boogielastic

Hola fcds, después de desconectar o cambiar una batería, ya sabes, es recomendable hacer esto <_< : http://www.clubvwgolf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=4712 http://www.wak-tt.com/vagcom/vagcomthrottlebodyadapt.htm Un saludo y Feliz 2005

Simplemente precioso. Que lo disfrutes con salud! PD: por cierto, las llantas son de 18", no? salu2 a tod@s

obseco, cómo has activado en el vag-com para que suene un pitido en la reserva y el nivel de aceite? no sabía que se podían activar estas opciones... salu2

Buenas, finalmente el problema fue sólo un susto. A continuación a modo de recapitulación expongo todo el proceso. Espero ayudar a más de un@ con mi experiencia, ya que creo que le podría haber ocurrido a cualquiera. El origen del problema se encuentra acotado después de salir del servicio Audi tras haber sido sustituída un válvula de descarga DV. Inmediatamente a la salida del taller llené el depósito (+ de 3/4 partes del total). Después de 100 km empiezan los problemas: primeramente detecto las averías mediante un chequeo con mi Vag-Com y 100 km después me aparece el testigo de avería encendido en el cuadro, notando también una ligera oscilación del ralentí al detener el vehículo: Servicio Oficial Audi - VAS 5051 17705 P1297 035 Cableado cargador-válvula de mariposa caída de presión 17545 P1137 035 Fila cils. 1, adapatación de la mezcla (adit.) Sistema muy enriquecido Solución del Servicio Oficial Audi (BARNAWAGEN Barcelona) Sustitución: 06A133062C UNID. MARIPOSA 256€ 021406262B SONDA LANDA 163,56€ 06A906262Q SONDA LANDA 163,56€ Mano de obra: 4 h. Total presupuesto: 899€ Investigación por mi cuenta. Vag-Com 311-2 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 35-00 - - 17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich P1137 - 35-00 - - Solución aportada por un taller no oficial especializado en VW-Audi (insistieron si había llenado el depósito antes de detectar el problema): Fallo esporádico provocado por una mala calidad de la gasolina. Según este taller, se han encontrado con más casos similares al mío; las sondas lambda detectan una mala calidad del humo provocado por el mal estado de la gasolina. Recomendación: Borrar la memoria de averías y chequear cada cierto tiempo para ver si se vuelven a producir. Llevar este control durante un período de 2 o 3 depósitos. Ahora mismo, después de haber recorrido aprox. 400 km (2 repostajes en distintas gasolineras) desde la detección de las averías, el coche funciona perfectamente; me he evitado tirar a la basura casi 900€!... eso sí, tuve que pagar un "peaje" de 98€ en mi huída del taller oficial de Audi. Espero que sea de vuestra ayuda! Saludos y Feliz año a tod@s.

Hola fcds, antes de llevarlo al servicio Audi te recomiendo que lo chequees con el vag-com, no sea que te ocurra como a mí; el coche me iba perfecto y sólo ha sido una mala "ingestión" de gasolina en mal estado que ha provocado que las sondas lambda detectasen una mala calidad de humos. Después de un par de depósitos repostados ya no me aparece ningún fallo mecánico ni se enciende ninguna luz en el cuadro. salu2

Buenas, nuevas noticias sobre mi caso... He hablado con un taller especializado en VW-Audi (no oficial) y me han comentado que antes de cambiar nada debería gastar un par o tres de depósitos; parece ser que se han dado casos de que la mala calidad de la gasolina (o la gasolina con impurezas) puede provocar la aparción de estos códigos de avería. Y claro en los servicios oficiales, van a destajo y obedecen al pie de la letra lo que les aparecen en los diagnósticos... PD: De momento he borrado las averías y ya llevo 40km sin ningún código de error ni lucecita en el cuadro y el coche va perfecto, sin ninguna oscilación en el ralentí ni tirones. Seguramente será lo de la gasolina (cruzo los dedos :blink: ). salu2

Yo en tu lugar no perdería más el tiempo e iría al servicio oficial a que te diagnostiquen la avería. En mi caso tampoco noto nada raro; el coche funciona aparentemente normal. El lunes me han dado hora en otro conce a ver qué me dicen. De momento me han borrado las averías para ver si se vuelven a manifestar. Ya os contaré. Mientras, si te quieres entretener mírate este post (creo que no soy el único): http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=12696 salu2

Claro que lo probé y de hecho lo llevé a un servicio Audi para hacerle una pequeña revisión; me dijeron que estaba perfecto. Lo que ocurre es que estos fallos han salido a posteriori; de hecho con el vag-com lo he ido comprobando regularmente. Supongo que habré tenido mala suerte. Pero bueno, depués de esto ya no quedan muchas averías posibles... bueno sí... tal vez, caudalímetro, climatizador o tal vez alguna ventanilla caída¿? ... es la gran fiabilidad Audi... salu2

Este es el diagnóstico que han realizado ellos. Me lo han entregado al recoger el coche: Sistema del vehículo: 01 - Electrónica del motor 06A 906 032 FC 1.8L R4/5VT 0002 Codificación 11500 Número de taller 01236 ---------- 02 - Consultar memoria de averías: 2 averías / indicaciones detectadas 17705 P1297 035 Cableado cargador-válvula de mariposa caída de presión 17545 P1137 035 Fila cils. 1, adapatación de la mezcla (adit.) Sistema muy enriquecido El presupuesto: 06A133062C UNID. MARIPOSA 256€ 021406262B SONDA LANDA 163,56€ 06A906262Q SONDA LANDA 163,56€ salu2

Últimas noticias!!! Me acaban de llamar del taller para darme el presupuesto de la reparación: Sustituir unidad de mariposa y 2 sondas lambdas ---> total 899 € + IVA Esto es normal en un motor con sólo 28.000 km??? No me lo puedo creer!!!! El coche está fuera de garantía, debo poner alguna reclamación ??? Lo compré a un particular con libro de revisiones y toda pasadas en el servicio Audi. Alguien me puede orientar un poco? gracias.

Pues eso... después de cambiar la válvula de descarga en el servicio Audi, de nuevo ha vuelto al taller. El coche me lo entregaron un viernes por la tarde y sólo lo utilicé el mismo fin de semana recorriendo apenas 100 km; el jueves se me ocurre hacerle un AutoScan con el vag-com y me aparece lo siguiente: Chassis Type: 8L - Audi A3/S3 Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 06A 906 032 FC Component: 1.8L R4/5VT 0002 Coding: 11500 Shop #: WSC 01236 2 Faults Found: 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 35-00 - - 17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich P1137 - 35-00 - - Readiness: 0000 0000 No le di mucha importancia pensando que sería un fallo puntual, y al recorrer 100 km más me parece el testigo en el cuadro de avería eléctrica en el motor. Cuando estuvo en el taller le cambiaron las bobinas de encendido, la válvula de descarga DV y un batería. Podría deberse a un mal montaje de la DV o de las bobinas? o algún otro daño colateral? La verdad es que estoy sorprendido con este motor... me lo compré porque se decía de él que era muy fiable, y en el mes y pico que lo tengo ya ha pisado 2 veces por el taller. Vosotros estais satisfechos con la fiabilidad del 1.8T de vuestros TT? PD: el motor sólo lleva 28.000km! salu2 y felices fiestas a tod@s

Pues ná, doy por cerrado este post con la solución de lo ocurrido: 1.- 17608 - Boost Pressure Control Valve (N249): Mechanical Malfunction 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) Solución: sustitución de la válvula de descarga DV 2.- 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected 16687 - Cylinder 3 Misfire Detected Solución: Bobina del 3er cilindro "jodia". Hice cambiar las 4 y la factura la pagó Audi, eso sí, realizando la reclamación oportuna, ya que al prinicipio no lo reconocían como fallo generalizado, ni el la concesión Audi, ni el servicio de atención al cliente. END salu2

A pesar de responder un poco, tarde explico la solución a estos "fallos"; no me gusta ver posts inacabados, de esos que habiéndose planteado un problema, queda sin resolver. Los 4 fallos de los cilindros eran de la revisión que me hicieron de las compresiones de los mismos. Olvidaron borrar las averías antes de entregármelo, y claro el susto me lo di yo. Entonces, el único fallo fue el de la válvula N249, que sí presagiaba un futuro problema que se manifestó en un AutoScan posterior: la válvula de descarga (la famosa DV) estaba en mal estado y hubo que cambiarla: 20,24 € + IVA y 1,5 horas de mano de obra. Y eso fue todo! salu2

eduar, a qué te refieres cuando dices si es original o no? Es alguna marca en concreto? Y en todo caso, qué problemas suelen dar los que no son originales? Recientemente compré éste y no he tenido ningún problema de comunicación: Desconozco si existe algún otro tipo de problemas que no sean de comunicación ¿? salu2

Hola, Creo que deberías añadirle al conector de diagnóstico 2x2, que debe llevar tu coche, un conector adicional; y después conectarle un cable OBD2 normal. Salu2

Yo compré por eBay este OBD2-Diagnose-Interface ISO 9141-2 y me funciona muy bien. Tardaron muy poco tiempo en enviármelo y me salió por 45€. La oferta que tienen en estos días, como máximo te costaría 49€. Te advierto que su uso crea adicción! salu2

Vag-com 404 Aquí lo tenéis otra vez! http://s15.yousendit.com/d.aspx?id=50B9BA1...20B8A48CFC1FFD3 Salu2.

... y el pequeño Audi 50 salu2

... Audi 60 Audi 60 Variant ...

... Y para los que les gusten los clásicos... Audi: Audi 100 Audi 100 Coupé ...

Ahí va otro link de la actual gama Audi al completo en escala 1:43: http://www.gamas43.com/FotosAUDI/MENUAUDI.htm salu2

Buenas a tod@s... A mí me ocurre exactamente lo mismo que describes tú pero en el A3I igual que a bonox tdi... Como veo que el post está parado imagino que lo habréis solucionado, no¿? un salu2

Pues rusito, aquí los tienes: http://cgi.es.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?Vi...ssPageName=WDVW http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...3&hl=minichamps El A3 I (de la primera serie) en 3 puertas lo he visto en una tienda de modelismo en Barcelona a 36€ ... y el A3 I (de la 2ª serie con restyling) en 5 puertas lo puedes conseguir con un poco de suerte en eBay más barato que en las tiendas. Los 2 son de la marca MINICHAMPS igual que el A3 II y A3 SB. salu2

Buenas, Finalmente todo ha acabado bien... ¡me han cambiado las 4 bobinas sin cargo alguno! Obviamente tampoco he pagado la mano de obra. Todo ello ha sido gracias a haber llamado a Atención al Cliente de Audi exponiendo el caso y sobretodo a que abran un expediente para su seguimiento. El siguiente requisito importante es tener el libro de revisiones sellado por la marca, habiéndolas pasado sin saltarse ninguna. Y por último y más importante es tener toda la fuente de información que aporta este GRAN FORO. Gracias y salu2 a tod@s

Buenas, Para quien se encuentre en mi misma situación, aquí añado unos links sobre las notas de prensa en diversos medios que he encontrado por la red a cerca de los fallos en las bobinas de encendido: http://www.consumer.es/web/es/noticias/der...59091_print.php http://iblnews.com/news/noticia.php3?id=70...da5bc7508dff352 http://iblnews.com/news/noticia.php3?id=64...da5bc7508dff352 http://www.terra.co.cr/motor/articulo/articulo.cfm?ID=MOT734 http://www.elimparcial.com/edicionenlinea/...30205/46749.asp http://www.rolcar.com.mx/Noticias/noticias_feb03.htm También añado una págin a escaneada haciendo referencia al problema de las bobinas en los modelos Audi A3/S3, A4/S4, A6/S6 y TT aparecida en la revista Autofácil.