Talbot

Hola. El Winiso tb hace conversiones, te extrae archivos, etc, auqnue si esta en un bin y un cue el CDRWin es el mejor, ya ni me acuerdo de en que venia cuando me lo baje. Si quieres alguno de ellos dimelo y te los nado para que no tengas problemas. SDS.

Hola. Se me hace muy cuesta arriba creerme eso, que haya que desmontar el salpicadero entero por un zumbador.Normalmente estan en la caja de reles o en la de fusibles, y tiene la forma de un relé o bien puede venir dentro de la caja de fusibles y conexiones como en el Astra del 98, con lo que hay que desmontarla y abrirla completa, y es una p******. Mas bien será esta opcion, y el zumbador esta intergrado en la caka de fusibles y reles, y quizas haya que sustituirla completa, y entre la caja y la M.O. sera ese precio. Saludetes.

Hola. He encontrado algunas webs y programas, entre ellos este que parece interesante, el EFIv5, pero me huele a que solo es para GM y modelos americanos. http://www.starrperformance.com.au/efilive...v5/features.htm A estas alturas ya casi todo el mundo conoce el VAG COM y el conector para hacer diagnosticos.Si no me equivoco usan el formato ISO 9141-2. La configuracion del conector del coche creo que debe cumplir la norma SAE J 1962 y su configuracion principal es: Pin 2 Bus + SAE J 1850 Pin 10 Bus - SAE J 1850 7 Linea K ISO 9141-2 15 Linea L ISO 9141-2 4 Tierra (Masa Chasis) 5 MASA ELECTRONICA 16 + Bateria. Hasta aqui nada nuevo, pero segun cada constructor, la forma de dar los codigos de averia y diagnosticos es distinta, lo ideal seria poner que sistema y norma usa cada constructor y con que software se puede analizar.Yo he conseguido algunos en Internet, pero me huele a que son simples demos sin funciones, aun no las he probado. La idea es que con un portatil y supongo que mas de un conector se podrian testear casi todas las marcas, ojala lo consigamos Os dejo algunos links que he encontrado por la red y gracias a la inestimable ayuda del foro, aqui se aprende un monton . http://www.autotap.com/ http://www.cartest2000.com/index.html http://www.jarm.net/obd/spanish/download_file.htm http://www.starrperformance.com.au/efilivev5/ http://www.obd-2.com/#download http://www.condistelec.com.ar/spc-ingles.htm http://www.obdiicsu.com/ Aqui algunas capturas del programa, son curiosas. http://www.starrperformance.com.au/efilive...screenshots.htm Nada mas, saludetes y seguiremos investigando.

Hola. Ahora mismo tengo enganchado en Donkey Server nº 3, ip 193.111.198.139 puerto 4242, aunque va cambiando de servisor a menudo.El Emule al menos te actualiza los servers el solo automaticamente y usa tb los servers del Edonkey, y a mi al menos me va mejor que el Edonkey.Yo uso el Emule Plus. Con respecto al parche, el mio tb tiene la cara de Bart, pero pone ELSA_AUDIWinelsaKiller_v1_5.exe. Ahora te lo mando. SDS.

Hola. Pues vaya tela, yo me estoy bajando varias cosas que ponian Elsawin, entre ellas la de 1.92 Gb de la que lleva unos 78 mb Uso el Emule, y tb tengo en cola el Elsawin v 2_5 Datestand 2001 08 Audi 02.ace que pone 525 mb.Esperemos que no sea en valde. He conseguido este parche ELSA_AUDIWinelsaKiller_v1_5.exe , si alguien lo quiere se lo mando. y tb estos paswords: ELSA-Paßworte: ElsaWin v2_5 Utility Cd 01 E88F62AD ElsaWin v2_5 Setup CD CB934213 ElsaWin v2_6 Update 9A4593A6 ElsaWin v2_5 Datenstand 2001_08_Audi_01 A741E3EB ElsaWin v2_5 Datenstand 2001_08_Audi_02 9720E411 ElsaWin v2_5 Datenstand 2001_08_Audi_03 86FFE437 ElsaWin v2_5 Datenstand 2001_08_VW_01 6F34C58A ElsaWin v2_5 Datenstand 2001_08_VW_02 5F15C5AE ElsaWin v2_5 Datenstand 2001_08_VW_03 4EF6C5D2 ElsaWin v2_5 Datenstand 2001_08_VW_04 3ED7C5F6 ElsaWin v2_5 Datenstand 2001_08_VW_05 2EB8C61A Saludetes.

Hola. Muchas gracias por la respuesta.Pues vaya lio, con lo sencillito que es en los demas W y Seat. Por cierto, me bajé el Etka y rula en W XP, pero solo son todas las referencias, es lo mismo que tienen en recambios.Es una coña que para verlo hay que ponerlo en 1280, y en un monitor de 15 no se ve demasiado bien, pero bueno, no esta mal, al menos asi puedo ver el despiece exacto, ya que la Guia de Tasaciones de EINSA no es demasiado explicita, aunque sirve y ademas tiene los precios. Mencion especial acerca de la seccion de ACCESORIOS, con cosas desde kits de mantenimiento hasta sillitas de bebe. Ahora he puesto a bajar el famoso ELSAWIN, aunque hay varios, destaca uno, que pesa MUCHA TELA son 1.92 Gb, pero me escama una cosilla, oene DATENSTAND, y me huele a aleman o algo asi. Bueno, saludetes y feliz año.

Hola. Hoy estoy que salto al cuarto de vuelta, estan de "mantenimiento" en supercable y no hay correo desde ayer, y ademas a una paginas puedo entrar y a otras no Bueno, a lo que voy.En Malaga hay una empresa de formacion, Formauto, y han preparado para distribuir el Cable y el Vag Com en español entre los talleres interesados por unas 125000 pelas, algo que veo muy exagerado si no lo acompañan de un pedazo de manual explicativo con codigos y procedimientos paso a paso. Aqui dejo esto por si le interesa a alguien, por cierto, alguien me debe una explicacion de programar una centralita Comfort para que se cierren los pestillos en Audi y no me gusta señalar..... B) Nada, Feliz año, os deseo muchos km con pocos gastos y que vuestras maquinas esten a punto y sin problemas, incluidos vosotros. Saludetes

Hola. Que ma***, el otro dia en el circuito y ahora en Francia de practicas de Rally, no veas como disfrutas tu. Espero que el coche de pruebas no sea el tuyo Bueno, un saludo "envidioso"

Hola. Supongo que en los intervalos Long Life tb será asi, ya que mediante las teclas si te han programado las revisiones cada 30 o 50 kil, no se puede quitar con las teclas y la llave de contacto hay que enchufarle un Tester o el VAGCOM. Hace un par de meses un amigo con un A3 venia con el aviso de revision y no se lo podia quitar, y en la Audi le decia que para apagarselo le tenian que hacer la revision completa, una pasta, aunque era error suyo, ya que el no llevaba el aceite Longlife pero no reprogramaron los intervalos correctamente. Aun no me habia llegado el VAG COM asi que me prestaron el "Nokia" http://www.magnetimarelli.net/esp/p_aed.html#1y estuve un rato peleandome con el.Conseguí apagarlo, pero no pude o no supe cambiar el intervalo a cada 15000 km. Recuerdo que podia incluso aumentar o disminuir la intensidad del cuadro, modificar tiempos de airbags y muchas cosas que no sabia muy bien que eran, pero al menos trabajaba con unas instrucciones directas que te iba dando la maquina, con dibujitos y todo, paso a paso, sin embargo con el VAG COM no es asi Bueno, expondré a continuacion como programar los pestillos para que se cierren a 20 km/h y se abran al quitar la llave o bien (Dios no lo quiera) al saltar los airbags.Tb te cierra solo el maletero a los 30 segundos de tener el coche en marcha. Esto que explico lo he puesto en practica en varios Leones, Ibizas 2002 y un Passat TDI 130 del 2002, pero supongo que sera igual para todos, es muy simple, pero quizas le sirva a alguien para modificarlo.Se de gente que le han cobrado mas de 25 euros en la Audi por algo que se hace en segundos con la VAG 1552 o el VAG COM Vagcom conectado y en linea con contacto abierto, entramos en Modulo Confort, el 46 que pone CENT Conv. Una vez conectados a ese modulo, pulsamos sobre Adaptation A continuacion nos movemos por los canales, el 1 pone KEY , el 2 me sale error, y el 3 pone AUTOLOCK, mas abajo cambiamos el 0 por el 1 y salvamos, confirmando el cambio en la ventanita y ya tenemos el Autocierre de pestillos a partir de 20 km/h. Seguimos y en el canal 4 pone AUTOUNLOCK y lo activamos como antes salvando el 1 si queremos que se abran al quitar la llave o en caso de impacto. Hay 2 canales mas que sirven para que al cerrar y abrir pite, creo que eran el 5 y el 6, ponia algo de Horn, no recuerdo bien.Creo que esta opcion solo sirve para los que tiene alarma de serie, u suena como si pulsaramos brevemente el claxon (en el Passat 2002 suena en el pasoruedas trasero izquierdo asi que supongo que será el claxon de la alarma), es practico pero suena muy cutre, mucho mucho (al menos para mi gusto particular). Tb se puede modificar la secuencia del blinker (intermitentes) al cerrar y abrir, y parametros de la alarma. Bueno, aqui queda esto, saludetes, etes. B)

Hola.Adjunto PDF de como activar Cruise Control como ejemplo ¿Que es exactamente eso del Elsawin o como se llame?.Quizas sea lo que yo ando buscando, pero lo que yo he visto son paginas o manuales en PDF de informacion interna de la VAG acerca de temas concretos, como activar el Cruise, codificar llaves, etc con la VAG 1551, pero te dicen los codigos a introducir y donde hacer logins y eso, asi que el el VAG COM debe ser igual. Estas fiestas tengo que ir a ver a un Director de Postventa de Seat al que me une mucha amistad y me gustaria saber por que preguntarle, ya que yo creia que era el manual de la VAG 1551, porque el no estará puesto en esto y como no este el jefe electricista la vamos a liar. Quizas sea mejor que me presente al electricista y le cuente toda la pelicula del VAGCom. Como venga en CD en vez de en papel lo bordamos Un saludo. Que lo paseis bien esta noche y mañana Activar_Cruise_control.pdf

Hola. Yo a traves de la Guia de Tasaciones os puedo decir precios, me especificais que quereis y miro a ver si vienen, no solo de Audi sino de casi todas las marcas. Bueno, aqui queda eso, siempre que tenga un hueco libre y me acuerde contad con ello. Un saludo.

Hola. Jo, te lo debes haber pasado pipa, ahhhh!!!!!! Yo mas de una vez me he pensado hacerlo en Jerez, pero hay que ser unos pocos, tener ganas y algo que merezca la pena, porque me da cosa meter al Leoncito alli, que me conozco, y el pobre no tiene culpa de nada Quizas alquilar alguno entre varios y hacerle el rodaje alli, je je je Un saludo (los dientes me llegan al suelo y me chirrian al andar, ademas parece que no es la primera vez, jo) B)

Hola Goodson. En efecto hay que salir con el coche, en vacio apenas conseguimos carga ya que el esfuerzo que realizan tanto el motor como el turbo es muy pequeño, te pongo como ejemplo un Fiat Uno Turbo o cualquier coche con un manometro de presion de turbo, en vacio apenas veras moverse la aguja, pero en marcha si lo hará mucho mas y a menos rpm. ¡Ah!, y la medida de masa de aire viene en mg/hr. La comparacion de masa aspirada y calculada a determinadas rpm es orientativa y normalmente no suele dar errores, pero en ocasiones los valores eran muy parecidos y el caudalimetro estaba cascado. Saludetes.

Hola. Yo tengo el conector y aparte de activar los cierres automaticos y ver valores estaticos poco mas he hecho, borrar averias y trastear un poco. El tema es interesante pero al ser un software no "predictivo" (que te diga que hacer en cada caso) es complicado y peligroso hacer modificaciones.LO suyo seria ligarse el manual de la VAG 1551/52 con lo que iriamos sobre seguro. Recuerdo que una vez en modulo motor le hice un test en marcha al ralenti, la primero que comprueba es la electrovalvula de Stop, y te para el coche, te acojonas hasta que ves que ha comprobado eso, luego en el mio me comprueba la EGR, y lo empezo a acelerar poco a poco (el mio la llevo taponada) y me asuste un poco y lo quité.Tb comprobé el cuadro de instrumentos, lo hace reloj a reloj, chivatos opticos y acusticos incluidos. Los que sean manitas con el Photoshop puede hacer un montaje curioso, foto a RPM maximas, foto a KM maximos y luego hacer el montaje, con la fantasmada incluida (mira el mio a xxx km/h) B) Me comentaron una vez que en modulo motor, en algun canal deberia poner Torque y era para hacer las curvas de potencia y par, si alguine me lo puediera confirmar y explicar se lo agradeceria enormemente. Me he preguntado si con el conector se podria con otro software verificar otras marcas, pero me da miedo.Seria la herramienta perfecta para el taller, con el portatil y el conector analizar fallos en varias marcas (quizas sueñe despierto) ahorrandote muchisimos euros en maquinas universales (ultimamente la de Magneti Marelli, conocida como "Nokia" y una copia de la marca TEXA estan pegando fuerte y te explican paso a paso que hacer). Bueno, saludetes monstruos.

Hola. Es curioso como cada marca tira por un camino distinto para conseguir lo mismo, por ejemplo VAG usa la señal del Medidor de Masa de Aire (Debimetro o Caudalimetro) para calcular la cantidad de gasoil a inyectar y otros parametros, comparandola a un valor preestablecido, mientras que por ejemplo en los HDI esta señal solo se usa para modificar apertura de EGR, para calcular el gasoil toma otros parametros (pms, posicion pedal, temperatura.....). La Comprobación eléctrica de un caudalimetro pasa por los siguientes pasos: Desconectar el encendido Separar el conector del medidor de la masa de aire Conectar el encendido Realizar la medición de alimentación de la tensión con un multímetro digital entre los siguientes contactos del conector: 3 + masa valor teórico aproximado a la tensión de la batería 3 + 5 valor teórico aproximado a la tensión de la batería 1 + masa valor teórico aproximado de 5V. 1 + 5 valor teórico aproximado de 5V. Letras distintivas de motor ALH 2 + masa valor teórico aproximado a la tensión de la batería 2 + 3 valor teórico aproximado a la tensión de la batería 4 + masa valor teórico aproximado 5V. 4 + 3 valor teórico aproximado 5V. si no se alcanzan los valores teóricos, efectuar la comprobación del cableado Con cualquier lector de fallos o el VAG Com se pueden comparar tb los valores de masa de aire aspirada y calculada, tomando como valor de prueba que a 3000 rpm deberia estar en unos 850 (no recuerdo la medida, algo de mg/?) y uno cascado rara vez pasa de 675. Tambien se puede intercalar un potenciometro o un interruptor con un diodo incorporado para engañar a la UCE y creer que a plena carga le llegan 5 v o casi, sales a probarlo, y cuando da la falta de potencia, le pisas a fondo y le activas esos 4.5-5V, y si entonces responde, ya sabes que toca tirarlo y hacerle una marca en la aleta como los aviones derribados en el fuselaje de los aviones. Saludetes.

Hola. Si, ya se que son los codigos, primero viene uno de 5 cifras que es el codigo OBD, luego te aparece en texto lo que quiere decir por si no tienes manuales a los que recurrir y luego aparece lo que no se, la numeracion esa entre guiones junto a intermit. ¿Sera los pines de la UCE para comparar o las veces que ha fallado? SDS.

Hola. El tema es muy interesante, yo en el mio no he conseguido sacar muchas cosas, pero se que en los Audis se puede regular incluso la iluminacion del cuadro en intensidad y muchas cosas mas.Conocidos mios han realizado mediciones de curvas de potencia y par motor, etc. Hay unba cosa que no entiendo para que sirve, y es en los codigos de fallos, despues de la descripcion de la averia sale una numeracion seguida de intermit., que supongo que sera averia intermitente, pero que son esos numeros???. EN un Arosa daba fallo de la G28 (Captador PMS) y ponia 35-10 Intermit. al final de la lectura. EN la pagina del Vag COM aparecen alguos fallos en la demo del programa y al final aparece 30-00 intermit. ¿Que sera esto?. Saludetes.

Hola. Por supuesto que puedes comprarlo directamente a la Bosch, busca un distribuidor oficial o una buena tienda de recambios, les das la numeracion que tiene el tuyo y listo. Saludetes.