5cilindros+

Hola ,pues el mio ,aunke no va muy fino de motor coje los 200 bien ,y por ke se me termino la carratera ke sino seguro ke hubiera cojido mas ,de calle. Lo ke pasa es ke va muy seco de gasolina ,no se ke demonio le pasa a la injeccion. Eso si ,consume muy poco. Son cosas rarisimas.

GRACIAS ,pero eso ya lo anduve mirando ,eso ke t cambiaron es el tubo de la valvula d aire adicional ke tendria algun agujero. No se ,si me da el venazo ,cojo y le cambio todo,sensores,centralita ,plato sonda ,sonda lambda etc ,etc. No se si ira mejor pero seguro ke si va distinto jejejeje.

Hola , bueno hoy mi Audi a tenido un dia ajetreado. Fuy a pasar la itv ,sin esperanza alguna d pasarla ,pues tiene problemas de gases,un espejo retrovisor agrietado,una de las ruedas traseras esta gastada y son de distinta marca ,el motor tiembla un poco y de atras no frena mucho.En fin ,ke fuy solamente pa ke me dijeran los fallos concretos y asi poder arreglar lo indispensable ,pero ocurrio el milagro.ME HAN PASADO LA ITV,jjjjjj. Logicamente eso tenia ke celebrarlo ,asi ke fuy a enseñarle el coche a mi tio (el cual me dijo ke era un cacharro y ke no anda nada) y luego al volver a mi casa aproveche para provarlo un poco por la autopista(200km/h). El caso es ke tiene razon mi tio ,el coche se nota con poca potencia en aceleracion y ademas tiembla n relenti. Bueno ,una vez de vuelta d todo esto e pillao a un colega y hemos ido a mi local a verificar compresiones,y cual no seria mi sorpresa al sacar las bujias ke han salido limpias ,ni blancas ,ni negras ,ni na d na ,salieron tal y como las puse,menos la del cilindro 3 ke estava color cafe con leche. En fin ,creo ke el coche va con mezcla pobre de gasolina ,pero muy pobre ,por ke normalmente cuando esto sucede suelen salir blancas ,no limpias. La verdad eske no se ke hacer .El tio de la itv me dijo ke iba con un ecceso de oxigeno considerable y ke la posible causa fuera un agujero n l scape. Yo no se ke hacerle ,¿cambio el repartidor de gasolina/plato sonda entero ,o la sonda lambda,o kizas mejor la centralita. De compresion anda bien ,n fin .Los del bosch service me dan miedo ,y los de la Audi terror. Lo unico bueno de todo esto es ke gasta pokisimo ,esto deve d formar parte d la averia . Yo de mecanica muy bien pero de parte electrica e inyeccion estoy mas perdido ke un pulpo n l desierto. ¿Sabria alguien decirme algo? Gracias

Para kitar el tornillo central mete la 5ta,,freno de mano,calza alguna rueda pa ke no se mueva el coche y aflojas los allen y el tornillo central.Cuidado ,deves hacer esto con la correa d distribucion puesta ,ya ke si gira el cigueñal y el arbol se keda kiero puede tropezar un piston con una valvula ,y eso no seria sano.(EL DAMPER TIENE POSICION ,SI LA CAMBIAS DESEKILIBRAS EL MOTOR). En cuanto a las marcas ,la campana de la caja de cambio lleva un ojo de buey donde se ve el volante motor.Pues bien ,para ncontrar la marca deves ........: 1-Mete 5ta.2-Levanta el coche con un gato hasta ke te kede una de las ruedas delanteras al aire. 3Kita bujias.4-Y ntonces ve girando la rueda para ke gire el motor hasta ke aparezca la marca (es una rallita en el volante motor) ,y hazla coincidir con el CERO ke hay dibujado n l ojo de buey.(a veces esta tapado por una tapa de plastico deveras kitarla) En cuanto a la marca de la polea del arbol esta detras de ella en uno de los dientes .Entonces a base de hacer girar l motor (con la polea puesta siempre) ,la veras a traves de un agujerito ke hay n la tapa de distribucion ,ke hay detras de la polea ,la ke lleva los ganchos pa sujetar la ke va delante. CUAndo coincidan esas 2 marcas ,abras calado el motor a cero y podras desmontar la correa ,"no antes".

No se pero ayer ntre confiao en una rotonda con el coupe 2.3 y me pego una cruzada importante.Yo creo ke con estos coches hay ke andarse con ojo.

Si tanto os molesta ese ruidillo dichoso ,montad los takes mecanicos ke lleva el Passat antiguo ,haceis el reglaje de valbulas y adios problemas.(yo tengo l libro de taller y os puedo decir a cuanto hay ke regularlos) Yo si tanto me molestara lo haria sin dudar.

Eso de comprar un motor por 3000 e y entregar el tuyo a cambio ,seguro ke es un motor recuperao no nuevo. A los motores de intercambio se les suele reparar lo minimo para asi poder hacer el maximo negocio. Y un motor nuevo en la audi segurisimo ke no t cuesta 3000 euros. Yo de ti antes d hacer esa bobada ,venderia el coche tuyo y me compraria un S2,ke con unos retokes ,el chip y todo eso se ponen en 300 y pico cavallos y t dejas d tonterias.Porke al fin y al cabo un 2.8 pasa de 0a100 en 8 segundos, una aceleracion ke esta bien pero ke para ser un 2.8 no es para tirar cohetes. Y recuerda ,meter motor nuevo y dejar todo lo demas viejo............ ,jamas t hiria como nuevo el coche. Yo comprendo ke los motores a medida ke van acumulando kilometros van perdiendo cavallos y por eso kieres hacer esa operacion, pero por experiencia t digo ke eso es tirar el dinero a la basura,luego tienes un incidente o lo ke sea y t lo dan siniestro total.

Hola mykie.Yo hoce culata a mi 2.3 n l pasado ,y no es un coche facil.Si no eres mecanico y lo mas importante ,si no tienes paciencia yo t aconsejaria ke no hagas nada . Pero como se ke no me haras ningun caso t echare una manita. Ese misterioso cable de acero ke tu dices ,es lo ke tu accionas al tirar de la palanca para abrir el capo.Se kita muy facil.Siguelo hasta el final y veras ke tiene un prisionero,desmontalo ,y luego n l otro lado tambien hay otro prisionero ke deves desmontar. Una vez echo esto deves ir por sacar la chapa de encima ,la ke va de faro a faro ,saca todos los tornillos ke veas.Y ese travesaño ke dices ke sta chafao ,tambien fuera con el. Luego ,deves sacar el radiador pekeño,y ya vamos a desmontar la tapa de la distribucion.Como veras ke no te sale deveras sacar primero el damper antivibracion ,ke es la pesada polea ke va en el cigueñal y para ello deves kitar las tres correar ,de alternador,aire acondicionado y bomba de direccion asistida. Una vez puedas sacar la tapa de la correa de distribucion ,y veas la correa ,pon la distribucion en sus marcas ,es el cero en el ojo de buey de la caja de cambio y un puntito ke tiene la polea del arbol de levas ,y coyncide con la tapa de chapa ke hay detras. Una vez en sus marcas ,destensa el cojinete tensor y saca la correa distribucion. Kita todos los tubos ,manguitos y cables ke vayan enchufados a la culata y deveras desconectar el colector de escape del tubo de escape ,son 4 tornillos exagonales y te tienes ke meter debajo del coche (son dificiles). Desatornilla la bomba de direccion por el soporte y retirala.Y yo creo ke ya puedes sacar los tornillos de culata.(se aflojan por un orden ke no me se de memoria). Y yo creo ke ya deveria salir ,(tira fuerte ke sta un poco pegada y cuidado con las hernias). Es un trabajo arduo y costoso pero es bonito. AVISO: Ya ke levantas culata ,minimo camibia correa distribucion y tensor . Obligatorio cambiar junta de escape ,mas otras cuantas ke ya iras viendo. Y aunke t lo hagas tu t va a costar pasta. Por ultimo los coches del grupo VW son muy puñeteros con el tema del cierre culata,asi ke ahun y rectificando alopeor te sigue perdiendo y todo l trabajo ke has echo se va al traste. N fin .Suerte y si ties alguna duda ya sabes. Salu2

Hola ,si es un 2.3 ,tiene una valvula dorada ke va encima del codo de goma de admision ke sirve para bombear gases de admision al filtro de carbon y cuando se hacen viejas suenan .Arrimale la oreja no sea ke eso priginel el ruido a taca taca..

...motor 2.3 con lo perezoso ke es... , ¿pero es verdad eso de que es un motor perezoso? Lo siento Fran80 pero si,este es un motor con un volante de inercia pesadisimo .Esto le confiere una gran elasticidad ,pero en lo ke se refiere a aceleracion se ve muy perjudicado y te aseguro ke los larguisimos desarrollos del cambio ahun lo hace mas trankilote.Pero el coche se nota con potencia de sobras y el motor te pide ke vayas cambiando a unas 2000 vueltas. La verdad eske para los pikes este no es el coche adecuado .Ahora si........ en autopista deve de ser una pasada.Por cierto yo aun no lo e provado n la autopista. TeNgo ganas d ver ke velocidades maneja Ste aparato.

¿Reparadora Das Jantes ,en braga (portugal)? Yo tengo una tarjeta d ellos . La verdad es ke pensava ke solo reparavan llantas pero modificarlas ,no se yo......... N fin sera cosa de llamar. Por cierto ¿crees ke hablan en español tambien? :clap1:

Me compro un bmw y me sale mas barato .JJJJJ

Yo conozco a uno ke tiene un BMW 850 de 12 cilindros ,automatico ademas ,y dice ke le va d maravilla y ke lo usa siempre. Pero trabaja llevando un camion de la CAMPSA ,imaginaos el resto.........

Si ,tendria ke ensancharlo y todo ,y yo creo ke el motor 2.3 con lo perezoso ke es solo le faltavan esos ruedontes. Demasiado follon.

Ami me comentaron una vez ke habia kien rellenava los agujeros soldando con aluminio y luego volvian a hacer otros agujeros a la medida deseada .De esta manera se podia pasar de 100 a 112 o de 4 a 5 agujeros o incluso a 6 segun necessidad y siempre ke la llanta lo permita. Yo como mecanico creo ke es posible hacerlo por ke como podemos centrar la rueda por el buje central luego con la makina podemos hacer los agujeros perfectamente centrados. No se si lo podria hacer un tornero o kizas n una rectificadora, e incluso en la fabrica braid se podria preguntar .

Por cierto ,me han hablado de rellenar los agujeros de los tornillos ,soldando con aluminio y vover a hacer otros agujeros a la medida deseada .¿Creeis ke esto se puede hacer? ¿Y kien podria hacerlo?

Hola ,me parece bien esto del mercadillo .Yo ya echava en falta algo asi en esta web. N fin ,aprovecho para comentaros ke tengo el cristal del retrovisor izquierdo roto ,y ke si alguien tiene un retrovisor ke le sobre pos ya sabe ,jjjjj.(por cierto a de ser electrico y es para un coupe). Yo tengo una culata reparada de el 2.3 E,kizas me interese venderla,y tambien un bloke ,los pistones estan limpios y con aros nuevos a estrenar y el bloke hay ke rectificar camisas y planearlo,pero los pistones los vendo a parte ,con bielas y todo. N fin si a alguien le interesa ya me dira lo ke sea. Salu2.

Los bloques no suelen perder la planitud, al menos no conozco ningun caso. Bueno yo tengo un bloke desplaneado ,hice culata y puse junta nueva y no sirvio d nada. Aki os pongo la foto de como termino.

Caray ,ahora no me voy a comprar un BMW para aprovechar las llantas.......... N fin venden unos separadores ke te comvierten de 4 a 5 agujeros ,pero claro con lo anchas ke son las llantas y si encima le pongo separador seguro ke me sobresalen del coche. N fin ,de momento las voy a colgar n la pared del local ,de adorno y ya veremos n l futuro ke pasa.

Son 16x9 y 5 tornillos.Me dijo el ke me las vendio ke servian para un BMW o un Audi ,de 5 tornillos claro. N fin ,e pensado n colocarselas al coupe pero me frena ke solo tenga 4 tornillitos.Kizas colocandole las manguetas de un 2.8...........

Ten cuidao ke estos coches son buenos bebedores. No t veo utilizando un 2.0 o un 2.3 cada dia. Ejemplo: Hoy decidi gastar la gasolina de mi audi (una gasolina un poco caducada despues de 2 años d inactividad) ,para echarle gasofa nueva.Y lo e dejado en marcha durante 1:30 o 2 horas (ralenti) ,pues bien la aguja estava marcando algo por ncima de la reserva y en menos d 2 horas se la a bebido. Supongo ke circulando el consumo sera mayor y cada dia tener ke echar 20 euros ,no se........ N fin ,si lo puedes asumir......... Pero yo para uso diario cojeria un 100 TDI o algo similar . Un coche de gasolina para el fin d semana sta muy bien pero para uso diario........... No os corteis en corregirme si me ekivoco.

Aunke no fueran de audi 80 ,yo estoy seguro ke almenos los delanteros encajan sin problema. E visto la simulacion d cuero,y su aspecto es no bueno (piel de cerdo).Prefiero escay y no de ese ke tiene esas estrias d imitacion d piel sino el escay autentico keda mucho mejor ke eso.

Una cosa keria yo añadir. Si solo se a kemado la junta d culata ,cambiartela tu mismo no t suponmdria mucho dinero pero.............. ¿Y si se a desplaneado la culata?¿y si a parte de la culata ,tambien se a hido el plano del bloke? Piensa ke son motores muy largos y con un calenton asi es facil ke se haya desplaneado algo ,en cuyo caso cambiar la junta no t serbiria de nada. Si te empeñas puedes provar a cambiar solo la junta ,pero si la cosa se complica te va a salir humo por las orejas.(lo digo por propia xperiencia) Y los coches del grupo VW son muy puñeteros para ke kede la junta bien estanca. Cuidadin cuidadin.

Yo creo ke merecen la pena.

Hola ,ami me ncanta andar haciendole chapucillas,conducirlo tambien ,aunke l mio es algo perezoso, pero va finillo. Y sobre los takes ,yo antes de cambiarlos ,provaria a ponerle un aceite mas fluido como por ejemplo un 5W50 ,5W40,e incluso un 0w30 (aunke este en caliente es demasiado fluido ,yo lo utilizaria solo para solucionar lo de los takes y una vez dejaran de sonar cambiarlo por otro mas denso). Si pruevas lo del aceite t recomiendo ke le metas caña al coche pa calentar bien el lubricante y para ke asi se llenen los takes y dejen de sonar. Aunke si tu motor tiene ya muchos kilometros ,seguramente tenga los takes reventaos y ya no carguen nada.Si es asi deveras cambiarlos (pasta larga).