Cuasar

francis69, El funcionamiento del multitronic viene a ser parecido a este CVT de Jatco. En teoría siempre tienes "engrada" la marcha ideal según las necesidades. No existe el cambio de marcha convencional en modo contínuo. En modo secuencial por ejemplo, la electromecánica del cambio se encarga de posicionar los platos de tal forma que simulen las 8 marchas prefijadas. Hay una cosa que me llama la atención. Efectivamente he leido del cambio DSG, como que es uno de los mejores por que cambia muy rápido y de forma suave. En teoría y es una apreciación personal porque no he provado los dos, supongo que este cambio siempre va a aser más lento que el multitronic en modo contínuo y en teoría aún menos suave porque esos cambios de marcha convencionales en el multitronic ni siquiera se producen, porque no existen. En modo secuencial ya sería otra historia, como otra historía también será, acostumbrarse a no escuchar el aumento/dismución de las revoluciones del motor con cada cambio. Ya veremos cuando me lo den. En un mensaje de otro post, he comentado que en un par de pruebas del multitronic, en un A4 B8 y un A5, lo ponen bastante bien.

Un familiar tiene un A3 Stronic que ya he probado y en cosa de 2-3 meses me deberían de dar un 2.0 TDI multitronic. Ya comentaré las diferencias que encuentre en manejo, que no en fiabilidad hasta que no pasen con algo de suerte, unos años. Yo también me lo pensé dos y tres veces en pedir este cambio o no por lo que estáis comentando y también por lo peculiar de su funcionamiento, pero a mi me pasó lo del típico tópico que se suele decir, de que cuando pruebas un automático ya no quieres un manual. He leído sobre esos problemas que comentaís sobre el multitronic y también sobre las modificaciones que han hecho para evitar esos problemas. Parece ser que añadieron un disco más al embrague. Esperemos que así sea. En cualquier caso, no estaría de más, que aquellos que tienen un multitronic relativamente reciente, digan si ese cambio de aceite, se está produciendo actualmente cuando hacen las revisiones. Yo desde luego estaré pendiente. Quizás sería más conveniente preguntarlo en el foro de mecánica. En mi caso particular tengo claro una cosa, si me da problemas, me arrepentiré de haberlo puesto y si no lo pido, también me arrepentiré de no haber puesto un cambio automático durante toda la vida del coche. Objetivamente por estadística, pienso que tengo más posibilidades de que no me de problemas, a que sí me los de. Hay gente que se ha gastado un pasta en averias con este cambio, pero también es cierto que de este cambio se habrán vendido muchas unidades y también hay gente que está muy contento con él. Quizás no me de problemas el cambio y me los de la culata, el turbo o cualquier otra cosa o quizás no tenga problemas con él coche o quizás si, no lo sé. También es cierto, que independientemente de lo bien o mal que le haya salido a uno su coche concreto, estadisticamente también, hay marcas y modelos más fiables que otros, pero eso no te garantiza que no vayas a tener problemas importantes con cualquier marca o con cualquier modelo. Comprarse un coche en este sentido, es hasta cierto punto una aventura y como el miedo a tener averías con cualquier coche es libre, yo por mi parte, intentaré aunque quizás no lo consiga, no comerme mucho la cabeza con ello, porque si no, no disfrutas el coche o cualquier otro coche que uno se compre. Lo que sí aconsejaría desde luego, es no hacer lo que he hecho yo, comprarlo sin haber probado antes el cambio.

En la revista coche actual que salio este jueves, prueban precisamente el A4 B8 2.7 TDI con este cambio y comentan textualmente "se nos antoja uno de esos cambios perfectos" Con que se acercase me conformaría. Aunque lo cierto es que quizás en modo contínuo, puede ser peculiar el no escuchar cambio alguno. También en Km77 probaron un A5 3.2 con 265CV con este cambio y comentaron que les gustó porque era suave y rápido.

Aquí se ve mejor Tineo Es la foto que más me gusta del A4 de las que he visto. En la web de Audi tienes más similares y a distintas resoluciones. A4

Otro a la espera de la crisis de los 40. Tengo 37 y hasta ahora he tenido un Nissan Primera, de primera, desde los 21 añitos. Le he cogido cariño y le echaré siempre de menos. Para aliviar la susodicha pena y la crisis cuando venga, tengo encargado un B8, que a ver si para Marzo o Abril me lo pueden dar. Con que me dure la mitad que me duró el Primera y con los mismos casi que inexistentes problemas, me doy por contento.

Muchas gracias Haas por las explicaciones. Algunas reticencias que tenía con respecto a éste cambio ya están salvadas y aún estoy más convencido de haber hecho bien en pedirlo. Un saludo.

Efectivamente. En el multitronic es una cadena de láminas la que trasmite la fuerza de un eje a otro en la trasmisión. Quizás te refieras al cambio que desarrolló Nissan, NSK y otra empresa de aceite lubricantes Japonesa, en el cual la trasmisión de la fuerza se ejerce a través de como dices, una película de aceite que se solidificaba con al presión. Ví un documental sobre ello y me impresionó ver cómo consiguieron desarrollarlo.

Vuelvo a agradecer los comentarios Pensaba que con el multitronic ocurriría más bien lo contrario, que proporcionalmente subían más las revoluciones que la velocidad y que ésta pudiera tardar más o menos tiempo en cogerse. Me lo imaginaba de respuesta más lenta que cualquier otro automático al acelerador, es decir, como si diese la sensación de que el motor estuviese girando en vacío más tiempo de la cuenta. Por lo que comentáis entonces, no creo que tenga problemas para acostumbrarme, por lo menos en conducción tranquila. Ahora bien, que tal responde este cambio en los adelantamientos si estamos en la posición D del cambio? ¿Es necesario o incluso conveniente pasar antes a la posición S o secuencial? Si por ejemplo en un momento de mucho apuro, en el que cuenta hasta la última décima de segundo, piso el acelerador en la posición D ¿Existe mucho retraso en la rapidez y contundencia en la respuesta del coche, con respecto a si tuviera cambio manual con la marcha ideal ya engranada para el adelantamiento? ¿En este mismo caso, el cambio hipotético de marchas al reducir o la misma reducción, habéis notado que se realice a la misma velocidad que por ejemplo el S-tronic o DSG? Gracias de nuevo.

Gracias Josaudi por los comentarios Espero que no me resulte extraño. Me hubiera gustado haberme comprado el coche con menos prisas y haber probado este cambio antes, pero no ha podido ser. Te he preguntado porque he probado el S-Tronic del A3 de un hermano y después de probarlo me he convencido de que quiero un automático, es comodísimo. La duda que he estado teniendo y que casi por eso no pido un 2.0 automático (al final me convencieron), es por lo peculiar que puede llegar a ser, ya leí anteriormente esa prueba de km77 y otras tantas más del multitronic y lo cierto es que en las demás no recuerdo que le pusieran pegas, al contrario y al final hice el pedido. ¿No habrás probado por casualidad otro tipo de cambio automático? ¿Has notado diferencias importantes? egacio. Parece ser que ya hicieron modificaciones en el cambio para solventar esos problemas de fiabilidad. Eso me comentaron en el foro de mecánica y que también leí en algúna que otra web. Por lo que he leído, parte de culpa también la pudo tener la falta de mantenimiento programado (cambio de aceite y filtro) Desconozco si esto es cierto o no. Quien haya tenido un multitronic podrá hablar con más conocimiento, que ya que estamos no estaría de más hablar también de este tema. Un saludo y feliz año a todos.

josaudi. ¿Es cierto que se aprecia ese efecto de "resbalamiento" que se comenta en esa prueba? Supongo que debe de ser un tanto peculiar este cambio al no tener marchas comunes y no bajar las revoluciones cada cierto tiempo. ¿Pueden llegar a ser molestos estos detalles o pasan desapercibidos normalmente?

Hola drive2. En mi caso tampoco me comentaron nada del "Audi lane assist" al hacer el pedido con un volante de 3 radios. Aunque es posible que aún no me hayan mandado el pedido a Alemanía, lo iban a hacer durante esta semana. Quizás hoy. En el pedido me aparece "volante deportivo de tres radios multifuncional" y también son 261€

No he caído en hacer alguna foto con el móvil esta mañana, pero dentro de poco iré con la familia, intentaré hacerle algunas.

Eso me dicho yo también cuando he visto las fotos. Nunca mejor dicho :crying_anim: Se agradecen las fotos, es el color que me gusta.

Buenas. Vengo ahora mismo de ver el coche y firmar el pedido de un 2.0. El que tienen en exposición en un concesionario de Leganes, es un 2.7 en "azul marino" bastante bien equipado. La primera impresión ha sido positiva. Externamente visualmente por lo menos no me ha decepcionado, a pesar de ser un color que no me gusta y que resalta poco las formas. Diría que es lo que me esperaba de él. Además tenía las llantas Structure opcionales que he pedido para el 2.0. No están mal, menos mal que he cambiado las de serie, por que la apariencia por lo menos de este modelo con ese color, no es precisamente muy deportiva. Aunque no he tenido ningún Audi hasta ahora y sólo he podido ver recientemente un A3 y un A4 nuevos de unos familiares, interiormente los acabados no los he visto malos, por lo menos creo que están al mismo nivel que el modelo anterior. Tampoco he tenido tiempo de mirarlo detenidamente pero esa es la impresión que me ha dado. Aunque desconozco totalmente el espacio que tienen los coches de la competencia, punto negativo en el que me he fijado precisamente y que estoy totalmente de acuerdo con jocarlo, es en el tema del asiento trasero, plaza central. Choca que un coche de este tamaño tenga tan poco espacio para ese pasajero. El problema que le veo no es que la consola central esté alta si no más bien muy cerca del asiento. Quizás este defecto sea generalizado en los coches actuales. Por cierto, este modelo por lo menos tenía rueda de emergencia y no la batería en el mismo hueco que le ví en una prueba en una revista. Resumiendo, no me ha defraudado pero me gustaría haberle visto en otro color. Iré otro día a verle y no sé si podré probarle porque aún no tenían otro para las pruebas de los clientes, en ese caso si le veo más detalles ya los contaré.

Hola. Yo lo pedí inicialmente en gris cuarzo, pero cuando vaya a entregar la documentación que me piden, lo cambiaré por el plata. Creo que es el que aparece en los catálogos y fotos oficiales y es el que más me gusta.

Muchas gracias por la información pedroj, espero que así sea y me alegre de haberlo comprado automático. Un saludo

Muy buenas. Ayer encargué un A4 B8 2.0 TDI con el cambio multitronic y por lo que he podido ir leyendo en estos foros, es que el problema que ha estado teniendo este cambio, a sido básicamente debido a un falta de previsión por parte de Audi en su mantenimiento. Rectificarme si me equivoco. ¿Tenéis alguno de vosotros, razones fundadas para pensar que los problemas que ha dado este cambio, no se hayan podido solucionar en el nuevo modelo? No termino de estar tranquilo con la compra después de lo que he estado leyendo y todavía podría estar a tiempo de rectificar. Muchas gracias.

Muchas gracias belenos por la ayuda Yo creo que sí, que es el plata. Verlo de esta manera ya se uno una mejor idea. Un saludo

Muy buenas. ¿Podríais decirme por favor, con seguridad, que color es el que aparece en el catálogo del A4 y en la web de audi? ¿Es el gris cuarzo o el plata hielo? Mañana por la tarde entrego la documentación para el pedido que he hecho del coche y sería el último día para elegirlo. Gracias.

Aunque llevo leyendolo bastantes meses. Muy buenas a todos en mi primer mensaje en el foro Debo de cambiar de coche dentro de muy poco y muy probablemente sea el nuevo Audi el candidato. Por esa razón agradecería que me diérais vuestra opinión sobre un presupuesto que me han hecho a ver que os parece. Un saludo. 2.0 TDI 143 CV multitronic 8vel DPF 27.368,40 Plata hielo metalizado. 748,30 Faros de xenón plus. 946,66 Bang&Olufsen 868,68 Llantas Structure de 17" 824,90 Reposabrazon central delantero 184,68 Audi Hill hold assit 49,25 Asiento trasero abatible asimetricamente 281,81 Retrovisores calefactables y abatibles 350,21 Sensor de luz y lluvia 121,75 Paquete portaobjetos 112,18 Paquete maletero 91.66 Fis de alta resolución 112,18 Airbag laterales traseros 340,63 Opcionales solicitados 5.032,89 Total franco fábrica 32.401,29 Descuento de campaña 0 Atención comercial -1782.07 Transporte 342,58 Total base imponible 30.961,8 IVA 4.953,89 Impuesto de matriculación 4,75% 1.470,69 Total vehículo con accesorios 37.386,38 Gastos de matriculación y preentrega 420,00 Total operación 37.806,38 Resto a pagar 37.806,38