Orieduc

MEMBER!

Yo si fuera vosotros me esperaría a los del S3 (es lo que yo estoy haciendo ) para asegurar que valen, y no llevarse sorpresas desagradables.

Una cosa es que los límites sean -en la mayor parte de los casos- totalemente inadecuados para los vehículos modernos y determinadas vías públicas; pero de aquí, a poner el grito en el cielo diciendo que a 300 Km/h se va completamente seguro... permitidme que lo dude. En cuánto a la hipocesía de la DGT, ya no sé de qué os sorprendéis: alguien que prefiere sembrar una bonita recta de radares y coches trampa, en lugar de llevar a cabo otras iniciativas (como por ejemplo: establecer la Educación Vial como asignatura obligatoria desde la Educación Primaria, cambiar la pantomima que es hoy en día el exámen de conducir, financiar cursos de conducción en circuitos para que la gente pruebe -y aumente- sus límites en un sitio seguro sin riesgo para los que les rodean, intentar que las aseguradoras otorguen primas a los conductores que hagan éste tipo de actividades, mejorar el estado de las carreteras y de la asistencia médica en caso de accidente... y un largo etcétera) que en lugar de tener como objetivo la aprobación mediática y el beneficio económico para algún amigo suyo, supusieran verdaderas mejoras -lógicamente a medio largo plazo (sólo falta que ahora pretendamos solucionar ésto en 3 años...)-; no merece por mi parte credibilidad alguna. Muchos ponéis como ejemplo a países como Alemania, Suiza... lo cual me parece bien como referencia, pero comparados con ellos en éste y en muchos otros aspectos somo tercermundistas. <_< Para llevar a cabo éste tipo de reformas habría que invertir mucho dinero, tiempo y esfuerzo; dinero que por lo visto está mejor en la cuenta de algún cerdo oportunista que en el firme de una carretera nueva. Lo malo de todo ésto es que no he oído a ningún político, o a alguien que de verdad pueda meter mano en el asunto, decir algo coherente al respecto. Esperemos que el tiempo les quite la razón, y que no sea "gracias" a la muerte de más gente todavía en la carretera.

A mí el S6 tampoco me dice gran cosa -también prefiero el M5 :clap1: -, pero supongo que con el RS6 se cague la perra. :drool:

Eso iba a comentar yo ahora, que si es por un tema de corrección ortográfica, de enlaces mal puestos o citas hechas "de aquella manera", existe la opción de Previsualizar el mensaje antes de publicarlo. También tengo que decir que 5 minutos para editar me parece bastante poco tiempo, me pensaba que teníamos 15 minutos (¿alguna vez los hemos tenido o lo he soñado...? :drool: ), cifra que me parece más respetable. :clap1:

Pero tendremos que elegir unos pocos, porque como esperéis que pongan todos los de la página lo llevamos claro.

Qué pasada de fotos las que se ven la trayectoria en el cielo. :clap1:

Pues a mi en blanco me gusta bastante, creo q con otras llantas la cosa cambiaría bastante.. Coincido contigo. :clap1:

Yo debería llegar a ser ingeniero técnico en unos pocos años, aunque a éste paso... Por cierto, mi rama es la de las obras públicas. :clap1: P.D.: Pedazo frikada de post.

:clap1:

Hola AUDIOMECA, ¿me podrías decir cuánto pesa la llanta del modelo Ambition (17'x7.5) y unas BBS CH en la misma medida? Muchas gracias.

Frenar no frenan mal del todo, pero se nota que no has achuchado el coche en carreteras de montaña -lo tuyo son las autovías -, especialmente en bajadas de puertos, porque para un coche de 1.400 Kgs. se quedan cortos. Lo que no me gusta nada es el tacto del pedal de freno, bajo mi punto de vista demasiado blando, aunque permite una dosificación bastante correcta. Uy no me conoces bien, si lo he probado también, pero sera que yo uso siempre el freno motor reduciendo al mismo tiempo que freno, y no necesito abusar de frenos, pero a mi me frena bastante también en estas situaciones, y te puedo asegurar que bajo muy rápido, cierta persona puede dar fe de ello en un puertecillo como bajaba cierta ocasión. El freno motor es una ayuda adicional a los frenos, pero son éstos los que se encargan de detener el coche, y precisamente al final de cada frenada, que es cuando más necesitas los frenos para terminar de colocar el coche bien antes de la curva, es cuando desfallecen, se rinden y te pueden dejar en situación poco agradable... Ésto, unido a que mi coche no tiene motor de grandes aceleraciones obliga a llevarlo redondeando mucho los virajes, huyendo de frenadas al límite (aunque ésto sea otro tema ). Pero vamos, parece ser que a los de Audi se les fué la pinza con tu coche y te dieron un motor con más caballos, unos desarrollos más largos en la caja de cambios y unos frenos carbonocerámicos de serie. :clap1: Por cierto, yo comento ésto en tramos muy revirados y de velocidades no muy altas, con lo cual los frenos no se refrigeran tan bien como en autovía/autopista, ahí en situaciones de emergencia frenan muy bien, manteniendo la trayectoria sin hacer extraños en frenadas puntuales; pero lo dicho, en zonas tipo los tramos del Cantabria Infinita ( :clap1: ) practicando "conducción deportiva" -pedazo eufemismo - se nota que los frenos no los diseñaron para esos menesteres...

Creo recordar que dejan el motor, pero no estoy seguro :cry1: Esa es la gracia ¿no? , hacen ver que usan el mismo motor (o al menos la misma tecnología) para un simple A4 que para el próximo ganador de LeMans. :cry1:

Frenar no frenan mal del todo, pero se nota que no has achuchado el coche en carreteras de montaña -lo tuyo son las autovías :cry1: -, especialmente en bajadas de puertos, porque para un coche de 1.400 Kgs. se quedan cortos. Lo que no me gusta nada es el tacto del pedal de freno, bajo mi punto de vista demasiado blando, aunque permite una dosificación bastante correcta. :cry1:

Las llantas hacen un guiño al pasado, pero a mí tampoco me gusta nada cómo le quedan... En cuánto los antinieblas me temo que son canalizaciones de aire, supongo que irán a los frenos o a la admisión del motor.

Se acerca LeMans amigos... :blink: Me lo voy a ver entero en directo en Motors TV, desde las verificaciones a la carrera, pasando por los entrenamientos y las clasificaciones.

Me temo que de irónico no tiene nada... :blink: Por lo que comentas igual son las pastillas que van estando en las últimas. La fatiga es esa sensación de quedarse sin frenos después de haberles estado dando caña, que les pisas y no hay c*** de que frenen. Puedes preguntarle al forero #######, que además de saber más que yo del tema él lleva puesto un kit Brembo GT en su TT, y te podrá orientar mejor; aunque quedas avisado del precio que supone, y sobre todo que lo mismo cambias por completo el comportamiento del coche, ya que teniendo el mismo reparto de frenada, al aumentar la capacidad de los frenos delanteros quizá el coche se vuelva demasiado cabezón en frenadas fuertes.

Yo antes que los del 3.2 pondría unos discos en la misma medida que los originales, eso sí de calidad: véase Brembo, Wilwood, AP Racing, etc. Los del 3.2 son de mayor tamaño, lo que implica un mayor peso y personalmente me fío antes de unos buenos frenos Brembo, sin que sea necesario irse a discos rayados/perforados ni a pinzas de más de dos pistones para obtener un buen resultado.

Explica un poco más el "cada vez frena menos", ¿a qué te refieres a la mordiente de los frenos o a que se fatigan antes? Depende de los kilómetros que tengan encima y de cómo los hallas tratado puede que necesiten urgéntemente un cambio de pastilas y/o líquido de frenos; si quieres más consistencia en la frenada y un tacto un poco más duro (los del mío son como jodida plastilina, y del embrague mejor ni hablamos... ) quizá sea conveniente que pongas latiguillos metálicos. Te suelto toda ésta parrafada porque será mejor éste tipo de cambios que no pillarte un kit Brembo con pinzas de cuatro pistones, que además no cabe en las llantas de serie... con lo cual el desembolso es bastante curioso. :blink:

Otros pocos más: Michael Schumacher a los mandos de un Maserati Spyder. Pedro Martínez de la Rosa en Montmeló con un C 55 AMG. Pedro otra vez con CQC. Pedro en el Jarama siendo entrevistado por TeleMadrid. El último de De la Rosa, con el SLR y Ferrero en el Jarama. Montoya en un M5 I. Montoya con un M5 en Brands Hatch. El de Schumacher está bastante bien, una pena que no fuera con un cambio manual para verle en todo su esplendor. Espero que os gusten.

Donde, donde se comercializó que voy a que me lo importen!!!! Solo lo hubo en BieloRusia y bajo encargo..... lo hacian en la misma fabrica que los VAZ... Bielorusia,bielorusia.....no me viene ningún concesionario Audi en Bielorusia.... alguien sabe un importador que llegue hasta alli??? Mira en empresas colaboradoras.

Lo subo por si aparece el susodicho. La matrícula era: 89-***

Nada que hacer contra tí, eso seguro. P.D.: Gracias por el piropo firmeril.

Qué valor no, que cara más dura tienen algunos.