Charlybrown

Lo que hay que hacer es poner un radar efecto doppler de F-18 al TT para poder ver lo que hay varios kms por delante... que caña!! Y que al mio lo he puesto una o dos veces a 200 y me parece una locura. Cada dia creo mas que no me merezco mi 225.

Es cierto en cuanto a la presión de los cilindros, pero hay otras piezas que sufren esa depresión. En el caso del turbo, al dejar de soplar y abrir las valvulas, también aspira en negativo, y, puesto que las valvulas están abiertas, los restos de aceite que quedaron después de la lubricación, acaban igualmente en la cámara de combustión. En un diesel atmosférico es más improbable que pase por efecto de la depresión (y si por, como tu bien dices, queme el aceite de los segmentos, o incluso el que se queda pegado a los retenes por el cambio de material y rugosidad). Pero si, tienes razón, la explicación no era tan correcta para diesels y turbos, gracias por la puntualización De nada y estoy completamente de acuerdo con las ultimas puntualizaciones. :blink:

Esto es cierto en los motores de gasolina, que si hay momentos en los que hay depresion en los cilindros. En los diesel esto no ocurre y menos en los turbos, siempre trabajan como minimo a presion atmosferica, no existe mariposa de regulacion de gases. El resto de comentarios me parecen correctos, incluso con lo anterior siempre hay una pequeña cantidad de aceite que los segmentos rascadores dejan pasar a la camara de combustion. Es totalmente normal que un motor gaste algo de aceite.

Yo creo que la que debe llevar son las NGK PFR6Q de platino ( 54€ las 4 ) pero alguna vez lei por ahi que las BKR6 valen tambien pero duran menos. Segun mi experiencia las PFR6Q duran bien hasta los 80.000 km, ya que las cambie a los reglamentarios 60.000 y estaban gastadillas pero podian durar mas. Si pones las BKR6 cambialas a los 30-40.000 que iran bien.

Estoy preparando un tutorial en pdf basado en una web que venia explicado muy bien todo el tema. Mis habilidades con el adobe no son tantas como con la mecanica.

No hay que tensar nada, de eso se encarga el tensor hidraulico que una vez instalada la correa se libera quitando un pasador que lo mantiene comprimido. Una vez hecho esto la tension esta asegurada. Incluso sin liberar el tensor, meter la correa nueva cuesta bastante porque viene justita, luego ya se va estirando con los kilometros. Locura? hombre la justa, pero sabia lo que me hacia. Ya lo he puesto a tope y no ha reventado, asi que todo OK. Os puedo asegurar que el esmero y cuidado que le he puesto no lo hace un taller ni de coña. Puede que se rompa la correa pero no con mas probabilidad de que si lo hubiera hecho en otro sitio. Bueno señores, gracias por vuestro reconocimiento y animaos a estas cosas

Pues tras informarme en internet ( y es que hay de todo ) me anime a acometer el cambio de la correa de distribucion por mis medios, es mas hasta lo he hecho sin ayuda de otra persona, lo que no os recomiendo debido a la dificultad del trabajito. Le he cambiado la correa, la polea tensora, el tensor hidraulico con su rodillo, la bomba de agua y el termostato. A saber: - Kit distribucion Bosch 1987948567 ( correa y polea tensora ) - 94,25€ - Bomba de agua 06A 121 011T - 100,2€ - Tensor hidrulico 06B 109 477 - 98,9€ - Termostato 050 121 113C - 33,3€ - Refrigerante G12 - 000 W10 601 3 litros - 13,11€ Total unos 340€ que a buen seguro hubieran sido mas del doble si se hace en el concesionario. Lo de cambiar la bomba ha sido aprovechando todo el trabajo que hay que hacer para cambiar la correa. Por cierto la bomba de esa referencia creia que era con impulsor metalico y no lo es, sigue siendo igual a la original de plastico. Por ahi alguien habia comentado lo contrario ¿?. El termostato se lo he cambiado debido a que cuando bajaba algun descenso largo se enfriaba el agua unos 10-12ºC, fallo tipico en estos motores por lo visto. En resumen ha sido un trabajo arduo que me ha llevado dos dias y en los que me he destrozado las manos del poco espacio disponible en el atestado motor APX. Pero en definitiva me lo he pasado bien, sobre todo al darle a la llave y ver que el motor no se destrozaba. Si alguien quiere acometer este trabajo que se lo piense bien, no es trabajo para novatos en mecanica y se pueden causar graves averias. Durante todo el proceso pense mas de una vez que lo que se paga en mano de obra en Audi es poco y que pierden dinero. Para sacar el termostato por ejemplo, hay que quitar hasta el alternador y este es un hijo**** que me llevo varias horas sacar. En fin, que necesitais ayuda ya sabeis de alguien. Saludos.

He encontrado que esa referencia ( en la web de S3 passion ) es la correcta, la del impulsor metalico. Aparte de eso es imposible saber como es sin desmontar la bomba.

Estaria bueno que con 180cv no te meriendes en autopista a una pobre locomotora de 130cv. Volviendo al tema de neumaticos el TT tiene unos Pilot Primacy al igual que el Mondeo ( casualidades ). Cero que este neumatico es bastante durillo, para hacer muchos kms. Lo que si he comprobado es que la presion influye bastante y agarra bastante mas con unos 2 bar que con 2,3 bar. En fin ya veo que existen comentarios en el sentido en que yo pensaba. De todas formas veo que se puede mejorar y ademas para mi ya va bien asi. Saludos

A ver el tema es que aun sigo probando el paso por curva del TT y tengo varias curvas que las paso a diario y voy probando marchas diferentes, trazadas etc. El caso es que tengo un Mondeo TDCI familiar, vamos una locomotora diesel, y con semejante trasto siempre ruedo, nunca trazo curvas a tope. El otro dia me dio por probar y me quede flipao, se pegaba mas que el TT! no subviraba ni sobreviraba ni nada. Pase una de las curvas a la misma velocidad que en el TT y subviraba levemente, solo perdia motricidad en la rueda interior. Claro en el TT no hay perdidas de motricidad que valgan y el empuje es mucho mayor pero no se. Me direis que eso no puede ser, y yo digo que no tiene que ser, que algo me engaña, pero no se el que. Al TT le noto aplomo impresionante en apoyos largos de trazada abierta pero en horquillas cerradas o angulos, me subvira y acaba sobrevirando ( segun tenga el ESP o no ). No se vosotros direis... Saludos

Pues yo me voy a animar! veremos que resulta. Ahora estoy buscando otras fuentes para comprar el kit de distribucion a ver que precio tienen. En Audi sale unos 315€ incluida la bomba de agua. Lo que no se si es el modelo de impulsor de plastico. Sabria alguien la referencia de la bomba con impulsor metalico? Saludos

A mi me parece que estan gastadas tipo normal, vamos que las has cambiado a su tiempo. De color, perfecto, la mezcla parece que va bien. No te puedo decir mas. Saludos.

Tras mucho buscar ( no por el precio sino porque no las entraba ) las compre por 54€ las 4, mientras en Audi me pedian unos 100.

Bueno aparte de la parida que me soltaron de que mi TT no es quattro y de que el aceite de la transmision trasera lo llaman "Halls" parece que no esta mal, pero mucho del TT parece que no saben. Perdon por contestar tan tarde, pero no aparecezco por aqui desde hace mucho. Si necesitas algo yo estoy a 10 minutos de ese conce. Saludos.

Las lamparas estan bien no es problema de ahi sino del final de carrera del interior de la cerradura del maletero. Hoy precisamente ha resucitado y funciona, todo es tema de esa pieza pero va incluida en la cerradura y no es plan de cambiarla por eso.

Pues es el unico problema que tiene mi TT, y es que desmonto la cerradura y toco el final de carrera de la luz y se enciende. Lo vuelvo a montar todo y abro y cierro 20 veces y funciona bien. Pero despues de coger el coche una o dos veces ya no se enciende la luz. Lo he desmontado 4 veces ya, y no lo consigo reparar. Pa mi que se va a quedar sin luz y al carajo.

Pues el mio anda sobre los 9 en autovia a 140 y en mixto ciudad pues entre 10 y 11. El caso es que noto mucho los arraques en frio. Los dos primeros minutos mete gasofa como para hacer 40km.

Pues al hilo de todo esto, he estado probando ultimamente al limite ( mi bajo nivel de conduccion no da pa mas ) y he constatado que es ligeramente sobrevirador. Al menos en sitios deslizantes o mojados, porque en seco y asfalto bueno, no me atrevo y cuando lo hago ni se mueve. En mojado si he notado el ESP pero en seco, sobrevirando poquito, creo que el ESP no entra. Por cierto la luz del ESP no la he visto nunca, claro que no miro mientras estoy contravolanteando. El otro dia la vi encenderse al pasar por un bulto de estos para no correr y hacer polvo la suspension. Otra cosa curiosa es que cuando lo probe dando caña la primera vez, no hizo ningun amago raro y creo que hize los curvones mas osados de mi vida. El caso es que iban bajas las presiones de las ruedas y creo que daba mayor agarre, pues luego he inflado a lo suyo y desliza mas. Estoy por bajar presion atras y ver si ni sobrevira. Consejos por favor :clap1: Saludos

Cuando se pone el contacto se oye la bomba de gasolina como arranca y luego para al presurizar el sistema. Si quitas el contacto en el motor, por la zona que dices, se oye la bomba electrica de recirculacion de agua para el turbo. Saludos

Pues el mio, cuando desciendo un puerto largo, llega a bajar la temperatura entre los 90 la raya anterior. Os pasa eso a vosotros? Es como si el termostato no fuera muy bien, aunque de 90 nunca ha pasado y mientras circule normal se mantiene ahi clavado.

Bienvenido y a ver si nos vemos.

Yo estoy buscando informacion para ver si se la cambio yo, pero me temo que se necesitan varios utiles especiales para bloquear las diferentes poleas y esto es ya mas dificil de conseguir. A mi me lo ha presupuestado la Audi en 408 €. Lo que si parece conveniente es cambiar tambien la bomba de agua a la del modelo de impulsor metalico y no de plastico como llevan, porque si se averia es otra vez toda la mano de obra igual que el cambio de correa. Por cierto, por fin encontre las bujias NGK y me han salido 30€ menos que en Audi, ademas que las he colocado yo ( que tiene su faenilla ) y me he ahorrado por lo menos otros 50€. No es que sea mucho pero prefiero no regalarselos a los de Audi y me lo gasto en cerveza Saludos

Yo me he pegado unos pocos de viajes por España buscando un TT en condiciones, porque por supuesto todos te dicen que el suyo esta impecable, pero he visto algunos que dejan mucho que desear. La gente ve como se cotiza y el año y le ponen el mismo precio a uno hecho polvo que a uno bien cuidado. Salvo que al mio le vea algo ocultisimo por ahi, creo que he tenido mucha suerte, lo he conseguido por muy buen precio y esta muy cuidado, sobre todo el interior, que la gente no se que carajo hace dentro de los coches que los destrozan. El mio es nacional y antes de aventurarte a Alemania, busca por aqui que si buscas algo de ese precio no lo vas a conseguir mucho mejor que aqui. Si buscas algo casi nuevo pues a lo mejor si. Lo de nacional o importacion tampoco tiene mas, solo que generalmente a los de importacion los bajan de km ( a mi hasta me lo decia el que lo vendia ) y los nacionales puedes consultar donde ha pasado las revisiones etc. Los tramites tampoco tienen mucha historia, bajate de la mula lo que encuentres de impexauto. Saludos

JAJAJAJAJAJA, yo me parto, estas personas son los que contratan para que intenten arreglar nuestros vehiculos, con todos sus titulos, que no digo que no valgan...pero mas valen dos dedos de frente.

Gracias.