Justamente esto es lo esencial del tema.
El 3.0 TDI por gente que lo ha llevado me dice lo mismo, que de 1500-3000 rpm el par es muy grande pero que pasando de 3000 rpm el motor no te da casi nada.
El S5 ya te ofrece mucho desde muy abajo y justo a partir de 3500-4000 rpm es cuando más te empieza a dar llegando a estirar hasta las 7000 y pico rpm sin parar de empujar en todo el regimen de vueltas.
Creo q ese dato cualquier medio-entendido en coches y mecánica lo conoce... los TDI's a las 4.000 rpm ya no dan absolutamente nada, lo dan al principio, en corto, d golpe... un gasofa gordo t da al principio (menos en comparación), a mitad y al final (aquí es donde uno se vuelve loco, cuando el motor estira y estira, al escuchar el sonido y mirar las agujas ).
Asi es, si es tan simple que a veces lo olvidamos; la potencia, que es lo que de verdad da el rendimiento de un motor, es una relación matemática lineal con el número de vueltas que alcanza el motor y el par que ofrece... si el TDI con el par que tiene llegara a las 7.000 vueltas tendría más de 400 CV de potencia!!!
También confundimos el par con la capacidad de aceleración cosa que no es cierta... una Yamaha R1 (180CV) tiene apenas 10kg de par pero llega a 13.000 vueltas y hace el 0-100 en 3 segundos y una camión de los mismos CV tiene más de 1.000Kg de par pero a apenas 2.000 vueltas y tarda minutos en hacer el 0-100... evidentemente la variable peso es muy importante, pero no lo es todo.... al final lo que quiero decir es que en la aceleración real influye mucho más la capacidad pasa subir mucho (y rápido) de vueltas que el par...
error,el par es la capacidad d acelerar un motor,otra cosa es la potencia final a tope r,p,m que son los cv,,las ducati con menos cv se llevan a otras,r1 etc