Aljasando

Confirmado, es lo que dice 20valvulas. Pierde por la junta de la tapa de balancines, y al quitar las bujías se mancharon. Gracias a todos.

Argentum, ¿has probado ya el clima del desguace?

Gracias, Argentum. Claro, por eso yo no debo tener el radiador sucio, siempre le he puesto el refrigerante original. Saludos.

Argentum, estaré pendiente esta semana a ver qué nos cuentas del climatizador del desguace. Cholifaceo, sí señor, buen sistema. Tienes que haber dejado el radiador incluso seco. Es mejor, lo suyo es que no quede nada de agua. ¡Lo que pasa es que no se suele tener una botella de buceo por casa! Cholifaceo (cada día me gusta más tu nick, en serio), ¿cuánto líquido refrigerante calculas que se pierde en la operación de limpieza? Es decir, ¿cuánto le has tenido que rellenar después? Saludos y gracias.

Gracias, Argentum. Ya había pensado en el aire a presión, aunque no sé si eso acabaría con todo el agua, aunque dices que no pasa nada porque quede algo. Espero que no se te haya olvidado probar el coche con otro climatizador. Estamos a la espera. Saludos.

Muchas gracias ser.mar y Carlisu84. En cuanto tenga ocasión, probaré lo que me decís. Ya contaré. Saludos.

Hola, ser.mar, y gracias. Ya me gustaría a mí pasarle el VAG. Todavía estoy esperando que alguien me diga cómo se hace. Tengo el VAG y sé hacer algunas cosas, pero no sé cómo hay que hacer para ajustar el climatizador. Eso nunca lo he hecho. Estoy esperando que alguien me diga los pasos que tengo que dar. Saludos.

Hola, Cholifaceo (y que quede claro que no te quiero insultar). Y cuando terminas de pasarle la manguera, ¿no queda agua en el radiador? ¿Cómo habría que hacer para sacarla? Lo digo porque el radiador se encuentra en la parte de abajo, ¿no? Saludos.

Cuidado con lo de que te han cambiado la bomba con la distribución. A mí me cambiaron el kit de distribución en el concesionario y con el tiempo descubrí que en el kit no iba la bomba, y ni siquiera me preguntaron si quería cambiarla. Supongo que te habrás asegurado de que te la han cambiado.

Hola, Argentum. Yo, en tu lugar, para descartar el radiador, haría lo siguiente: le daría "zapatilla" (como tú dices) un rato hasta que saliera el aire bien caliente. Pararía inmediatamente y comprobaría rápidamente la temperatura de los tubos (tanto entrada como salida). Después circularía más despacio hasta que empezara a salir el aire fresco, y pararía otra vez inmediatamente para volver a comprobar rápidamente los tubos. Si los tubos estuvieran igual de calientes que la primera vez, querría decir que el problema no es del radiador. Si estuvieran más fríos, la culpa sería del radiador. Bien porque esté algo atascado o, por ejemplo, por culpa de la bomba del agua, que no impulse bien el líquido y le cueste entrar al radiador al estar algo atascado, y sí lo impulse cuando le das "zapatilla", porque al acelerar más le llegue más tensión a la bomba. Que la bomba no vaya bien puede ser por varios motivos. Que esté ya tocada, que no le llegue suficiente tensión, etc. ¿Cómo tienes el alternador? ¿Da suficiente corriente? ¿Las luces van bien? ¿La batería te arranca bien?, etc. No sé, a ver qué te parece todo esto que te digo desde mi ignorancia y a ver si te sirve de algo. Si la aguja de la temperatura va a 90º cuando te empieza a salir aire fresco, supongo que el problema no será del termostato, ¿no? Ya nos contarás también qué tal te ha ido con lo del cambio del clima. Saludos y suerte!

Ok. Gracias.

Cuando dices "por debajo", ¿te refieres por donde está el cenicero? ¿Hay que sacar el cenicero para poder meter la mano, o no es necesario? Gracias.

Argentum, ya que dices que este fin de semana vas a cambiar el clima, si no es mucho pedir podías sacar unas fotos para que veamos cómo se saca. Gracias.

Hola, Argentum. Gracias. Ya decía yo que del radiador no era. Primero, porque los tubos de entrada y salida están que casi no se pueden tocar. Y siempre, es decir, también cuando empieza a salir aire fresco. Y, segundo, porque también ocurre con el aire frío en verano, que, con el tiempo, cada vez sale más caliente. En cuanto al clima que esté mal, pues podría ser. Desde luego, aparentemente, no hace nada extraño. Cuando le ordeno algo, me obedece fiel y rápidamente. Pero podría ser. ¿Sabes (sabéis) de algún enlace donde se muestre la forma de sacarlo? En cuanto a lo de los 20 sensores del habitáculo, si es así, entonces prefiero ni pensarlo. Aunque me cuesta creer que el clima necesite 20 sensores para poder hacer correctamente su trabajo en un habitáculo tan pequeño. Me parecen demasiados. Y de llevar varios, yo pienso que sería de alguno principal, no sé. Saludos.

Hola de nuevo. He descubierto que la calefacción en modo HI calienta a tope y siempre. Es decir, que no baja la temperatura del aire en ningún momento. Todo lo que sea del HI para abajo, y al cabo de un tiempo, empieza a salir cada vez más frío. Insisto: ¿nadie sabe cómo se pasa el VAG para comprobar el estado de los sensores interiores y ver cuál es el que falla (si es que falla alguno)? Saludos.

Hola Argentum, y gracias por contestarme. Os estoy siguiendo en el hilo que tenéis abierto sobre el problema de la calefacción. Y saco como conclusión que es todo más complejo de lo que yo pensaba, con todo ese lío de sensores y demás. Con respecto a mi radiador de la calefacción, decir que los tubos de salida y entrada están siempre muy calientes (casi ni se pueden tocar). Y siguen igual de calientes cuando la calefacción empieza a fallar, es decir, cuando el aire empieza a salir más frío. Descarto totalmente el radiador. Además, he comentado que también tengo problemas en verano con el aire frío, que al cabo de un tiempo de viaje comienza a ser cada vez más caliente. Yo, en principio, desconfío que puede ser de algún sensor de temperatura del habitáculo, porque supongo que aunque yo le ponga en HI o en LO, si el sensor no da los valores correctos, al final la temperatura del aire saldrá equivocada. Claro, el problema es saber qué sensor es, ya que decís que existen varios (¡yo creí que sólo habría uno!). Al existir varios, la cosa se complica. Me gustaría saber cuál de ellos es el sensor que se encarga de medir la temperatura general del habitáculo y dónde se haya exactamente. También me gustaría saber, y ahora con respecto al VAG, qué pasos hay que dar en el programa para comprobar si los sensores funcionan correctamente. Es decir, en qué apartado hay que entrar para hacer una comprobación, aunque sea básica. No sé, lo mismo estoy pidiendo mucho. Mi coche es un A4 B6 de 2004. Saludos. P.D: Cada día estoy más convencido de que a estos coches les salen muchas "pijoterías" para lo caros que cuestan.

Hola. Nuevo problema. Aunque, la verdad, no es tan nuevo, ya que desde hace dos o tres años vengo notando que tanto el calor de la calefacción como el frío del aire acondicionado no funcionan como debieran. Y noto que el problema va a peor con el tiempo. El problema es que en invierno al salir de viaje pongo la calefacción y al principio va todo bien. Pero al cabo de un tiempo (no sé, media hora, una hora) el aire empieza a salir un poco más frío y le tengo que ir subiendo la temperatura. En verano ocurre algo parecido, pero con el aire frío. Al salir de viaje pongo el frío y todo bien, pero al cabo de un tiempo empieza a subir la temperatura del aire y le debo bajar los grados del climatizador progresivamente para que salga el aire más frío. Decir que, por lo demás, va todo bien. La velocidad del ventilador, el lugar que selecciono por donde sale el aire, el compresor (que, por cierto, rellené el gas este verano pensando que era de eso), el radiador de la calefacción se calienta correctamente (no está atascado), toda la botonera del climatizador (que es bizona) funciona correctamente, no hay ruidos extraños dentro del salpicadero, etc, etc. Me mantengo atento por si alguien sabe algo y me quiere ayudar. Saludos y gracias.

Estoy pensando que el "Motul Engine Clean" limpie tan en profundidad o haga tan fino el aceite que se haya colado algo por la junta de la tapa de balancines y haya caído algo al hueco de las bujías. Después, al sacar las bujías, se hayan manchado con este aceite viejo mezclado con el limpiador. El color del limpiador era como rojizo, y, ahora que lo pienso, las manchas de las bujías tenían un aspecto parecido. ¿Podría haber pasado esto?

Gracias, Redfox. El que le haya caído algo de aceite, descartado. En cuanto a la compresión, no sé, pero el coche va bien, no le noto nada raro. No sé, todo es un poco raro. ¡A mí me pasa cada cosa!

Tolo: cuando digo "fresco" me refiero a nuevo, que parecía nuevo (y puede que fuera el nuevo que le acababa de echar).

Gracias, Argentum y Tolo. Tolo: era aceite, no era gasolina. Y parecía aceite nuevo, como si fuera el aceite recién cambiado. Es que justo antes de cambiar las bujías, mientras le echaba el aceite nuevo, me dijo el mecánico que pusiera el motor en marcha un momento para que se llenara de aceite el filtro (que era nuevo). Lo puse en marcha un minuto y después lo paré. A continuación le rellenó de aceite hasta la señal de "máximo" de la varilla. Justo después se cambiaron las bujías. Argentum: le he echado Motul 8100 X-Clean C3 5w40. Lo siento, pero no sé dónde está, en mi coche, la respiración del cárter, para mirar si está atascada o no. ¿Tendríais alguna imagen para su localización? Saludos.

La cuestion ha sido como sigue: Antes de cambiarle el aceite Repsol por otro mejor, le he echado el "Motul Engine Clean" para limpiar el motor. He tenido el coche en marcha al ralentí durante unos 15 minutos y después he vaciado el aceite viejo. A continuación le he echado el aceite nuevo, y justo después es cuando le he quitado las bujías para cambiárselas y es cuando he visto que estaban manchadas de aceite fresco, como sin quemar. Algo que me ha parecido muy raro, ya que el aceite debería estar quemado, ¿no? ¿Sabe alguien a qué puede deberse? El coche va bien y no falla, tanto ahora (con las bujías nuevas), como antes (con las bujías viejas, que tenían 100.000 kms. y estaban perfectas). Muchas gracias.

Hola. Se trata de un A4 B6 de mayo de 2004. Motor 2.0, 20 válvulas y 130 CV. Caja de marchas manual. Gasolina. Tiene 245.000 kms. mayoritariamente hechos en autovía de forma tranquila y poco cargado. El coche consume aceite desde hace varios años. Le echo Repsol Competición 5w40. Hace pocos días, al cambiarle las bujías, éstas estaban manchadas de aceite. Todas menos una (la más alejada de la distribución). Lo curioso es que el aceite estaba fresco, como sin quemar. No sé, como si el aceite se hubiera subido del motor a la zona de las bujías. El coche no me fallaba ni nada. ¿Sabéis qué puede ocurrir? Gracias.

En cuanto pueda le cambio el filtro de la gasolina. Tiene 10 años y 270.000 kms. y creo que nunca se ha cambiado. A lo mejor hay que empezar por ahí.

Tolo, si fuera del filtro de gasolina, ¿eso no daría error en el VAG? En cuanto tenga ocasión, lo cambiaré. Gracias.