javierd

Pues por las explicaciones y lo que pone mas arriba creo que si S2

GRACIAS TOLO S2

Pues ya nos contaras que tal se te da el asunto Vendria bien que pusieras el precio de las piezas S2 Edito: Con el vagcom se puede ver en algun canal si la presion o el funcionamiento de la bomba es el correcto????? SL2

OK ya me he enterado del tema de las cadenas y los engranajes. El mio por lo que pones de los numeros de bastidor no esta afectado ya que entiendo que son los fabricados en 2007 y 2006 corrijeme si me equivoco S2

WAU___8E_7A000695 - 117854 - WAUZZZ8E_6A142943 - 297522 - WAUZZZ8E_79050267 - 061063 El tuyo estaría antes del WAUZZZ8E_6A142943, no estaría afectado por la campaña. Tu bomba será por cadena, la de engranajes la empezaron a montar a partir de 8E_6_080 172 Pero los defectuosos son los de cadena o los de engranaje porque west dice que el suyo es de cadena y a cascado y tu dices lo contrario En el etka el mio es de cadena y he llamado a varios conces de españa y todos me han dicho que que no tengo que pasar la revision S2 OK ya me he enterado del tema de las cadenas y los engranajes. El mio por lo que pones de los numeros de bastidor no esta afectado ya que entiendo que son los fabricados en 2007 y 2006 corrijeme si me equivoco S2 Yo digo que hay una campaña relacionada con la bomba de aceite. Defectuosas, o digamos susceptibles de fallos según la marca, son las primeras de engranajes. Que exista una campaña relacionada puede llevar a confusión a los propietarios de los 2.0 TDI. A partir de 2006 (en producción) se sustituyó la bomba accionada por cadena por un accionamiento por engranajes. Algunas de las unidades de bomba por accionamiento por engranajes están afectadas por una campaña, por considerar la marca que, son susceptibles de fallo. En los vehiculos afectados por la campaña la marca sustituye la bomba sin coste alguno. Si el fallo se produce en un vehiculo con la bomba de aceite accionada por cadena (está fuera de la campaña) , se monta un kit de transformación y se monta una bomba accionada por engranajes, el caso del forero West.

WAU___8E_7A000695 - 117854 - WAUZZZ8E_6A142943 - 297522 - WAUZZZ8E_79050267 - 061063 El tuyo estaría antes del WAUZZZ8E_6A142943, no estaría afectado por la campaña. Tu bomba será por cadena, la de engranajes la empezaron a montar a partir de 8E_6_080 172 Pero los defectuosos son los de cadena o los de engranaje porque west dice que el suyo es de cadena y a cascado y tu dices lo contrario En el etka el mio es de cadena y he llamado a varios conces de españa y todos me han dicho que que no tengo que pasar la revision S2

Era yo muchas gracias Muy buen aporte Si puedo esta tarde me paso por el conce S2

Solo la quite y la limpie Quita la tapa negra la de 4 aros al lado de la varilla del aceite viene un tubo negro pues lo siguiente es la egr. hay una foto mas arriba S2

Que asco de motor y de marca Y encima siendo un defecto de la marca nos toca pagar a nosotros la averia Audis ni uno mas <_< S2

Pero aqui se esta diciendo lo contrario que la defectuosa es la de cadena Como saver si es de 2v o 4v S2

Pues si nos lo aclaras y nos explicas todos esos numeros mejor S2

Pues si eso es ASI yo tambien llevo la defectuosa al menos segun el etka que yo tengo. El mio es de Abril del 2005. segun el etka la defectuosa la llevarian F >>8E-6-080 171 BLB ,BNA y la buena F 8E-6-080 172>> BLB,BNA. No se que quiere decir esas referencias La defectuosa es 03G 115 105 A La buena es 03G 115 105 C Acabo de llamar al 902 ...... de audi y dicen que al concesionario en fin. S2

Al final limpie la ege que para tener 70000km tenia m**** pa aburrir y parece que va algo mas suave . S2

Gracias por las fotos -por fin se donde esta la egr del b7- Cuando tenga un rato lo miro y os comento. Lo de la junta de 9 mm entiendo que es quitar una y poner otra S2

si me dices que se quita facil y donde se pone exactamente si que probaria De todos modos son tironcillos entre 1500 y2000 rpm en otro regimen de rpm no lo hace S2

Haz una cosa, sal con el ordenador a carretera y mira que mediciones te hace el VAG cuando te esté dando las vibraciones ... puede que el coche en reposo de unas mediciones, pero justo cuándo te da el problema, lo inyectores se están volviendo locos y sólo lo puedes saber en el mismo momento que hagas la medición .. ni antes ni despues! Un saludo. El problema es que no me lo hace siempre El otro dia sali con el vag y esas son las mediciones que me dio . Hoy al volver a casa con el coche frio he tenido fiesta(tirones). S2

Gracias SR. BoR por la info cuando tenga la grafica si logro hacerla ¿saldremos de dudas??? S2

aLGUN EXPERTO EN INYECCION??????? S2

Bueno pues una vez pasado el vag sin ningun error estos son los valores de inyeccion o como se llame: No se si alguien entendera algo pero como estaba solo en el coche se a hecho lo que se a podido. Por cierto como se hace para capturar la imagen real del vag????? S2 Address 01: Engine (03G 906 016 GN) 19:54:01 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation) -0.45 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1 0.12 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2 0.14 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3 0.16 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4 Thursday,28,January,2010,19:57:38:26365 VCDS Version: Release 805.0 Data version: 20080625 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (03G 906 016 GN) 19:57:37 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation) -0.42 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1 0.56 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2 -0.26 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3 0.12 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4 Thursday,28,January,2010,20:05:01:26365 VCDS Version: Release 805.0 Data version: 20080625 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (03G 906 016 GN) 20:04:55 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation) -0.68 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1 0.49 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2 -0.47 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3 0.64 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4 20:04:55 Group 004: Pump-Jet Valves 1932 /min Engine Speed (G28) 1.5 °BTDC Injection Start (specified) 6.6°KW Injection Duration (specified) -1.5°KW Torsion Value 20:04:55 Group 023: Injector Switch Time Deviation -41.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1 -44.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2 -43.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3 -41.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4 Thursday,28,January,2010,20:15:31:26365 VCDS Version: Release 805.0 Data version: 20080625 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (03G 906 016 GN) 20:15:30 Group 004: Pump-Jet Valves 903 /min Engine Speed (G28) 0.0 °BTDC Injection Start (specified) 6.6°KW Injection Duration (specified) -1.0°KW Torsion Value 20:15:30 Group 005: Start Conditions (last Engine Start) 882 /min Engine Speed (G28) 8.5 mg/str Start Injection Quantity 48.0 Start Synchronisation 77.4°C Coolant Temperature (G69) 20:15:30 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation) -0.16 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1 0.45 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2 -0.02 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3 -0.24 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4 Thursday,28,January,2010,20:16:14:26365 VCDS Version: Release 805.0 Data version: 20080625 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (03G 906 016 GN) 20:16:11 Group 004: Pump-Jet Valves 903 /min Engine Speed (G28) 0.0 °BTDC Injection Start (specified) 6.6°KW Injection Duration (specified) -1.0°KW Torsion Value 20:16:11 Group 005: Start Conditions (last Engine Start) 903 /min Engine Speed (G28) 8.5 mg/str Start Injection Quantity 48.0 Start Synchronisation 77.4°C Coolant Temperature (G69) 20:16:11 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation) -0.24 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1 0.38 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2 0.00 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3 -0.16 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4 Thursday,28,January,2010,20:19:08:26365 VCDS Version: Release 805.0 Data version: 20080625 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (03G 906 016 GN) 20:19:04 Group 004: Pump-Jet Valves 1911 /min Engine Speed (G28) 1.9 °BTDC Injection Start (specified) 8.7°KW Injection Duration (specified) -1.5°KW Torsion Value 20:19:04 Group 005: Start Conditions (last Engine Start) 1911 /min Engine Speed (G28) 8.5 mg/str Start Injection Quantity 48.0 Start Synchronisation 87.3°C Coolant Temperature (G69) 20:19:04 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation) -0.54 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1 -0.07 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2 -0.16 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3 0.78 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4 Thursday,28,January,2010,20:23:14:26365 VCDS Version: Release 805.0 Data version: 20080625 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (03G 906 016 GN) 20:23:10 Group 004: Pump-Jet Valves 1680 /min Engine Speed (G28) 1.5 °BTDC Injection Start (specified) 4.1°KW Injection Duration (specified) -1.5°KW Torsion Value 20:23:10 Group 005: Start Conditions (last Engine Start) 1701 /min Engine Speed (G28) 8.5 mg/str Start Injection Quantity 48.0 Start Synchronisation 86.4°C Coolant Temperature (G69) 20:23:10 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation) -0.52 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1 0.42 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2 -0.31 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3 0.35 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4

Pues menuda broma como sea los inyectores De todos modos hasta que no sea mas evidente la averia no voy al taller (la crisis) Sl2

No no son tan fuertes al contrario son bastante leves , bueno mi mujer ni se entero del tema . Ayer y hoy no me lo a hecho . A 100 km/h en autovia se nota como que de repente sueltas el acelerador y al segundo vuelves a pisar . SL2

Pues el filtro tiene unos 28000km creo que se cambia cada ¿¿¿¿40000km ???? A ver si cuando pueda lo miro y me dices algo Puede ser que este la injecion sucia lo mismo con un botecito de limpia injectores lo arreglo .Como lo ves??? Gracias SL2

Y se puesde ver algo con el vag En que direccion??? SL2

gracias por responder pues si llene el deposito y sigue igual . y es una averia cara'??????. podria ser el caudalimetro????' SL2

Pues que ayer empece a notar en autovia que el coche da como tirones y estos se acentuan en 5º o 6º a 1500 o 2000 rpm. Decir que estaba en reserva pero no se si tendra algo que ver. tambien prove a quitar el clima y lo hacia igual. con el tempomat tambien se nota pero menos. Que puede ser? gracias y un saludo a todos