luis

EDS control del diferencial, si patina una rueda te la frena y pasa la fuerza a la otra, tracción delantera se desconecta solo a partir de 40km/h y tracción quattro a 80 km/h. Si llevara ASR llevaria boton para desconectar asi que casi seguro que llevara solo EDS.

Yo tengo un A6 quattro con esp y sobre todo en mojado se me ha activado muchas veces el esp y si hace ruido. Se nota y mucho como trabaja.

ref. Bosch 0281002429 audi 059906461E Tengo entendido que el hitachi funciona mejor, si me lo puedes confirmar mejor, porque el de bosch no dura mucho. El coche pierde potencia y cada vez corre menos y hay momentos que parece que no va el turbo sobre todo cuando va alto de vueltas.

No habian de la marca hitachi, porque los bosch son una " " no paro de tener problemas y son carisimos. En el foro nadie puede decir donde se puede conseguir un poco mejor de precio. Ya estan solucionado los problemas, porque si no esto es una ruina. el otro me ha durado dos años.

Buenas, haber si alguien me puede decir el caudalimetro que funciona bien para un audi a6 2.5 TDI del 98 y donde conseguirlo a buen precio, por la zona de Barcelona, que como tantos tdi ya se me ha roto y es el segundo, los dos bosch. Gracias.

¿Con el chip digital se modifica la presión de turbo?, si no se modifica, cambiando la valvula de presión se podria subir la presión de turbo o hay que hacerlo a traves de la cartografia de la centralita. Yo monte en un toledo un chip analogico que me modifico el sonido del motor, hechaba mucho humo y se me calentaba, rapido lo quite y le hice una repro, que me gusto mucho pero tiene algun incombeniente no es facil quitarla no se puede desconectar y en verano si corres mucho en autopista se me calentaba, por esto ahora quiero modificar mi A6 y estoy pendando en montar un chip digital, pero quiero dar mas presión de turbo y no se si el digital lo hace o no y si no lo hace como puedo hacerlo. De esta manera cuando me ponga en autopista y quiera mantener medias altas 200km/h desconecto el chip y no se me calienta el coche. Gracias.

La tracción quattro lleva un tren trasero mas elavorado con lo cual la estabilidad es superior. Si practicas conducción deportiva va de fabula el coche corre menos y se nota pero en curvas cuando habres gas cuenta que no tienes perdidas de tracción por lo tanto pasas mas rapido. Si no corres llevas un plus de seguridad y la posibilidad de quedarte tirado menos veces (nieve, barro etc) todo lo que sea seguridad adelante. Tengo un A6 quattro y un amigo un golf TDI 150CV 4 Motion y te puedo asegurar que corre el coche y mucho y se aguanta, tendrias que verlo hacer redondas con el golf, hace toda la redonda de lado, yo de lo que he visto este sistema para mi va muy bien, lo unico que el mio no patina y el haldex patina un poco del tren delantero hasta que se activa el trasero y ya esta. Espero haberte ayudado.

Alguien puede esplicar que es la n75. Yo creia que era la valvula de sobrepresión del turbo, se puede cambiar la valvula de sobrepresión y sacar mas presiónn al turbo, y donde se puede comprar. Gracias.

Si el chip va dentro de la unidad de mando te puedes encontrar que dentro de un mismo modelo lleve el soft diferente y no te funcione, de todas formas te recomiendo que no lo sueldes directamente en la placa, venden unos zocalos que se sueldan y de esta manera siempre le puede volver a poner el original, dentro de un mismo modelo hay un monton de centralitas y tendrias que asegurarte, de todas formas si consigues el zocalo pones el chip nuevo le das al demarre y si no arranca al momento no lo pruebes mas, desmontas y pones el original, cuidado cuando saques el original de no romper ninguna patilla y a ser posible ni doblarlas para luego poder ponerlo otra vez. Si lo hace un profesional mejor.

Buenas Srs. mi pregunta es haber si halguien que tenga un A6 V6 TDI 150CV Quattro, me puede decir si le cuesta mucho pasar de los 180km. Porque creo que cada vez me corre menos y me gasta mas, el ordenador no vaja de los 9l. cada 100km, y coger los 200 es casi un milagro. Pienso que puede ser el caudalimetro famoso pero no lo se. Sobre las 3000 rpm tiene el motor como un vajon, y luego continua estirando hasta las 4500rpm, el par motor creo que es correcto pero en altas le cuesta mucho. Muchas gracias por adelantado.

Si puenteas el claxon a los intermitentes, cuando vayas en carretera y pongas el intermitente te sonara el claxon, asi que me parece que tu amigo no lo tiene montado de esta manera.

Haver si alguien me puede esplicar el long live, km, tiempos y haceites para un A6 V6 TDI.

Si no te importa me envias las fotos. No digo nada porque esta todo dicho. Luis_perona@hotmail.com

Me parece que os dejais lo mas importante, creo que el punta tacon se hace para que el turbo no pierda presión, de esta manera cuando dejas de frenar la respuesta es instantanea, al menos en rallys. Y si no me equivoco en nuestros coches no funciona, o al menos como tiene que funcionar, si pones la maquina de diagnosis veras que la centralita sabe cuando frenas y pisas el embrague entre otras muchos parametros, por lo tanto cuando frenas aunque aceleres la centralita no le da todo el gas que le podria dar para no forzar partes de la mecanica. Es como acelerar con punto muerto y ves que el motor sube mas despacio de vueltas, apretas el embrague y suve mas rapido. Estos motores van progtegidos por la electronica para que duren. Esto funciona de muerte con el 5 GT Turbo de los antiguos, que no hay electronica.

Alguien a probado los Koni sport. Yo es que siempre he montado Koni y me gustan mucho.

Hay unas tablas que te dicen lo que aguanta, por ejemplo lo que aguanta vajo cero el 0, que si no me equivoco el 5 aguanta 45 grados vajo cero. Y luego lo que aguanta el 40 o el 50 de temperatura maxima, cuando vas por la autopista a 200km/h con el clima en pleno verano y la temperatura del haceite se pone hasta 152 grados que lo he visto yo en mi antiguo toledo, lo que pasa es que no se donde sacar estas listas. Yo personalmente monto 5-50 ya hace unos cuantos años y en difentes tdi y me ha ido super vien, con respecto al especial tdi de vag, la temperatura ir 10 grados por devajo con el movil. Y cuando iva a esas velocidades tenia consumo de haceite por evaporación cosa que con el sintetico desaparecio. Le podia hacer al coche lo que quisiera sin ningun problema.(Tiene el Toledo 200000km y esta reprogramado y no consume ni gota de aceite)

Si no me he equivoco los tdi cuando habres la puerta del conductor se activan los calentadores asi de esta manera si no hace mucho frio no tienes que esperar cuando das contacto. Mira que no sea el micro de la puerta y tambien si no me hequivoco solo se activan la primera vez que habre la puerta si luega la cierra y la vuelves habris el sistema no funciona.

Negativo son diferentes almenos a este nivel, por ejemplo en el s3 el 17 es velocidad real y en el mio es el 18.

Yo tuve un toledo tdi 90cv y le monte un chip que se lo quite al mes porque me hacia el coche mucho humo el motor sonava difetente y se me calentava. Luego lo canvie y me hicieron una repro que me encanto, ponle haceite bueno en frio no lo apretes y cuando lo apretes dejalo un rato al relentir para que se refigere, mi toledo me lo compro mi mecanico y lleva 200000km y se le ha canviado dos veces el mismo tuvo de turbo a inercooler por la presión de turbo y nada mas y el motor no come ni haceite. Asi que adelante no tengas miedo.

Buenas, posiblemente sea un pesado pero es que tengo un maravilloso audi A6 tdi quatro avant y me gustaria haber si alguien sabe los trucos del clima del A6 porque por desgracia no tengo un S3. El otro dia estuve haciendo pruevas con el 18 que es velocidad real y mire unos cuantos mas pero es super dificil saber lo que es. Gracias.

Yo monte en un toledo de 90cv un chip analogico que no me gusto nada escepto en el correr. El motor sonava peor hechava mucho humo y se calentava, llame y pregunte por algo mejor y me digeron la repro, cogi y la monte y me encanto corria hechava menos humos porque tenia mas presión de turbo y el toledo lleva 200000 km. con dos tubos rotos por la presión del turbo y nada mas. Ahora hay chips digitales que me parece que funcionan mejor, pero de todas formas pon un buen aceite en frio no le des mucho gas y cuando le exijas al motor 2 minutos al relentir y no tengas miedo. Novac es preparador del grupo vag y me lo hizo muy bien. Adelante.