giocom

Ya metido en el lio, haber Atabasco, donde pillo unas llantas "baratas"???, que las mias estan escojonadas... Saludos Gio.

Apuntame a mi tambien, y muy interesado en el portamatriculas, asi como algun niki de los que he visto en el encuentro de Zaragoza. Gracias.

Referencia de ETKA: 06B 141 031 L

Y estas donde van los interruptores

Yo te paso alguna foto de la puerta del conductor, que para desmontar la del acompañante imagino dea lo mismo

Airbag del lado del acompañante: reparar Airbag del lado del acompañante: desmontar y montar Airbag del lado del acompañante ◆ DesmontajeObsérvense las medidas de seguridad para efectuar trabajos en el airbag =>ág. ‒ Desembornar la cinta a masa/cable de la batería. ‒ Desmontar la guantera => pág. 68-1. ‒ Desacoplar el conector (conector izquierdo del túnel, detrás de la unidad airbag)=>fig.1 En ningún caso deberá desacoplarse el conector (2 polos, rojo) del airbag del lado del acompañante. ‒ Desatornillar primero las dos escuadras de sujeción -4-. ‒ Desatornillar las dos escuadras de sujeción -3-. ‒ Desenroscar los tornillos -2- del airbag del acompañante. ‒ Extraer la unidad airbag. ‒ Depositar la unidad airbag de modo que el protector acolchado mire hacia arriba. Nota Cada vez que se dispare el airbag del lado del acompañante hay que cambiar el tablero de instrumentos. ◆ Montaje‒ Montar la unidad airbag. ‒ Asegurarse de que el conector -6- encastre debidamente (deberá oírse) ‒ Conectar el encendido. ‒ Embornar la cinta a masa de la batería. Tornillos (2 unidades) ‒ Par de apriete: 9 Nm. ◆ Si se ha disparado el airbag, deberán cambiarse. Soporte ◆ Se debe sustituir una vez que se ha disparado el airbag Escuadra de sujeción Soporte. Fig.:1 Desacoplar el conector del airbag <A name=OEMdoe6STRE>‒ Con un destornillador, alzar el conector -1- del airbag del acompañante por encima del saliente de enclavamiento -2- y desacoplar el conector en el sentido de la flecha -3-. "Esto lo he sacado del Elsa que no se como editarlo para poder ponerlo por aqui.."

las ultimas que veo, aunque en alguna carpeta, seguro tendre alguna mas.

Otras 2 , creo que alguna va repetida, pero es que cuando las preparo para mandar no veo las que ya esta puestas...

Y mas

Mas fotos

Te paso las que tengo de la zona Airbag

Gracias Anluco, imagino que te refieras al lio de chapitas que lleva el Airbag del Acompañante, te paso alguna.. Si te refieres a esto, tengo alguna mas. Saludos. Gio.

Bueno y ya para ir cerrando mi primer "Post", adjunto un par de articulos "Chorras" que se me antojaron por el camino, despues de estar todo el dia trasteando por Internet, van apareciendo un monton de cosas que nos gustaria tener a todos, unas pemisibles y otras no, El pomo lo cambie por necesidad ya que el mio estaba destrozado, el mechero ya fue por narices, despues de intentar arreglar la bombilla que da iluminacion al cenicero, y tener que pagar 6€ en la Audi, cuando no cuesta ni 50 centimos..., el mechero lo vi, me gustro y a por el... Precio del Pomo : 6,79€, recibido sin problemas desde aqui: http://www.lightinth...pu_p230452.html Precio de mechero: 14,99€, tambien recibido sin problemas desde aqui: http://www.ebay.es/i...=item48447bfede Seguire publicando poco a poco todos los trabajos que he ido realizando

Proceso seguido, identico al del brico, con su tiempo de espera en cada secado... Ya va para tres meses del pegado, y con estos dias de tanto calor y dandole de pleno el sol al salpicadero, parece que el resutado es el esperado, una vez mas ¡GRACIAS A TODOS LOS FOREROS QUE HACEN POSIBLE ESTA GRAN ENCICLOPEDIA DE AUDI!

El pegamento empleado en esta ocasion fue combinado, para grandes superficies utilice un pegamento comprdo en los "chinos" por 0,75€, y para los bordes y remates finales el utilizado en el brico de 18Turbo:

Siguiendo el proceso del Brico de Reparacion de Salpicadero de 18Turbo: http://www.audisport...el-salpicadero/ Aproveche la ocasion para realizarlo, efectivamente lo que parece un pequeño abombamiento por los lados del mismo, cuando lo demontas por completo te encuentras con esto:

Y ahora ya, fijandome en todo el documento tambien descubri una foto con lo mismo que me ocurrio a mi despues de desmontar los famosos tubitos, y es que el liquido del refrigeracion se escurre por el interior... Nada importante, ya que no es una gran cantidad, pero al final todo tiene una explicacion, Despues de todo, la reparacion a salido como esperaba y en estos dias de tanto calor, vuelvo a disfrutar de un Aire Acondicionado en condiciones, inclusive bastante mejor del que disfrutaba en estos ultimos años y con un precio de reparacion realemte economico: Evaporador: 119€ Juntas Toricas: 2€ Recarga: 20€ en la Skoda que lo ponen de oferta mes si mes no... Filtor Polen de Carbon : 8,20€ Y hasta aqui la experiencia de reparacion del Aire Acondicionado y la satisfacion de haberlo hecho uno mismo. Ademas despues de tener todo desmontado, aproveche la ocasion para realizar otra serie de bricos , que paso a detallar....

Vuelta a leer y releer el brico de Ildefonso y por mas vueltas que le daba o ya por la hora que era a las tantas de la noche despues de estar todo el dia quitando cacharros, sacando fotos y anotaciones de todos, no habia narices a quitar la dichosa caja. Parada para reflexionar y observar que ocurria en la zona motor , que me impedia sacar la jodida caja, y se me ocurrio lo siguiente, poner la camara en modo video y mientras por dentro del coche movia la caja, esta iba grabando la zona del motor con el siguiente resultado: ¡POR FIN TODO ACLARADO! ¡La caja no salia porque no estaba desconectado los tubos de entrada y salida del radidor interno de la calefacion! Facil , verdad? Bueno resulta que yo no soy mecanico, por mas veces que leo el brico de Ildefonso, en ningun momento veo que hable de esta pequeño ¡GRAN DETALLE!, pediria a quien pudiera hacerlo en el foro, moderadores editores etc, lo incluirian dentro del brico En su momento y pido perdon al respecto me pille un cabreo monumental por este mismo foro, cosa que despues de las contestaciones por parte de ciertos "fosforos", aprendi la leccion y ahora con tiempo disponible, voy intentando aportar mi granito de arena. He editado, como he podido las fotos del brico de Ildefonso para que veais el asunto que me trajo de cabeza..... Ahora que acabe con el asunto, lo veo muy clarito, pero en su momento no habia forma...

Hasta aqui queria llegar y hacer un pequeño inciso, como digo al pricipio ¡HAY QUE LEER MUCHO, MUCHISIMO EN LOS FOROS! o donde se pueda sacar la informacion , para realizar una reparacion de cierta importancia, a mi me ocurrio lo siguiente: Despues de que tenia todo desmontado pero aun con la caja del evaporador en el interior del habitaculo, esta no salia ni a la de tres:

Bueno y este ya el aspecto final con todo desmontado:

Bueno, estoy teniendo problemas para poder enviar mas fotos del asunto, y como me llaman pa cenar , seguire mañan con el tema.

Ahora que ya disponemos del material correcto, nos disponemos a meter mano a toda la historia que conlleva el cambio Lo he separado por zonas y desde luego que he tardado muchisimo mas tiempo del que pone el el brico, con las paradas correpondientes tambien..... zona habitaculo: con la chuleta de Ildefonso pegada en el parabrisas B)

Y este el que lleva mi coche, aqui ya visto el nuevo y el viejo, como ya lo tenia fichado por ETKA, el precio que pedian en el concesionaro rondaba los 400€ asi buscando por la WEB, lo encontre nuevo por poco mas de 100€ en la siguiente pagina: http://www.recambiosviaweb.com/m5/d253/c5125/s11/g471/a100243/audi-a4-8d2-b5-1994-11-2000-11-19-tdi-110cv-diesel-1995-10-hasta-hoy-aire-acondicionado-evaporador-aire-acondicionado.html. Insisto en ver las referencias que correponden con nuestro vehiculo, para que no os ocurra como a mi.

Si lo puede hacer uno mismo.... mejor, despues de seguir el magnifico brico realizado por Ildefonso segun en enlace: BRICO , os paso a comentar mi experiencia al respecto Hacia ya algunos años que me tocaba rellenar el gas del aire a principo de todos los veranos , hasta que a pricipios de este año en unos dias que empezo a hacer calor, lo puse en funcionamiento y ya no enfriaba, lo recarge, y al mes siguiente estabamos igual, lo levo a un par de talleres, y cuando comprueban que el gas no se escapa por la zona del motor, y que debe de venir del interior.... pues eso, que con los años que tiene el coche y el presupuesto que me daban, entorno a los 700€, que mejor me fuera haciendo a la idea de pasar mucho calor, asi que me lie la manta a la cabeza y tras leer todo lo que encontre en ESTE FORO, me meti de lleno en el tema. 1º PROS: Insisto, si no llega a ser por la informacion que aqui encontre, nunca lo hubiera hecho. 2º CONTRAS: Hay que leer mucho, pero mucho muchisimo antes de meterte en cieros berenjenales. ¿PORQUE? La primera mala experiencia fue al buscar un evaporador que fuera como el de mi coche, llamo a un desguace, pido el evaporador dando los datos del vehiculo : Audi A4 TDI 110CV año 1996, referencia: 8D1820103 ,me contestan, vale lo tenemos son 60€, lo recojo y mirando el brico de Ildefonso veo que no es igual, en ese año a mediados de Septiembre sale el Restiling y que mala suerte me dieron el del restiling, el mio la referncia acaba en F y el nuevo en B, asi que lo primero de todo ¡OJO CON LAS REFERENCIAS!, que por una puñetera letra se puede liar.... Este es el Evaporador que me vendieron, en el trastero esta por si lo necesita alguien.

Mas sobre ETKA, para los que andais como locos buscando el sof en la red os comento mi experiencia al respecto, compre el programa en el mes de Marzo a traves de ebay en un vendedor ingles por tan solo 4€ y en menos de una semana ya lo tenia funcionando, la sorpresa vino sobre el 5 de Junio ya que dejo de funcionar, como cada vez que lo arrancaba decia que le quedaban "x" dias de funcionamiento y que despues dejaria de hacerlo, un buen dia decidi cambiar la fecha del pc y resulta que el programa seguia funcinando, y asi ha estado funcionando hasta que despues de leer por varias veces las 58 paginas de este tema me decidi a ponerlo al dia. 1º Solo dispongo de pincho YOIGO pàra conectarme a Internete, con lo cual lo de bajar muchos megas esta bastante limitado, asi que por 4€, me quito de pruebas y mas pruebas para ver si al final es lo que necesito y funciona, como veo en muchos post.Si sobra el tiempo no importa pero sino creo que es una buena solucion.Actualizar el ETKA desde 0 hata hoy puede tardar entre 4 y 5 horas mas el tiempo de descargas, que si lo bajas con un portatil lo achicharra fijo. 2ºCambiar la fecha al pc me ha traido multitud de problemas, tanto en Outlook, con los correos parece que se queda tonto, no sabe donde poner los correos nuevos cuando llegan , como en otros archivos tipo Excell o Word, si estan creados a posterior de la fecha que pones, al final el pc se me queda colgao..., ya he visto al pricipio del todo que Michel hace referencia a ello, y que el truco de cambiarlo en ETKA no vale. 3ºLa version que adquiri es la Alemana, no sabia que existian varias y con diferentes formas de archivos: 855, 8550, 855d, yo utilizo la ultima, y hasta ayer estaba con la actualizacion 921, hoy he vuelto a pinchar en el icono de actualizacion y estoy con la 922, pero desde hace unos cuantos post ya no se habla de ella y por mas que he leido todo el tema hay una cosa que no me queda clara ¿Al actualizar el programa, recuerdo, el mio es el Aleman, solo con poner la actualizacion 922 por ejemplo, tambien se actualizan los precios?. Veo que en la internacional siempre haceis referencia a la actualizacion 922/31 por ejemplo pero en el mio solo aparece ETKA 7.3 Plus Actualizacion 922 y punto,¿Me haria falta actualizar algo en los precios?, Quiero entender que cuando actualizas el programa actualizas nuevos modelos referencias etc... con lo cual cuando las buscas aparecen ya con el precio que tienen, a mi los precios si me aparecen, pero alguna piezas que he ido comprando me aparecen con los mismos precios del año 2011, y en el conce me han cobrado otro precio, mas caro logicamente... Agradecer de antemano las respuestas que me podais dar. Un saludo.Jose.