duke80

Como bien apunta Necc, en retenciones el motor marca 0.0 porque no está inyectando nada. Si levantas el pie del acelerador y el coche es capaz de mantener su inercia sin que entre el anti-calado, el ordenador te marcará consumo 0. En cuanto al ralentí (o en movimiento en punto muerto), la cosa cambia. Nuestra centralita divide la cantidad de combustible inyectada por la distancia que recorremos. Ésto quiere decir que si vas en punto muerto a 20 km/h te marcará una cifra y si vas en punto muerto a 150 km/h te marcará otra. En parado no marca. La cifra que aparece cuando estás parado es la que tiene en la memoria justo antes de pararte. Por eso cada vez te marca una cosa. Y cuando arrancas, la cifra que marca es la media que llevas en el consumo 1. Un saludo!! :thumbsup:

Lleva dos tornillos de estrella y dos pestañas que salen a presión tirando desde la parte más cercana al cristal. Si con la mano no puedes, usa un destornillador. Lleva 2 bombillas de casquillo y una del tipo festoon (las que comentas tú) Un saludo!!- :thumbsup:

Esto es lo que ha explicado roberquattro. En este vídeo el motor está funcionando con carga estratificada. Sólo se alcanza la relación estequiométrica (14,7:1) en la zona de la bujía. En el resto del cilindro tenemos mezcla muy pobre. Ésto se consigue cerrando la chapaleta y obligando al aire aspirado a que cree ese giro dentro del cilindro (turbulencia) de cara a orientarlo hacia la bujía. Si os fijáis, el émbolo tiene esa forma en su cara superior para conducir gasolina y aire hacia la bujía. La gasolina se inyecta muy cerca del punto muerto superior. El motor trabaja de esta forma (con mezcla heterogénea) cuando vamos en autopista a velocidad constante (crucero). http://www.youtube.com/watch?v=gYRUZQPdmMM Cuando aceleramos, la chapaleta del colector de admisión se abre y además se adelanta la inyección de combustible para crear una mezcla homogénea por todo el cilindro. La gasolina se inyecta antes del punto muerto inferior. De esta manera, el atomizado y el mezclado del combustible es mayor. http://www.youtube.com/watch?v=_UaP9E7Gmbo Cuando el motor funciona con carga heterogénea (o estratificada) el consumo es menor y el rendimiento mayor. Cuando el motor funciona con mezcla homogénea se obtiene mayor potencia. Un saludo!!- :thumbsup:

Mira a ver si tienes el cable y el terminal que tengo yo delante de los radiadores...

Grande sata!! Una cosa menos!! - :flwrs:

Después de mucho investigar, hemos descubierto que pierde por el culatín derecho (el de la izquierda mirando el coche de frente) por una junta a través de la cual se lubrican los árboles de levas. Bueno, pues ya por fin voy a ponerle solución a esta "avería"... Me pierde aceite por la junta del patín tensor de la cadena de los árboles de levas... Así que tengo que cambiar las juntas 18 y 19. Hoy he recibido el juego de juntas procedente de EEUU. El sábado me pondré con ello, prometo brico!! Un saludo!!- :thumbsup:

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Añadido un enlace a MANUALES!!- :thumbsup:

Qué gran trabajo Carlos!! Eres un máquina!!- :flwrs:

+1 , creo que es positivo permanente. Por cierto, cómo de integrado queda ese KIT?? Un saludo!!- :thumbsup:

Exactamente!! A mi se me rompió el cable de la ventanilla del conductor. Compré el kit de poleas, guías y cables, le puse mi motor y a hacer kilómetros. Un saludo!!- :thumbsup:

Mismos síntomas que tenía yo y era el rodamiento trasero derecho. Según vayas haciendo kilómetros, el ruido se volverá cada vez más insoportable y llegará un punto en el que la radio no da más de si- :innocent: !! Un saludo!!- :thumbsup: Viendo el comentario de Sata, añado para aclarar, que a mi me sonaba en recta y cuando cargaba peso en el lado derecho (tomar curva a la izquierda) el ruido desaparecía.

De momento, "interesados": - duke80 -> Madrid - atabasco -> Barcelona - Tzintze -> Madrid - VIX -> Barcelona - sata -> Pirineo aragonés - Zeimon -> Ciudad Real - ¿PMorales? -> Cádiz - Edu1.8 -> Madrid - hottmh -> Madrid - amarcos76 -> Gijón - _SPARK_ -> Barcelona - Don Audi2.5v6 -> Huelva - nachopassat -> Zaragoza - luislucena -> Córdoba - noctur4 -> Zaragoza - roberquattro -> Madrid - ritxar avant -> Navarra - mikela4 -> Barcelona - A4 Turbo -> La Coruña - elegance -> Alicante - Barmor -> Cantabria - IN audi TO -> Valladolid

Yo pretendo ir, el problema está en que no se si mi cuenta corriente también lo pretende... <_< <_<

Edad: 22 años Profesion: Estudiante de ingeniería aeronáutica s..o: Cuando me dejan Precio de compra del B5: Heredado de mi padre hace 4 años. Costó 5.500.000 pesetas Precio invertido en el coche desde la compra: Lo que conlleva tener los mantenimientos al día. Bueno, y darle de comer cada 550 kilómetros... - :innocent:

Te leo y te lo añado!!- :thumbsup:

ttoni +100 puntos

Añadido!!- :flwrs:

+1 - :thumbsup:

Quita los remaches, cambia todo el sistema de poleas y cables y pon remaches nuevos. Un saludo!!- :thumbsup:

No, a mi el ruido me venía de la parte trasera derecha y, efectivamente, estaba cascado el rodamiento trasero derecho. Un saludo!!- :thumbsup:

No me he olvidado, pero es que no soy capaz de encontrar en el Elsawin la información que necesitáis...- :unsure:

Mismos síntomas que tenía yo y era el rodamiento trasero derecho. Según vayas haciendo kilómetros, el ruido se volverá cada vez más insoportable y llegará un punto en el que la radio no da más de si- :innocent: !! Un saludo!!- :thumbsup:

Yo si quieres te lo puedo enviar a casa, pero igual te sale más caro el porte que el portamatrículas!!- :innocent:

He dicho ese día por decir uno, pero también puede ser el siguiente si os viene mejor!! A mi como prefiráis!! Sábado 24, Sábado 31, Domingo 1.... P.D. El domingo 25 hay F1!!- :harhar: