cosas que no son originales, o no lo parecen). Por lo demás un 10 en todo, altura perfecta en cuanto a suspensión (cosa que tendré yo que modificar en mi coche), detallitos como un poco de color en las pinzas, pintado de los bajos laterales en el color de la carrocería, colas de escape perfectamente colocadas (lógicamente imprescindibles para esa trasera), una maravilla de coche, PRECIOSO DE VERDAD, Jose. Solo deseo que lo disfrutes mucho tiempo, además de porque sé que eres un apasionado de tu máquina, también porque ahora si lo puedes considerar como "un poco más especial", como si llevaras una "edición limitada" de nuestros maravillosos A3I. Gracias por todo y un fuerte abrazo....... y espero que a finales de la semana que viene pueda poner fotos de como ha quedado el mío (que viendo el tuyo ya alucino).

A mi me pasó exactamente igual que a ti chupacabras, y si, tengo entendido (como dice orenesTDI) que son las guias de las ventanas. Parece ser que con el tiempo y el uso una especie de "pelillos" que llevan las guias (para que el cristal se agarre y suba) comienzan a gastarse y desaparecer con la consecuencia de que el cristal ya no se agarra tanto y patina (con lo cual sube un poco y se baja completamente). En el conce me hablaron de más de 200 euros por cambiar las guias (y no se si alguna cosa más). Si ahora te va mal gastarte esta pasta y quieres una solución para ir tirando por lo menos unos meses a mi (en un taller de confianza) simplemente me hecharon un chorro por la guía de un spray que creo que es para este problema (creo que tiene un compuesto de silicona o algo así), que hace que el cristal vuelva a agarrar y suba sin problemas. Hace cinco meses que a mi me lo hicieron y a día de hoy sigue funcionando perfectamente (igual que cuando compré el coche). Eso si, tarde o temprano creo que habrá que terminar cambiando las guias, pero como solución provisional de larga duración es ideal. Además el arreglillo me costó 0 euros (es un simple chorro y el spray entero vale unos 9 euros). Saludos.

El paragolpes delantero y trasero del S3 se puede adaptar al A3 sin grandes complicaciones. Las taloneras tengo entendido que es más difícil, que no coinciden o algo así (de esto se habló ya en algún post). De todas formas con ganas (y dinero) se puede hacer cualquier cosa. Saludos.

Pues significar no se lo que significa .... es la marca de las lámparas, el nombre del fabricante. :clap1: Saludos

De todas formas hay una cosa que me quedó bastante clara el otro día que me pasé de nuevo por allí. Después de observar la colocación en algunos coches más, e independientemente del acabado final que le quiera dar cada uno a las fundas, influye muy mucho para que queden pasables o de put* madre colocadas el tipo de asiento que vas a enfundar. :cry2: Noté diferencias importantes en el "ajuste perfecto" de la funda si el asiento era de tipo "butacón" o si era más tipo "baquet". En los asientos más del tipo confortable (generalmente el acabado "lujoso", por ejemplo modelo "ambiente" en el caso del A3) quedaban perfectamente ajustadas, pues es un asiento con la "banqueta" y el respaldo del asiento más ancho, de formas más redondeadas y menos angulosas, es decir, un asiento menos complicado, más tipo sillón. Pero en los asientos más deportivos (el acabado "sport", creo que modelo "ambition" en el A3), de formas más angulosas e irregulares, más tipo "baquet", no quedaban todo lo bien que debieran y en ciertas esquinas y ángulos quedaban un poco flojas o hacían alguna arruga. En fin, esta es una mera observación... Por cierto, rectifico, que me pareció escuchar que hacían también fundas en cuero pero no, solo polipiel y en tela. Saludos.

Creo que si, si los ejes son los del S3 son para tornillería 5x100, al igual que en el TT. Que alguien me corrija si me equivoco. Saludos