Xismo79

Haber si saco tiempo y pruebo el VAG COM en la maquina virtual. Ya os contare VAG-Com de los antiguos, funcionando en Mac OSX 10 utilizando VirtualBox (windows xp sp3) y sin problemas. La VM para XP la he configurado con 256MB y unos 8 GB dinámicos para el HDD.

Sí, es lo que haré. Gracias.

Ahora mejor. Te adjunto un link que encontrado de la pieza, teóricamente es el nº de referencia 03L131512BL http://www.ebay.co.uk/itm/AUDI-A3-2-0-TDI-16V-CFF-ENGINE-EGR-COOLER-0280751016-03L131512BL-/281294408879 Por lo que he visto, la gran mayoría de ebay son de segunda mano. Las nuevas son unos 300 EUR aprox. En otro foro encontré el parte de trabajo para lo mismo de un 1.6 TDI CR y la pieza aunque sea otra referencia son aprox esos 300 EUR + 2 hr de mano de obra + diagnosis + etc..., vamos, en total la broma se le fue a 600 EUR. A ver si te sirve de referencia. Un saludo

Te añado un link de ebay, creo que es esto: http://www.ebay.de/itm/2013-VOLKSWAGEN-GOLF-2-0-TDI-CR-DIESEL-EGR-VALVE-04L131501C-/321269391330?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4acd25dfe2 Al menos sale la referencia 04L131501C y dice que es válido para motores 2010 en adelante. Eso sí, es de uno accidentado.

Hola! Disculpa pero se me ha ido la pinza. 189,90 EUR es lo que me costó la mariposa de admisión en un vendedor alemán (ebay) y la cambié yo mismo. La EGR la cambié en el taller (un Bosch Car Service) aprovechando que tenía que hacerle otras cosillas y solo la pieza salió por 76,55 EUR (sin IVA). La EGR va unida a a la mariposa de admisión, por lo menos en un 2.0 TDI BKD y de ahí la confusión. En los 2.0 TDI CR no sé como anda el tema porque tampoco tengo un libro que lo explique y no lo he visto. Buscando por ahí en plan rápido este teóricamente es tu motor: Y la EGR teóricamente es lo que se encuentra justo al lado derecho de la varilla del aceite (si es ASI más o menos es como el BKD). Ahora bien, desde el desconocimiento de ese CR y con el conocimiento del BKD, si al final es lo mismo, no veo que sea un desmontar medio coche. Un saludo!.

La EGR parece que no se abre, bien porque tenga m**** hasta arriba de la combustión, bien porque el circuito de apertura haya cascado. Soluciones?. Limpiarla tú mismo y comprobarla. Si te vuelve a dar error, es que el circuito está KO y te tocaría comprar una nueva e instalarla (160EUR si te lo haces tú mismo). Lo del FAP ni idea. Un saludo!.

Gracias!

Hola! Los datos: 137.000 km en total Culata a los 80.000 km Distribución a los 126.000 km No se calienta más de los 90 y no pierde/consume. He estado mirando por ahí que puede ser que no han hecho purga del liquido anterior y han añadido del suyo y es posible que se haya corrompido. Opiniones? Gracias!

Hola! Hoy le he echado una foto al vaso de expansión de mi A3 2.0 TDI (BKD, 2004, Culata C) y la verdad que está hecha unos zorros. A finales de 2012 se le hizo la distribución (bomba de agua incluida) y en la factura indica claramente que le añadieron o sustituyeron "agua c/c organica rosa" por encima del nivel máximo (o eso parece porque con lo mierdoso que está es difícil). Por el momento no he tenido perdidas desde que me cambiaron la culata B por la C (60.000km aprox). ¿Alguna idea?. ¿Posibles comienzos de síntomas de culatosis otra vez?. ¿Cambio de taller para la próxima? Para haceros una idea, el vaso de expansión está tan sucio que no puedo ver el nivel real desde fuera. Gracias!

Aquí otro igual que el compañero

A nivel informativo para los BKDnianos, ¿podrías ponernos info sobre el mantenimiento que le has hecho a tu coche y los elementos por desgaste que se han sustituido (inyectores, turbos, EGRs, embragues, cambio de marchas,...)?. Y bueno, como colofón, sería estupendo precios y kilometraje aproximado de cuando se hizo la sustitución. Si quieres te puedo echar una mano y se monta una tabla chula.

BRUTAL! 400.000 Km! En un BKD! Eso es amortizar y lo demás tonterías. Por cierto, el coche está muy guapo y lo vas manteniendo con el tiempo. El mío es idéntico en color y double frame (cuando lo tuviste de serie) y la verdad que los cambios que le has hecho son dignos de copia. :clap1:

Actualizo: Lazpi-------------------A3 1.9TDI----------------BKC Finiwiki----------------A3 1.9TDI----------------BKC german18t------------A3 2.0TDI----------------BKD Carajaula-------------Golf 1.9TDI---------------BKC MYR-------------------A3 2.0 TDI-----------------BKD yoquiero--------------A3 2.0 TDI ----------------BKD OKUN------------------Golf 1.9TDI---------------BKC Carlisu84--------------A4 2.0TDI----------------BLB--------año 2005 Argibay----------------A4 2.0TDI----------------BLB--------año 2006 Xismo79---------------A3 2.0TDI----------------BKD

Me acabo de quedar :shocked:, ¿entonces las culatas tipo C también están cayendo?. ¿Podemos hacer un censo de los kilómetros a los que se le cambió la culata de A/B a C y de los kilómetros con los que salta la culata de tipo C?

A mí me viene de perlas para la próxima, en la que me desvirgaré con la "revisión uno mismo". Para recoger el aceite, ¿lo hacéis con el bidoncito este que venden de doble tapón o en plan cutre con una garrafa? ¿Se pone muy perdido o sale directo?. ¿ALguna recomendación al destapar el carter?. Un saludo!.

Depende, si una vez comprado y si tienes "suerte", igual te pasa como a mí que al segundo día de tenerlo me saltó el testigo de falta de agua y más precisamente en el viaje de vuelta (Lo compré a 1000km de dónde resido). Si no tienes "suerte" igual te comienza a consumir agua a partir del año en que ya no tienes garantía. De todas formas si puedes mirarlo sin compromiso, hay una zona del motor dónde pone la letra de la culata, que debería marcar una C de Casa. En cuanto al coche en sí, a mí me da en la nariz que le han afeitado un poco los kilómetros (100.000km es una cifra muy redonda) porque no es normal tanta equipación a un precio tan razonablemente bajo (kit completo S-Line). El precio al que lo venden correspondería a un A3 del 2006 aprox. con unos kilómetros similares. Tampoco veo dónde indican el número de propietarios anteriores. Lo que no parece es que sea importado del país germano ya que estos normalmente suelen tener asientos calefactados. En cuanto a los papeles, es cuestión de que te los enseñen a ver si realmente tienen el libro de revisiones sellado o no y si te huele algo raro, simplemente no lo compres. Un saludo!.

Más que del motor, el problema está en la mariposa de admisión que llega un momento que los piñones ceden o se bloquean. Si buceas un poco por el foro, verás una forero que ha desmontado la mariposa y muestra los piñones del servomotor, que hace que se abra o se cierre, que están hechos un cristo. En mi caso, cuando llamé al conce para pedir precio de la pieza, el responsable me comentó que antes pedían un montón de mariposas de admisión para el motor 2.0 TDI 140cv. Así que, haciendo una deducción personal, puede que pueda ser el diseño de la pieza en su momento, al igual que la culata, que después de unas revisiones hayan dado con el fallo de que se casque. Perdón por el tocho. Un saludo!.

¿No será que se ha roto el fuelle de la guantera?. Lo mejor es desmontar la guantera para comprobar si hay alguna pieza suelta.

Añado info al post por su hubiese futuros afectados. Estuve indagando en las páginas anteriormente comentadas y con la referencia del grupo Volkswagen 038 128 063 L y también en la tienda de recambios de un conce del grupo VAG. Me encontré con precios abultadísimos del estilo 287 EUR con descuento de empleado y con IVA, si no se iba a 300 largos. Así que opté por eBay y encontré una tienda alemana de recambios, el precio final con IVA alemán y envío incluido ha sido de 189,80 EUR. El recambio es Pierburg con la referencia 7.14393.26.0, nuevo, bien empaquetado y ha llegado en 5 días con 2 días de fin de semana de por medio. Os paso la dirección de la tienda online: http://stores.ebay.es/autoteileiseler Este fin de semana montaré la pieza y ya os cuento qué tal. Un saludo!.

Hola! Este verano, de vuelta de un viaje, se me encendió la luz de fallo motor, le pasé el Vag-Com y me salió esto: Address 01: Engine Part No SW: 03G 906 016 G HW: 028 101 136 4 Component: R4 2,0L EDC G000SG 5705 Coding: 0000072 Shop #: WSC 06435 2 Faults Found: 16785 - EGR System: Insufficient Flow P0401 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame: RPM: 1701 /min Torque: 30.0 Nm Speed: 75.0 km/h Load: 9.4 % Duty Cycle: 14.7 % Bin. Bits: 00101000 Mass Air / Rev.: 265.0 mg/str Mass Air / Rev.: 570.0 mg/str 18359 - Radiator Fan 2 (V177): Movement Restricted / Jammed P1951 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame: RPM: 1638 /min Torque: 240.0 Nm Speed: 87.0 km/h Load: 43.9 % Voltage: 14.06 V Bin. Bits: 00101000 Temperature: 88.2°C Duty Cycle: 25.1 % Readiness: 1 1 0 0 0 Hice una búsqueda y encontré el siguiente post para hacer la limpieza: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/256759-junta-9mm-egr-puesta/page__st__30__p__3210288__hl__mariposa+admision__fromsearch__1#entry3210288 Me puse manos a la obra y saqué toda la carbonilla, pasé el VAG-COM, limpié los errores y durante dos semanas no dio ningún fallo. A las dos semanas, se me enciende de nuevo el piloto de fallo motor y hoy le he pasado el VAG-COM y me ha dado la siguiente lectura: Address 01: Engine Part No SW: 03G 906 016 G HW: 028 101 136 4 Component: R4 2,0L EDC G000SG 5705 Coding: 0000072 Shop #: WSC 06435 2 Faults Found: 18359 - Radiator Fan 2 (V177): Movement Restricted / Jammed P1951 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame: RPM: 1575 /min Torque: 248.0 Nm Speed: 39.0 km/h Load: 47.5 % Voltage: 13.91 V Bin. Bits: 00001000 Temperature: 75.6°C Duty Cycle: 46.6 % 16785 - EGR System: Insufficient Flow P0401 - 000 - - Freeze Frame: RPM: 1428 /min Torque: 82.0 Nm Speed: 75.0 km/h Load: 20.4 % Duty Cycle: 14.7 % Bin. Bits: 00001000 Mass Air / Rev.: 320.0 mg/str Mass Air / Rev.: 545.0 mg/str Readiness: 1 1 0 0 0 Lo curioso es que si os fijáis ocurre siempre a los 75km/h. ¿No es un poco raro? ¿Qué puede ser?¿Qué le puedo mirar? Por cierto, es un A3 2.0 TDI (BKD), cambio manual. Gracias!

jod**rr!!!... qué diferencia!!!

Hola Berto69! Supongo que no habrás comprado mucho fuera de nuestras fronteras y si lo has hecho ha sido dentro de la UE, pero ya has visto que hay que tener en cuenta ese concepto de cara a las nuevas compras que hagas. Uno de los fallos a la hora de comprar fuera de la UE es enviar el paquete por mensajería (DHL, Air Mail, ...) para que llegue antes, con esto tienes el 90% de posibilidades de que te lo paren en aduanas y te carguen aranceles. Realmente en tu caso, no es que lo barato salga caro, es que al final lo barato es barato hasta que llega aquí y te lo hacen pasar. Antes podías enviar un paquete desde Hong Kong mediante mensajería indicándole al vendedor que pusiese "gift" o que no declarase el valor real y con esto tenías un 30% de posibilidades que te lo parasen. Tal y como están las cosas ahora paran prácticamente todo. En cuanto a talleres, no sé si merece la pena, por ejemplo, hacerte 100km de ida y otros 100km de vuelta para dejar el coche en un sitio que te lo reparen, con los consiguientes gastos (gasolina, comida, ¿peajes?, etc...) y pérdida de tiempo para que al final si lo sumas en conjunto te salga por el mismo precio que en tu ciudad. Un saludo!

+1 Lo tienes perfecto, elegante y discretito. Quítale lo del 2.0T como dicen los compañeros y añade también las nuevas ópticas traseras.

Bueno... después de liarme la manta a la cabeza para sustituir la pieza, me encuentro que una vez puesta no arranca el coche. Echándole un vistazo a la correa veo que esta resbala y no tiene fuerzas para el arranque, así que decido desmontarla para no liarla más. He hecho una búsqueda por el foro y he logrado encontrar el mismo caso, os adjunto enlace: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=99484&hl=compresor&st=0 En fin...

Hola Dark Rider! Te respondo en negrita... A ver si no es mucho y lo puedes arreglar rápido. Un saludo!