Aljasando

El filtro de gasolina, que yo recuerde, no se ha cambiado nunca. P.D: Voy a dejar de saludar. Reconozco que soy muy repetitivo y pesado.

Hola de nuevo, Tolo. Creo que tienes un alto concepto de mis conocimientos de mecánica. Ni siquiera sé dónde están los inyectores, con eso te lo digo todo. Creí que iban ocultos dentro del motor. Si puedes poner un dibujo ("de esos de los tuyos") donde me expliques cuáles son y dónde se desenchufan, te lo agradezco. Te recuerdo que es un A3 8P de gasolina, 1.6 FSI, 115 CV, de abril de 2004. Gracias de nuevo. Saludos. P.D: Tolo, he abierto otro hilo con este problema del ralentí inestable. No sé si he hecho bien.

Hola, Jhimy, y gracias. Lo siento, pero no sé cómo se sube el ralentí con el VAG. Del VAG sólo sé hacer lo más básico, es decir, darle al "Engine" y ver qué errores salen. Y tampoco sé a qué te refieres cuando dices lo del sensor de temperatura. Si no te importa explicármelo. Gracias. Saludos.

Hola. Es un Audi A3 de 2004, gasolina, 1.6 FSI de 115 CV. Tiene 270.000 kms. Pues eso, tiene el ralentí inestable. Cuando suelto el acelerador la aguja llega como a saltos hasta las 700 rpm (más o menos), y ahí se queda, pero el motor cabeceando. Lo hace tanto en frío como en caliente. Sólo es el ralentí, porque una vez que aceleras el motor va bien, no le notas nada. Da la impresión como si fallara algún cilindro. Pero le paso el VAG y no hay errores. En cuanto a consumos, no he notado nada raro. Le he limpiado el cuerpo de aceleración y el caudalímetro. Cambiado el filtro del aire y las bujías (originales). Incluso le he cambiado el aceite por otro de más calidad (Repsol por Motul), y sigue igual. ¿Qué más le podría hacer? A simple vista no veo nada roto o raro, tipo manguitos y tal. He de decir que lleva así mucho tiempo, incluso más de un año. Por lo demás, el coche va muy bien. Gracias.

Hola, Tolo. Al final he conseguido mover el émbolo con la punta de un destornillador plano. Lo he movido con firmeza y durante un buen rato, hacia arriba y hacia abajo. Por fin el error no ha vuelto a aparecer. He pasado varias veces el VAG y ya no aparece. Esa es la parte buena. La mala es que el coche sigue exactamente igual, es decir, cabecea en ralentí. Pero en el VAG ya no aparece ningún error. Sólo falla al ralentí (ralentí inestable). Una vez que le pisas, no le notas absolutamente nada, en ningún momento. ¿Qué puede ser? ¿Cómo averiguarlo? ¿Podría ser un inyector? Muchas gracias por tu ayuda. Sin ella, no habría solucionado lo de la válvula N136. Saludos.

(Voy a contestarme a mí mismo, ya que no me deja modificar mi anterior mensaje). Estoy pensando que de nada serviría sacar el actuador para moverlo, ya que probablemente el problema no es del actuador, sino de la chapaleta que está sucia, ¿no? Y para limpiar esa chapaleta, qué habría que hacer, ¿desmontar medio motor? Gracias, Tolo.

Tolo, de siempre se ha dicho que donde puedas meter la mano, no metas la boca. El problema es que la zona es de difícil acceso y la mano no entra, y mucho menos para poder moverla. Para eso, lo ideal sería sacar el actuador. Pero para sacar los tornillos también está complicado, toda la zona es de difícil acceso, está muy recargada. Ya veré qué puedo hacer. Dices que te parece acertada la causa de la carbonización del colector de admisión. ¿A qué causa te refieres? ¿A los gases de la EGR? Supongo que te refieres a que la chapaleta (o trampilla) está muy sucia y el actuador no puede con ella, ¿no? Es decir, que realmente no sería un problema del actuador ni de su émbolo (ni de la N136 en general), sino de la trampilla, que está ya muy sucia de carbonilla. ¿Es así? Gracias.

Hola de nuevo, Tolo. Mira en este sitio, en la segunda opinión del usuario the_IT_bloke, en unos dibujos describe muy bien dónde se encuentra cada pieza y su nombre exacto. Llego a la conclusión que la válvula N136 es exactamente la pieza eléctrica nº 32. Es verdad que el fallo puede ser motivado por ella misma, por fallo en el actuador (nº 28) o por el potenciómetro (nº 26). Son tres piezas las que pueden ser el motivo de la avería. ¿Cuál de ellas comprar y sustituir? Menudo lío: http://www.a2oc.net/forum/showthread.php?9964-VAG-17438-Engine-Problem En este otro sitio tienen una forma muy práctica de mover el "émbolo" del actuador: con una pajilla: Saludos.

Hola, tolo. Decirte que, desde que cambié las bujías hace dos días no ha vuelto a salir el error del cilindro nº 2, y ya he pasado el VAG varias veces. Antes, cada vez que lo pasaba, siempre aparecía. Sólo apareció la primera vez que lo pasé, justo después de cambiar las bujías y también el aceite (por uno mejor, es decir, Repsol por Motul, y más gordo o viscoso, ya que consumía aceite). Después lo he pasado varias veces y no ha vuelto a aparecer el error del cilindro. Sin embargo, el error de la válvula N136 siempre sale, y además, no consigo eliminar el error: 1 Fault Found: 17439 - Manifold Change-Over Valve (N136): Setpoint Not Reached P1031 - 008 - Implausible Signal Últimamente el error ya no ha vuelto a aparecer con lo de "Intermittent". Por otro lado me he estado fijando con detenimiento en la válvula mecánica y en la pieza eléctrica a la que va conectada y he de decirte que en tu dibujo A24-10012, la válvula mecánica efectivamente es el nº 28, pero la pieza eléctrica donde va conectada es el nº 32. Por otro lado, ¿qué es lo que habría que sustituir, la válvula mecánica o la pieza eléctrica? Es que cada vez estoy más convencido que el motor "cabecea" por culpa de la válvula y no del cilindro. Primero, porque no ha vuelto a fallar en el VAG (el cilindro), y segundo, porque si un cilindro fallara, lo haría al ralentí y siempre, sin embargo una vez que sales y le pisas, no le notas absolutamente nada al motor. Va redondo. Además, un mecánico me ha dicho que la gran mayoría de los motivos de un ralentí inestable están asociados a un problema en la admisión. En esta foto señalo las dos piezas, la válvula mecánica y la pieza eléctrica (donde sólo se ve el conector de arriba): Saludos.

¿Entonces no sabrías decirme a cuál de los dos errores se debe el ralentí inestable? ¿El fallo de la válvula también podría provocar ese "cabeceo" del motor, esa inestabilidad al ralentí? Porque sólo es al ralentí, ya que una vez que aceleras no se nota nada, el motor va bien. Lo malo es que sobre fallos de esa válvula apenas veo nada por internet, ni en coches como el mío, ni en ningún otro. Gracias.

Hola de nuevo, tolo. Primero: le he cambiado las cuatro bujías (compradas en el concesionario) y el cabeceo del motor sigue exactamente igual. Segundo: por más que miro y palpo, no encuentro nada para apretar ese émbolo del que me hablas. Todo está muy fijo, por todos lados. No sé qué hago mal. El error 17439, es decir, el de la válvula N136, sigue apareciendo en el VAG. Y lo peor es que no consigo borrarlo, no se deja. Sin embargo el error 17413, es decir, el del cilindro nº 2, sigue apareciendo, pero se deja borrar. Esto es lo que apareció justo después de cambiar las bujías (además del aceite y el filtro): VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 03C 906 056 AE Component and/or Version: MED9.5.10 00 5372 Software Coding: 0000072 Work Shop Code: WSC 06435 2 Faults Found: 17439 - Manifold Change-Over Valve (N136): Setpoint Not Reached P1031 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 17413 - Torque Difference Cylinder 2 Limit Value Exceeded P1005 - 001 - Upper Limit Exceeded Después de borrar estos errores, acto seguido volví a pasarle el VAG y salió esto: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 03C 906 056 AE Component and/or Version: MED9.5.10 00 5372 Software Coding: 0000072 Work Shop Code: WSC 06435 1 Fault Found: 17439 - Manifold Change-Over Valve (N136): Setpoint Not Reached P1031 - 008 - Implausible Signal ¿Qué te parece todo? Saludos. P.D: Ah!, por cierto, el objeto que se ve en tu dibujo A15-10086, ese que parece una broca, no lo veo por ningún lado. Aunque puede que la del dibujo sea una broca de verdad, para ayudar a realizar algo. En fin, ya me contarás. Gracias.

Y por cierto, ¿a cuál de los dos fallos (válvula N136 y pistón nº 2) crees que se debe lo del ralentí inestable, ese "cabeceo" del motor? Ojalá lo del pistón sea culpa de la bujía. Ahora estoy recordando que se le cambiaron las bujías hace unos 50.000 kms, pero no fueron las originales de Audi. Se cambiaron en un pequeño taller. Ya me contarás, tolo. Saludos.

Lo que no sé es dónde exactamente hay que presionar con la mano. Y supongo que será con el motor apagado, ¿no? Saludos y gracias, tolo.

Hola, tolo. Ahora sí que te has empleado en la explicación. Ya sabes que tienes que bajar mucho el nivel para que un ignorante como yo logre entender algo. Gracias. ¿Podría ser esto la pieza?:

Gracias de nuevo, tolo. Ahora sí me sitúo e imagino dónde puede estar la válvula. Lo que no comprendo es eso de que le pase la mano para ver cómo funciona. Eso me suena a chino. Saludos y gracias por tus molestias.

Gracias de nuevo, tolo. Viendo ese dibujo, no tengo ni idea dónde se encuentra esa pieza en el motor, es decir, no me sitúo. Y qué habría que cambiar, ?sólo el conector? Perdóname pero no tengo ni idea. Preferiría que me lo explicaras de una forma más sencilla. Gracias de nuevo y perdona. (Perdón por la ortografía, estoy escribiendo desde un móvil).

Gracias. ¿Sabes de algún enlace o alguna foto sobre dónde está exactamente la N136 en mi coche? Lo digo por si puedo solucionarlo yo mismo. ¿No será la EGR? Saludos y gracias por "dedicarme" la tarde.

Ok. Gracias. Y para saber cuál es el cilindro numero 2? Gracias y perdona.

¿La N136 no será la propia mariposa de admisión, la que abre al acelerar?

Hola. Gracias, Tolo. Lo malo es que lleva ya un tiempo que no paran de salir estos errores. El coche, además de esto, tiene un ralentí muy inestable. El ralentí lo tiene alrededor de 700 rpm, pero bastante inestable. Es decir, que el motor cabecea bastante, no sé, como si fallara algún cilindro. Le limpié la mariposa de admisión (que estaba bastante sucia, por cierto). También le limpié el caudalímetro y le cambié el filtro del aire. Pero el coche sigue más o menos igual. Por cierto, ¿qué es la "valvula para la chapaleta de admisión - N136"? ¿Dónde se encuentra? Por lo demás, el coche va bien. Tan sólo consume algo de aceite, pero eso puede ser porque todavía le pongo un aceite poco viscoso, como es el Repsol Turbo Life 0w30, y además lo cambio cada 30.000 kms. Y me da que todo esto no lo estoy haciendo bien, con los kms. que tiene ya el coche. Saludos y gracias.

Hola. Se trata de un A3 8P de mediados de 2004, 1.6 FSI gasolina, 115 CV con caja de cambios manual. Tiene ya 268.400 kms y al pasarle el VAG me ha salido esto: 2 Faults Found: 17413 - Torque Difference Cylinder 2 Limit Value Exceeded P1005 - 001 - Upper Limit Exceeded 17439 - Manifold Change-Over Valve (N136): Setpoint Not Reached P1031 - 008 - Implausible Signal - Intermittent ¿Alguien sabe algo? Saludos y gracias.

Hola. Se trata de un A3 8P, de mediados del 2004, 1.6 FSI de gasolina, 115 CV, caja de cambios manual y con 268.400 kms. Al pasarle el VAG me salen estos dos errores: 2 Faults Found: 17413 - Torque Difference Cylinder 2 Limit Value Exceeded P1005 - 001 - Upper Limit Exceeded 17439 - Manifold Change-Over Valve (N136): Setpoint Not Reached P1031 - 008 - Implausible Signal - Intermittent ¿Qué significan? Saludos y gracias.

Gracias "Tolo", eres muy amable. Lo intentaré hacer yo mismo. Saludos.

Gracias, "Antuning" y "Tolo". Por favor, "Tolo" (o cualquiera que entienda): ¿Es fácil hacerlo uno mismo? ¿Es peligroso tenerlo así? Gracias a todos.

Pido perdón. Ruego al Moderador elimine este tema. Ya abrí otro con las fotos. Gracias.