camaron

Si le quitas el caudalímetro el coche andará prácticamente lo mismo pero los valores de aire y combustible no serán los adecuados, de hecho hay gente que lo lleva quitado cuando detecta fallos en el mismo !! En algunas competiciones (p.e copa Hyundai Coupé) algunos coches lo llevan desconectado para evitar "problemas" en carrera. En todo caso lo recomendable es verificarlo en el vag-com y si está estropeado cambiarlo por uno nuevo o de canje

Con todos los juegos de poleas + bomba agua (recomendabla hacerlo también ahora porque sino te tocará a los 160.000 km y te costará en mano de obra casi lo mismo !!) la broma te rondará a partir de 1.000 euros de nada !! Suerte

Soy un desastre !!, se me ha olvidadop el put* papel en casa !!, a ver si me acuerdo de memoria: 1.- con el contacto quitado presiona el botón de reseteo de Km parciales 2.- conecta el encendido (no el arranque) con el botón todavía apretado, debería aparecer la palabra SERVICIO ! (O SERVICE !) O SERVICE OIL !!, bueno en todo caso alguno de estos mensajes; suelta el botón 3.- volviendo a pulsar el botón de los km parciales saltará al intervalo de 15.000 km. 4.- cuando ya tengas lo de los 15.000 km apaga el encendido 5.- para comprobar vuelve a conectar y ahora debería aparacer "servicio en 15.000 km" Espero que sea así (seguro hasta el paso 2 y luego juraría que también es así el paso 3, ya me contarás), en todo caso mañana seguro que cojo el papelito y te lo confirmo al 100%

Hola, Si esperas a mañana te lo digo porque ahora no sé donde tengo el post donde lo saque y tampoco lo encuentro en el foro; en todo caso chupao y no mas de diez segundos. A6 AVANT 2.5 TDI 2001 REPRO 180

Mismos síntomas y mismo error en el vag-com la semana pasada, casi seguro que no es la n75 y con toda seguridad como dice fermoa4 es la válvula de descarga, sencillísimo de comprobar manualmente en el taller !! Yo la cambién y vuelve a ir de maravilla, eso sí 180 de la válvula y 40 de mano de obra !!! Repito por si alguno todavía no se ha enterado: YA NO HAY QUE CAMBIAR EL TURBO ENTERO CUANDO SE CAMBIA LA VALVULA DE DESCARGA, AHORA VENDEN LA VALAVULA POR SEPARADO !!!!

Hola a todos de nuevo !! Por fín ayer he solucionado el problema y tachan tachan que era? el famoso caudalímetro ? NOOOOOOO, finalmente el premio fue a parar a la válvula de descarga. En principio querían cambiar el turbo entero porque según todos los talleres (vaya profesionales ....) no se vende la válvula suelta !! y menos mal que tenemos un foro cojonudo en el que un compañero puso hace tiempo dónde comprar la dichosa válvulita (perdon moderador pero creo que esta información es de interés público: TURBO SERVICE IBERICA calle de gigantes y cabezudos, en frente del Carrefour de Ciudad de los Angeles, Madrid; ahora no tengo el teléfono pero se encuentra fácil en internet). En fín que 180 euros de coste mas el montaje. Ahora tengo una gran duda: al coche le hice una repro hace 3 semanas y enseguida empezó con los síntomas de falta de potencia y yo entiendo (quiñas estoy equivocado) que el aumento de potencia y de soplado del turbo es lo que ha roto el púlmón ¿que hago ahora, le dejo la repro o por seguridad se la quito? ¿Volverá a romper la válvula por esta razón? Gracias a todos por las respuestas y a ver que me decís de lo de la repro !!!!

Hola a todos de nuevo !! Por fín ayer he solucionado el problema y tachan tachan que era? el famoso caudalímetro ? NOOOOOOO, finalmente el premio fue a parar a la válvula de descarga. En principio querían cambiar el turbo entero porque según todos los talleres (vaya profesionales ....) no se vende la válvula suelta !! y menos mal que tenemos un foro cojonudo en el que un compañero puso hace tiempo dónde comprar la dichosa válvulita (perdon moderador pero creo q

Con el cauda desconectado va mejor en todas las situaciones que lo he probado, y especialmente en cuestas donde no tengo problemas, que sin embargo es donde me quedo clavado si llevo el cauda puesto; efectivamente el consumo aumento sin el cauda y la verdad es que ya no sé si ya lo tenía jodido cuando lo compré o qué c*** pasa pero es que nunca me ha convencido este motor y quizás me equivoqué al comprarlo, como comparación tengo un 1.9 tdi de empresa y sinceramente excepto el ruido es un motor que da mil vueltas al 2.5 Estoy pensando en cambiarlo por un 2.4 de gasolina ya que cada vez estoy mas convencido que cuantas menos cosas mecánicas tenga un coche menos se jod**á Ya contare como acaba el asunto y gracias !!

Hace un par de días puse un mensaje acerca de mi 2.5 TDI que no iba nada bien, la verdad es que todavía no he podido miararlo en taller pero apenas le pasa ya lo de la pérdida de potancia (aunque lo hace a ratos). Gracias a Fermoa4 por su respuesta y miraré lo que comentas. En todo caso escribo de nuevo para comentar lo que me pasó ayer: había leido en el foro que una buenqa forma de ver lo del cauda es deconectarlo y andar con el coche, lo hice y es entonces como dice el título que o soy un ignorante total o no entiendo nada: con el cauda desconectado el motor volvía a ir como antes !!!! por favor que alguin me diga si esto es normal o es cosa de brujas ya que pensaba que el cauda es lo que daba la "vida" al coche. Igual decido llevarlo desconectado de forma permanente Decidme algo ya sólo por curiosidad !!! y gracias

Hola a todos !! Ayer y sin previo aviso mi 2.5 TDI dijo que era momento de hacer la siesta y a partir de 2ª (en 1ª no lo hace) tiene un vacío casi total de potencia y empuje hasta las 3.000 vueltas aunque a partir de ahí se va sin problemas hasta arriba; es mas si se le pisa con cariño sube mas rápido de vueltas pero en todo caso despacito despacito, si le piso a fondo se queda como muerto. Por cierto, hoy me lo he traido al trabajo por autovía y la verdad es que no va exactamente como antes (algo "retenido") pero no me ha hecho lo de ayer. Hoy lo llevo por la tarde a la máquina a ver que me dicen y ya veremos. Lo primero en lo que he pensado es el cauda (tiene 97.000 km !!) pero pensaba que cuando cascaba era para todas las revoluciones y sobre todo en altas, pero esto precisamente no me ocurre. Me podeis comentar algo. Gracias y a disfrutar de las vacaciones el que las tenga y si no en breve !!

Hola a todos !! Ayer le hice la repro a mi A6 en vagspeed Madrid (gracias Oscar) y la verdad es que el cambio es muy notable (y eso que comenta Oscar que la centralita tarda en "digerir" todos los cambios unos 200 km y que luego irá mejor todavía). Respecto al compañero de Canarias comentarte que precisamente Oscar ha estado estos días atras en Canarias haciendo repros, así que puedes contactar con él (vagspeed.com). Siempre que puede intentan hacer la repro directamente con el cable al portátil pero cuando no es posible (como en mi caso) hay que desmontar la centralita entera, pero sin problema !!! Ya contareis vuestra experiencia porque la mía con 1 día de uso es muy buena, qué diferencia de empuje, aceleración y recuperaciones !!!

Hola a todos otra vez !! Desde hace tiempo tengo unos "grillos" en la consola de la ventilación que no se quitan de ninguna forma (tanpoco es mucho el ruido pero molesta porque es constante); además hace pocos días ahn aparecido dichos grillos en las salidas de la ventilación central y estos son mucho mas altos; me imagino que es algo de los ventiladores, alguine me puede dedir algo ? se pueden quitar?, en el caso de los de la consola me recomendais que quite la tapa y vea si "manualmente" hay alguna pieza/muelle flojos ? Gracias !!

A mí me pasó lo mismo en el 2.5 tdi V6 y como dice Ildefonso en su respuesta no fue mas que perdía el gasoil por la parte última del inyector ya que una de las arandelas estaba defectuosa y sólo hubo que cambiarla; no he vuelto a tener este problema desde julio; según el mecánico (no de Audi sino de casa especial en inyección) es frecuente que pueda ocurrir esto por las vibraciones. Suerte y que sólo sea esto !!

Hola otra vez, parece que me ha mirado un tuerto !! (y esto si que pega con el problema). Resulta que el sábado al encender las luces en el garaje me dice el ordenador que hay fallo en las luces, y efectivamente la luz derecha de cruce (xenon) ha fallecido; he mirado el fusible y está bien así que no sé si es la lámpara en sí aunque he preguntado y me han dicho que es raro raro que se fundan; aunque la información es escasa alguien me podría comentar algo o si os ha pasado con las dichosas luces de xenon. Gracias !!

Gracias juanjo por la respuesta, veremos si es lo del mando o algo mas, ya os contaré

Hola a todos otra vez !! Me ha ocurrido un par de veces que al ir a coger el coche me lo he encontrado con la cuatro ventanillas bajadas hasta abajo, y os juro que el coche estaba perfectamente cerrado y las ventanillas en su sitio !! Alguien sabe como ha podido ocurrir ? Os ha pasado alguna vez? (A6 Avant TDI 2001) Gracias !!

Gracia a Cortes y Jcl por contestar a mi anterior mensaje sobre falta de potencia de mi A6. Yo también creo que es el famoso caudalimetro y voy a ir a que lo miren. Si ya puestos hay que cambiarlo he visto en el foro que los Pierburg son mas robustos que los Bosch y que la gente los está cambiando en los TDI´s pequeños ¿alguien sabe si al V6 de 150 se le pude poner un pierburg y si así fuera cual es la referencia de Mercedes? Gracias y salu2

Hola a todos !! Después de una temporada conectado al foro he decidido formar parte del mismo por su calidad y el apoyo que he visto entre los foreros !! Tengo un V6 Avant TDI tiptronic de 150 con 84.000 Km que no ha tenido mayores problemas salvo el cambio de un inyector, el problema es que en estas vacaciones he notado que las aceleraciones en 4ª y 5ª no son nada buenas ya que por ejemplo pasar de 140 a 160 en 5ª le cuesta un montón y es como si fuera agarrotado (sin embargo después con el control de crucero mantiene los 160 sin ningún problema aún en cuestas pronunciadas el coche cargado y el clima puesto); en el resto de marchas (1,2,y 3) anda perfectamente. ¿A que puede ser debido? Saludos y gracias