Talbot

Hola. Tb se puede hacer sin el Vag Com, con un simple polimetro desde dentro del coche. Vete a la ficha de conexion del Cauda, quita la pare trasera y pincha o bien pela con cuidado los cables 3 y 5 (estan numerados en la ficha).Pasa un cable paralelo hasta dentro del coche y conectalo a las pinzas del polimetro.Tension continua, maximo 20V si no es autorango el polimetro.Con coche a ralenti te dara mas de 1 voltio.Con contacto dado sin arrancar 1 voltio clavado creo que era. Ahora sal con el coche, a medida que aceleras ira subiendo de voltaje, 2v, 3 v. En 3ª o 4ª metele un pisoton a fondo y mantenlo mientras sube de rpm.Si a 3000 o mas no llega a 3.90 v o 4 voltios esta listo.Yo los he cambiado con 3.60 y hace poco a un Braba JTD 105 no llegaba ni a 3 v, hasta el marbella de mi hermana andaba mas.Para que os hagais una idea, en primera tardaba 8 segundos en llegar a 4000 rpm SDS.

Hola. Ese error es del modulo de motor (UCE), tension demasiado baja en terminal especificado. Posibles causas, tension de bateria baja, alternador, fusible, cableado, terminales sucios, caida de tension, etc. Saludetes.

Hola. En las casas de recambios suelen tener FAE, que no se si son mejores que los originales, pero iguales seguramente si seran.Los hay de Hipalon y de silicona. Tb estan de Magneti Marelli, AD tb esta ampliando su catalogo, etc. Saludetes.

Hola. Los FR 20VT llevan los del S3, 312 mm, los FR TDI 150 llevan los de 288mm. En caso de montar unos brembo de doble piston, ¿hay problemas con la ITV?.Simple curiosidad SDS.

Hola. Se me ha dado ese caso en un 1.4 MPI de Seat, con fallo del sensor de rpm en memoria.Se paraba cuando queria, pero siempre arrancaba inmediatamente, incluso en autopista.Se lo borre una vez y al poco vino y lo volvia a tener en memoria.Cambie el sensor y hasta hoy sin problemas. Cuando falle y se pare, comprueba el sensor de RPM, es muy facil midiendo voltaje en corriente alterna, y si no da los valores establecidos segun el fabricante, esta claro. Comprueba tb masas de la UCE, que en ese modelo son muy puñeteras y dan caida de tension y falta de masa, conozco varios casos. SDS.

Hola. Ese fallo est relacionado con el sistema de admision, ya sea por vacio mediante electrovalvulas como caudalimetro me parece recordar.Comprueba primero que trabajan las electrovalvulas de vacio tanto de egr como de sobrepresion de turbo, que no haya ninguna tuberia suelta o rajada y/o atascada y que el tubo de entrada de aire del filtro no este rajado. Saludetes y suerte.

Hola. LO acabo de sacar de unas news y aun no lo he mirado a fondo, lo pongo aqui para compartirlo. Software Palm y PC Saludetes.

Hola. Acabo de mirar mas a fondo las diferencias entre los frenos de 288 y 312. EN el de 288 el soporte de pinza pone: Portafrenos con pivote guia: 4AO 615 125 A En el de 312 vienen 2 modelos: Portafrenos con pivote guia: 4BO 615 125 A Portafrenos con pivote guia con Superficie: 8NO 615 125 De este viene unos numeros que supongo que seran identificando de tal a tal nº de bastidor. Las pinzas en el 288 solo hay un modelo, pero en el de 312 vienen 2 modelos dependiendo si tiene superficie o no la tienen, y una de esas referencias es identica a la de las pinzas de 288. ¿Que puñetas será eso de superficie? Saludetes.A mi no me importaria pasar de 288 a 312 en el mio, aunque no le doy tanta cera como vosotros

Hola. Me respndo yo mismo. No hace falta una bomba mas grande a no ser que te metas en doble piston o algo por el estilo. El servofreno del 1.6 es de 14" y el resto de 15", eso implica un poco menos de ayuda de pedal (menos blandito) pero no creo que se note mucho. La pinza (pulmon de freno) es la misma en los modelos de 256 mm de disco y 280, los modelos de 288 y 312 es distinta.No se puede montar el disco de 280 en la mangueta de 256 porque no lleva soporte la pinza, va atornillada directamente a la mangueta, que el ETka llama Caja de rodamiento con soporte de freno.La mangueta de los de 280 varia los anclajes de los tornillos, por lo que no se puede adaptar, pero en los modelos de 288 SI SE PUEDE, solo hay que cambiar el soporte de la pinza de frenos y montar el disco superior, el de 312 mm.Segun el ETka todos los bujes (cubo de rueda con rodamiento) son iguales, por lo que ligarse de un sinestro un conjunto de Mangueta y Buje completo con pinza y disco seria lo ideal.Tan solo me queda comprobar si el diametro del amortiguador es el mismo para asegurar que se puede hacer. Eso es todo, saludetes.

Hola. Como se que por aqui el nivel es alto en cuanto a preparaciones y modificaciones acerca del mundillo del motor y puesto que tengo mis dudas, al igual que casi todos los que conozco excepto 2 pilotos que aun no les he consultado os formularé la siguiente pregunta: Partimos de la base de un Seat Leon 1.6 16V de un amigo mio, centrandonos en el tema de frenos.La cosa es que al ser de tan poco diametro los discos pues a nada que le das "tute" bakando un puerto pues tienes que bajar el ritmo por temperatura.La idea en principio era pasar a unas pastillas de frenos de mas calidad, pero me han comentado que los discos duraran minutos musicales (los originales) ademas de que seguirá con el mismo problema de temperatura, ya que el diametro será el mismo y la disipacion de calor seria mejor cuanto mas grande sea el disco. La siguiente idea fue buscar en algun desguace unos frenos de mayor tamaño, lo ideal, los del 20VT (312 mm creo recordar B) ) y montarselos al Leon.Creo que habria que cambiar tb las manguetas puesto que la pinza es diferente en sus anclajes, eso no seria problema. La pregunta de oro es ¿¿Tendre problemas con el ABS??, ¿Servirá la misma bomba de frenos?.El coche no tiene ESP. Yo opino que el ABS no interferirá puesto que el sensor actua sobre la corona de la transmision, la cual no voy a tocar ni cambiar, y en la guia de tasaciones viene la misma bomba para todos, incluso el 20VT, tan solo varian si es con o sin ESP. LA siguiente opcion seria montarle los de algun TDI, que llevan las mismas pastillas, el diametro de disco es mayor y si monta las mismas pastillas quizas sirva la misma mangueta, solo cambiando la pinza y el disco por el otro mayor.Seria cuestion de probar, pero no me fio del ABS y de la bomba, no vaya a tener problemas. ¿Me ayudais y me sacais de dudas?. Un saludete a todos.

Hola. Pues lo siento, me puse a buscar cuando lei el post y encontre eso, pero solo eso. No se como se podrá y si se podrá en ese modelo.Yo en el Leon lo hago, pero excepto para ver la velocidad en digital y que el copiloto no se aburra y me grite de vez en cuando no sirve para mucho. Por cierto, el canal de la temperatura de agua marca 90º y no se mueve de alli mucho antes de que alcance 90º el agua, lo he comprobado.El reloj de tenperatura idem de idem.A mi me gustaban esos relojes que veias moverse la agujita, no como este, se clava a 90º y ahi se queda y espero que nunca pase de alli Saludetes.

Hola. Te pego lo que he encontrado por internet. Prueba a pulsar simultaneamente las teclas de bajar la velocidad del ventilador, temperatura menos (azul) y Econ.Una vez que has entrado, con las teclas de subir y bajar la temperatura (rojo y azul) cambias entre los distintos canales (del 0 al 60 y pico) y vas visualizando los valores.Para salir pulsa Econ.Los canales no recuerdo ahora mismo cuales eran. Asín, de memoria, el 16 es la velocidad del coche. "The channels that I know the meaning of are: 1 Interior temperature (sensor) 3 Sunlight sensor 7 Coolant temperature sensor 9 Blower speed (adjustable) 10 Measured blower speed (sensor) 11 Defog valve (adj. 0-255) 12 Dashboard ventilation valve (adj. 0-255) 13 Recirculation valve (adj. 0-255) 14 Lower ventilation valve (adj. 0-255) 16 Speed (sensor) Si te funciona dimelo SDS.

Hola. Yo al menos en los bomba inyector que he probado y en el mio, en frio, hasta que alcanza un poco de temperatura parece como si vibrara, como si no fuera redondo del todo, pero muy poco se nota y ademas pasados 2 o 3 minutos todo OK. Preguntandolo en un cursillo de este sistema me comentaron que trabajan con el gasoil minimo necesario en frio y de ahi que se note ese pequeño fallo. Yo, mientras que sea solo en frio y durante poco tiempo, lo dejo, paso de que empiecen a tocar, probar y cambiar, ademas, he probado muchos distintos y todos igual. SDS.

Hola. Yo te digo lo que le han dicho, y al menos el nota cambios notables en medios. SDS.

Hola. Hace poco un forero de aqui tb habia comentado en REPROGRAMACION TDI 150 que en la ultima revision le habian modificado algunos parametros y el coche parece que va mejor. Y claro, ya esta uno con las ideas y las ganas de probar, y claro, yo armado con el VAG COM podria intentar ver que han hecho, aunque no se bien donde mirar.Se me ocurre que los tiempos de inyeccion o mg de gasoil inyectado, pero en el turbo no se muy bien donde mirar. La idea es comparar el suyo con el mio para averiguar que han hecho y hacerlo en el mio, claro Probablemente nos veamos en Zaragoza la semana proxima, asi que me gustaria que algun "gurú" de las preparaciones me diga algo Creo que sapooro quizas deba saber por donde andan los cambios. Un ayudita, que quizas se pueda tocar el los demas bomba inyector y a mas de uno le gustaria, que lo se..... Saludetes desde el sector gazpacho, ahora mismo a 34º, este mediodia a 50º

Hola. Hablo de oidas, pero me comentaron en su dia que desmontando el cuadro y en la pantalla inventandose algo que la presionara uniformemente por detras solucionaba el problema, ya que ma hablaron algo de una membrana que se encuentra entre la pantalla y el circuito o algo asi. Espero que sirva de ayuda. SDS.

Hola. El agua hierve a 100º a presion ambiental, en el coche, el circuito esta presurizado y el punto de ebullicion sube, y dependiendo del grado de calidad del refrigerante tb se puede aumentar quimicamente hasta 110º o mas. SDS.

Hola. Este finde la saque de una news y aparecen varios programas tecnicos y links relacionados con el mundo del automovil.Entre ellos el Renault dialogys y el Consult. Lo malo, esta en ruso. Link Saludetes.

Hola. Conozco varios casos como el tuyo, y despues de cambiar al 505.01 el consumo casi ha desaparecido.Sus cambios cada 15000 maximo y sin problemas. SDS.

Hola. He encntrado este link donde estan los kits de reparacion de los famosos elevalunas VAG.Lo malo es que dicen que solo los hay en America, pero se pueden pedir. Os dejo el link.Saludetes. elevalunas con grapa metalica

Hola. Aqui dejo el esquema, por si alguien lo quiere.Esta en aleman, pero se entiende. Estan los de los motores AVB, AVF y AWX SDS. VWPAS1.9TDI100CV_AVB__1.9TDI130CV_AVF_AWX_10_00.pdf

Y yo ya lo he pedido.Espero tenerlo mañana en el correo a ultima hora cuando llegue a casa. Un dia de estos tendremos que conocernos, que estamos bastante cerca y a las ultimas quedadas me ha sido imposible ir. Un saludo.

Hola Peri, dime si ese motor es gasolina o diesel para pedir el esquema en el sitio correcto.Aqui no tengo los codigos de los motores y no me los se todos Saludetes.

Hola. No os equivoqueis, que no todos los datos de los caudalimetros se usan para lo mismo, me explico: En los TDI de VAG, la cantidad e aire aspirado es el valor princial para informar a la UCE de la cantidad de gasoil a inyectar ademas de usarse para otros parametros, pero sin embargo en los HDI este valor que da el caudalimetro es para calculos de EGR y una ligera correccion de cantidad de gasolil a inyectar, tanto es asi que hay gente con el cascado y no lo nota.Renault tb usa este tipo de cartografia en la UCE, y para calcular la cantidad de gasoil a inyectar se basan en otros parametros, como RPM a traves del captador PMS y del arbol de levas si lo lleva, velocidad, nivel de acelerador, temperatura, etc. pero vamos, que cascan que da gusto Alguien lleva uno de los nuevos y le ha hecho ya muchos km, ¿que tal va?. SDS.

Hola. La mariposa esta a la entrada del colector de admision. Busca el filtro de aire, sigue el tubo que sale de el y va hacia el motor y cuando llegues a algun sitio metalico junto al cable del acelerador alli esta.EN tu coche el cable de acelerador actua directamente sobre el eje de la mariposa. SDS.