pedroj

DISCULPA, PERO NO TE EQUIVOQUES................COMO MECANICA QUE SON LOS DOS PUEDE FALLAR TANTO UNO COMO OTRO. RECUERDA QUE LA LEY DE MURPHY (SI ALGO PUEDE FALLAR, FALLARA) ESTA POR ENCIMA DE TODAS LAS PREVISIONES Y ESTADISTICAS.

un saludo a todos, cuando compré el coche hace 4 meses, estaba convencido de comprar el 105cv (tenia un 63cv atmosferico) y decidí probarlo. Genial, que fuerza, que tirón. Pero amigos, por casualidad probé el 140cv y SI QUE HAY DIFERENCIA Y MUCHA, MUCHA DIFERENCIA. Finalmente me compré el 140cv. y no os podeis imaginar (el que no lo tenga no lo sabe) la seguridad, confianza y disposicion que te da a ti mismo el coche para desplazarte o hacer viajes, nada, absolutamente nada se te hace imposible en carretera. No entremos en velocidades punta, no, me refiero a la autoestima que te da esa potencia como conductor de un vehiculo.

Hablando de combustible...

 

Que diferencia hay entre el Diesel y el Diesel+ color oro ? xD

practicamente ninguna, aumentan un 3% el cetano y poco mas. El propio gasoleo tradicional cumple un standar de calidad superior debido a las nuevas normas que impuso la comunidad europea

Muy buenas,tengo un audi a4 tdi 1.9 130cv que compre de importacion con 84.000 matriculado en 2002,ahora tiene 100.000 km y no se cuando tengo que cambiarle la correa de distribucion ya que no tengo ningun documento ni en donde lo compre lo saben,ya se que deberia haberlo reclamado antes de comprarlo pero no estuve atento y se me paso y aora no se si cambiarla o ya estaria cambiada,a ver si me podeis aconsejar y ayudar en que hacer.

 

gracias y un saludo

un saludo, NO TE LO PIENSES, cambia la correa, yo me lo pensé con un megane y me costó reparar el motor 170.000 de las antiguas ptas.

¿Que temperatura coge el aceite cuando está muy muy MUY caliente en el motor? ¿son los 90º del cuadro? ¿o en realidad son más? ¿es la misma en gasolina que en diesel?

 

...es que se me está ocurriendo una idea para "tunear" la varilla del aceite porque al ser tas oscura, no se ve un pimiento el nivel.

 

 

Por cierto, el medidor de la varilla tiene forma de O=-=O en la punta... mi pregunta es:

 

¿el nivel correcto es solo en el medio o entre las bolitas?

 

Salu2

un saludo, te aconsejo que no tunees la varilla de aceite porque da igual la pintura que le pongas, el aceite terminará degradandola y dejando particulas en el carter. El nivel siempre en la segunda bolita (la de arriba), nunca dejes que sea el fis el que te avise de bajo nivel, revisalo en la varilla todas las semanas.

un saludo a todos, bajo mi experiencia de trabajar 6 años en una BP, mi conclusion es la siguiente. Todo el petroleo que se consume en España lo suministra CLH quien lo almacena en sus refinerias. Una vez alli en la refineria existente diferentes departamentos de cada una de las marcas BP, REPSOL, CEPSA, etc...........con su propio quimico, el cual a la hora de cargar el camion cisterna disponen de una manguera que suministra CLH para cargar el combustible y otra que pertenece a la marca quien en ese mismo instante incorpora la mezcla de aditivos que mejor considera.TODO EL COMBUSTIBLE ES EL MISMO, LA DIFERENCIA LA MARCA LOS ADITIVOS QUE PONGA CADA MARCA. El tema del agua y la suciedad depende exclusivamente del mantenimiento de los depositos de cada gasolinera. Yo personalmente mi confianza es en BP, el trato del combustible y el mantenimiento de las instalaciones es ejemplar.

ca todo el que responda vacilando del tope de velocidad al que ha puesto su coche, le deseo la mayor multa posible, retira de carnet y coche y el mayor tiempo de carcel que ahi por ser unos descerebraos. Aqui no vale que si soy prudente o que si iba solo ( el unico que puede escusarse en el que lo hiciera en un circuito). PONEIS EN PELIGRO LA VIDA DE LOS DEMAS.

un saludo, especifica lo que te han hecho. Si......,ya se que es la de los 120.000, pero...........¿que te han cambiado. Ahi algunos que por el simple hecho de que sea un Audi van al cuello.

pues mi coche ya tiene 70.000, y ayer se me encendió el testigo de aceite, así que decidí hacer ya la revisión.

ya que la ultima que hice fue la Long Live, pero no parece ser tan efectiva.

En Audi me dicen que la revision cuesta 340 € la normal y 430 € la Long Live.

no se que hacer....hacerla en Audi o en algun otro taller de confianza..

Cuales son las tareas que hay que realizar en esa revisión?

mi motor es el 1.6 FSI, se le tiene que cambiar la correa de distribucion?

bueno espero sus respuestas.

 

 

gracias

un saludo

un saludo, si el coche ya está fuera de garantia buscate un mecanico de confianza que será mucho mas profesional y mas barato, tanto en mano de obra como en repuestos.

un saludo, si el problema lo tienes al dia siguiente de la repro, creo que está claro, el problema es de la repro. El que te la hizo que no te cuente historias.

un saludo, si apuras 1ª hasta 5000 vueltas lo unico que consigues en reducir a la mitad la vida de muchos componentes de transmision y motor y no soltar acelerador al cambiar, un dia , te puede salir la caja cambios por el morro del coche.

un saludo, por supuesto una vez cumpla la garantia a mi mecanico de toda la vida. No considero argumento solido la venta del coche. Yo he vendido tres coches en mi vida y nadie me ha pedido libro de garantia, ademas comparto en lo fundir el coche a kilometros. Ademas me resulta de chiste el rollo este de no cobrarte una determinada averia por ser cliente fiel del concesionario. c***..........pues claro que se permiten regalarte la reparacion,!!!!!!!!!!!!!si se tira uno cinco años pagando revisiones sangrantes!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bueno, realmente no estoy seguro si da error o no. Te hablo de lo que el mecánico me ha dicho en diciembre. Al igual que me lo dijo otro diferente en febrero.

 

Lo de la distribución tiene una explicación. Resumiendo, compre el coche a un pirata importador que me lo vendió a un precio más que razonable. A los 4 meses, pérdida de refrigerante, cuando lo llevé al taller tenia la culata rajada. Por desgracia este es un problema bastante común en los 2.0 tdi del 2003 y 2004. Eso si, el coche corría mucho, iba de cine. Se le puso la culata nueva, inyectores nuevos y ya que el coche estaba desmontado aproveché y le hicieron la distribución (320 €). Esto fue con 64.000 km. Despues de pagar una factura increible empezo mi calvario. El coche no tiraba, le enchufan el vagcom y da un error, ahora no me acuerdo exactamente de las palabras pero era algo así como "error chapaleta de admision". Se la cambiaron, y seguia igual. Despues el mismo mecanico le cambió el cauda, y tambien sin resultado. Deje pasar el tiempo ya que la unica conclusion a la que llegué es que el coche tiraba menos y punto, y no me quería gastar mas dinero. Y ahora, como ya sabes estoy probando cosillas como lo del aditivo por que intento averiguar que puede ser, antes de gastarme más dinero en mecánicos. Con lo gafe que soy seguro que le hacen la limpieza de turbo y corre menos!!

 

Alguna idea más??

 

Saludos y gracias de nuevo.

 

un saludo, prueba a utilizar un aditivo profesional FUERZASOL, te costara encontrarlo, es un aditivo español que ésta reconocido mundialmente. En google daras con la pagina oficial.

en ese correo te pueden informar donde encontrarlo, ten cuidado porque hay falsificaciones de éste producto en elmercado

Bueno, realmente no estoy seguro si da error o no. Te hablo de lo que el mecánico me ha dicho en diciembre. Al igual que me lo dijo otro diferente en febrero.

 

Lo de la distribución tiene una explicación. Resumiendo, compre el coche a un pirata importador que me lo vendió a un precio más que razonable. A los 4 meses, pérdida de refrigerante, cuando lo llevé al taller tenia la culata rajada. Por desgracia este es un problema bastante común en los 2.0 tdi del 2003 y 2004. Eso si, el coche corría mucho, iba de cine. Se le puso la culata nueva, inyectores nuevos y ya que el coche estaba desmontado aproveché y le hicieron la distribución (320 €). Esto fue con 64.000 km. Despues de pagar una factura increible empezo mi calvario. El coche no tiraba, le enchufan el vagcom y da un error, ahora no me acuerdo exactamente de las palabras pero era algo así como "error chapaleta de admision". Se la cambiaron, y seguia igual. Despues el mismo mecanico le cambió el cauda, y tambien sin resultado. Deje pasar el tiempo ya que la unica conclusion a la que llegué es que el coche tiraba menos y punto, y no me quería gastar mas dinero. Y ahora, como ya sabes estoy probando cosillas como lo del aditivo por que intento averiguar que puede ser, antes de gastarme más dinero en mecánicos. Con lo gafe que soy seguro que le hacen la limpieza de turbo y corre menos!!

 

Alguna idea más??

 

Saludos y gracias de nuevo.

un saludo, prueba a utilizar un aditivo profesional FUERZASOL, te costara encontrarlo, es un aditivo español que ésta reconocido mundialmente. En google daras con la pagina oficial.

un caso muy similar en Almeria, aqui tambien hay burros conduciendo, otra rotonda frente al auditorio siempre a tope de gente para ver espectaculos. No te lo pierdas......un Montero literalmente volcado, la rotonda le sirvio de rampa, tambien sin victimas. Estoy de acuerdo, a los descerebraos...accidentes sin daños fisicos pero los coches para siniestro total.

Hola,

 

después un tiempo pensandolo, creo que me voy a comprar un Sportback con las siguientes caracteristicas:

 

AUDI A3 SPORTBACK 2.0 TDI AMBITION S-TRONIC DPF

 

Pintura efecto perla

Paquete S line completo

Faros xenon plus

Adaptative light

Open sky system

Audi parking trasero

ISOFIX

Saco portaesquis

Airbags lateral plazas traseras

Tempomat

Radio Symphony

Consola para iPod

Equipo sonido BOSE

 

Si admiten comentarios/sugerencias, especialmente por si creeis que algun extra no vale la pena y ahorrar unos eurillos.

Gracias de antemano,

pixie

una pregunta¿que han dicho que los airbag laterales traseros van conjuntamente con los portasquis, que las dos opciones no van por separado? Yo tuve que pagar las dos opciones para poder disponer de airbag laterales traseros para mi chiquillo.

un saludo a todos. me han comentado que con un resonador acustico puedo reducir la rumorosidad del 2.0tdi 140cv. ¿ es cierto y en que consiste la instalacion? gracias

tambien le podrias poner un resonador acustica que dulcifica aun mas el sonido del escape

realmente me parece acertado cambiar el de gasoleo por gasolina, no hay color en confort, vibraciones, callejeo y rumorosidad (aunque en altas vueltas el de gasolina es mas ruidoso). Pero claro, el cambio siempre con un a3.

:ranting2: Estoy un poco cansado con algunos ruidos (grillos) que comienzan haber en mi a3 SB. El primero procede del reposabrazos; fue el primero en aparecer y la verdad es que me fastidió un poco porque fue a los 5 meses.

El segundo es por la zona del cinturón de seguridad, como si chasqueara un plástico y la verdad es que aunque es menos frecuente, me molesta más que el del reposabrazos.

Por último hay uno que pasa muy de vez en cuando y yo creo que puede ser más del firme de la carretera, Este en particular procede del retrovisor.

 

Pido alguna solución o consejo para poder subsanarlos.Gracias de antemeno <_<

un saludo spp4, quiza en lo del cinturon pueda ayudarte, me ocurria el mismo ruido. Resulta que proviene de la evilla del cinturon que da pequeños toques contra el costado de pasta del asiento. Solucion, le pones un poquito de tela gruesa adhesiva (preguntale a tu madre) al asiento y listo.

En cuanto a los ruiditos, a mi me tenian loco unos crujidos en la salida de aire del salpicadero en mi lado y despues de dos meses resulta que eran las "put** llaves" que las tenia en el hueco de abajo a la izquierda del volante.

Recomiendo sacar del coche todos los objetos personales que hallais metido y probar unos dias haber que tal. (dos puñeteros cds que dejes sueltos en la guantera pueden provocar ruidos).

entonces que yo me aclare.......... cuando necesite parar completamente en motor por algun motivo de seguridad, como por ejemplo, que se parta la correa de distribuicion, resultará imposible porque hasta pasados unos segundos no se para el motor. Me vais a perdonar.........pero prefiero tener el control absoluto, absoluto, del coche.

Hola a todos, os comento un tema que llevo detrá de el algún tiempo.

¿Os habeís dado cuenta que el A3 está ligeramente inclinado hacia el dado derecho en el eje delantero?

He estado midiendo y he llegado a la conclusión de que el coche pesa más de un lado que de otro, puesto que la diferencia de 0,5 cm es entre la llanta y el suelo y los neumáticos tienen la misma presión, lo que me da a entender que es eso, si abrimos el capó vemos que el bloque del motor está desplazado hacia ese lado, y parece lógico que ese lado soporte más peso.

(lo he probabo en el acabado Ambition)

un saludo maria, guiate por lo que te diga el comercial sobre la fecha de llegada de tu coche y el codigo para acceder a internet, " por lo general no se equivocan".

me parece una maniobra ariesgada éste tipo de instalaciones y nada aconsejable. No forma parte de la manera natural de parar un motor.

un saludo spas, el primer consejo es que siempre dejes la mecanica en manos de profesionales tradicionales de toda la vida (si,si, ese taller cutre por el que pasas todos los dias desde hace 20 años...........), has acudido a una franquicia y ese tipo de negocios tienen pocas garantias de profesionalidad. Bueno en serio, es posible que todo sea problema de amortiguadores o mal alineacion o ninguna de las ruedas.