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infiesta

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Everything posted by infiesta

  1. Hola amigos......tengo un lio gordo, intentaré explicaros por si me podéis echar una mano o darme alguna idea. Tengo un precioso a4 b5 AJM 1.9 TDI de inyector bomba con 165.000 km. El hecho que de un tiempo a esta parte el motor está como mas "duro" produciendo vibraciones a ralentí gordas, que al principio casi se eliminaban en cuanto pasabas de 1200 1500 vueltas pero que ahora se siguen notando. Además el coche....como que no retiene, como si estuviera sin compresión, sin embargo tira como una bala, no ha perdido potencia. He cambiado aceite y filtro de aceite, el filtro de gas oil (estaba limpio), la EGR por una original, el filtro del aire.......Hay otro síntoma, el motor sopla pila por el tapón de llenado del aceite, suena mucho y si lo aflojo lo escupe, sin embargo si quito la varilla del aceite no se detecta presión en el carter. Por la válvula de salida de gases de la tapa de balancines no sale apenas presión, he desmontado la tapa y limpiado con un antigrasa fuerte, ya que no desmonta, la valvula en cuestión pero sigue igual En definitiva el coche no retiene al soltar el acelerador, suena muy fuerte, vibra a ralentí, coge presión en la culata pero no en el carter aparentemente, y no sopla apenas por el tubo de desahogo. He pasado el VAG y no da errores, el modulo 13 los cuatro inyectores perfectos por debajo de 1, el modulo 18 todos a 0, y el 23 por debajo de 20 todos...... por lo que inyección no parece y bomba tampoco, el coche no consume aceite ni anticongelante y el consumo medio es de 5,6, estoy loco y no se que hacer. He pensado en cambiar la tapa de balancines por si la válvula de desahogo estuviera atascada y pasara puntualmente presión para abajo....pero no me parece muy posible. Podéis alumbrarme??? Por cierto los tacos de motor los he camibiado también por 2 originales Lemforder
  2. Buenos días....sé que es un Post muy antiguo y un modelo más antiguo quizás pero.. llevo casi dos meses leyendo, después de mucho buscar, me he comprado mi cuarto b5 y estoy poniéndolo guapo. El hecho es que mi actual es un restyling del 2000, y lleva cuadro can bus inmo2 8d0920xxx con mfa, he comprado uno 8d0920xxx con fis, ahora necesitaría el esquema de conexiones o el pineado y por más que busco, no lo encuentro. Podríais pasarme el esquema para pasar un 2x32 sin fin a un 3x32?? En el conector gris ya he metido los cables de la maneta y de la radio original... me hace falta algún cambio más?
  3. Hola averiguaste algo?? llevo días buscando con la misma inquietud que tu para cambiar los altavoces pero no sé medidas
  4. Hola, yo tengo un a4 b5 y acabo de cambiarlas sin el util y si en VAG. Con una prensa de carpintero y una llave normal. La primera me llevó una hora y media hasta que descubrí el truco donde poner la prensa y la segunda en 20 minutos estaba hecho, tampoco hay que girar tanto, apretando a la ve el piston no llega a dar siquiera tres vueltas. Animaros, es facil.
  5. Yo te compraría las de madera de nogal, cuanto pedirías.
  6. bueno si hacéis pedido conjunto yo me apunto tambien
  7. A ver, ese aceite es de lo mejorcito, cumple las especificaciones de WW para ese motor (creo que la 505.00), dura ma o menos 20.000 km sin problemas, es de precio contenido y no te dejes fiar por lo de las temperaturas. Un 10 40 te valdría para Soria en Invierno y Sevilla en verano, hasta un 15 - 40 si me apuras. El rango 5 50 es pero mucho mas que de sobra para una utilización normal, arrancará mejor en frio, que es cuando mas necesita el motor una buena lubricación y si le aprietas......el aceite conservará mejor las propiedades. Siempre he echado este aceite a todos mism coches incluido un Sierra Cosworth que tuve hace años, abrimos el motor con 220.000 km y estaba impecable y eso que siempre lo he cambiado cada 20.000 o un año. Poner sintéticos para cambiarlo cada 7500 como dice el libro.....es tirar el dinero...siempre que el coche no consuma aceite claro. Me parece una elección INMEJORABLE y yo te la recomiendo.
  8. Efectivamente, primero cambié el sensor y nada.....lo mismo que antes. Cambié posteriormente el termostato y....voila....clavado a 90, además de notar el motor mas suave y he reducido el consumo en 0.4 litros aproximadamente. La verdad que es peligroso para el motro llevarlo fuera de temperatura. Por cierto el termostato me costó 27 Euros con la junta incluida....
  9. a mi me pasaba lo mismo pero es un tdi de inyector bomba. Aparentemente el circuito de gasolina coje aire, bien por el filtro, bien por un latiguillo, bien por la bomba......El poro será tan pequeño, que no es que en caliente no falle, sino que no da tiempo a descebar el circuito. Vete a que te lo miren pero antes echale un vistazo en profundidad porque es posible que en algún sitio fugue un poco gasolina
  10. He encontrado este que es el que te vale, como verás es parecido http://cgi.ebay.es/Audi-3-Speichen-S-line-...A1%7C240%3A1318
  11. muchisimas gracias amigo, problema solucionado
  12. No, el de la foto no te vale, el que te vale es parecido, tiene simil tornillos en el aro central (en plastico) De todas formas yo tengo uno del 2000, podrias decirme quien y en cuanto lo vende, yo estaría interesado.
  13. Tengo un problema y la verdad, no sé si este es el sitio para postearlo, espero que comprendais mi inexperiencia. El hecho es que cuando entro en una discusión solamente veo en la pantalla el primer post y debajo un diagrama con el encabezado de las respuestas dadas al mismo y para verlas, tengo que pinchar una por una. Antes entraba en una discusión y veía consecutivametne todos los post. Que es lo que me pasa? Tengo que cambiar algo en la configuración o........es que hay algún problema transitorio en el foro?? Gracias y perdón de nuevo.
  14. Pues sí tenía reposabrazos y volante de tres radios, la verdad que pensé venderlo por piezas pero no tenía sitio donde guardarlo. Por si os interesa se lo llevó Desguaces Oviedo, y el coche de motor va perfecto, tenía 168000 km, tiene el cuadro de instrumentos nuevo con el FIS perfecto (es el de reloj analógico a la izquierda), tiene unos buenos altavoces Alpine en las puertas, las molduras son las de aluminio y.....poco mas deciros. Se lo llevaron el jueves, puede que lo estén desmontando y muchas de estas piezas me han dicho que las tiran, a lo mejor os las venden a buen precio. De las llantas hay dos, las de la izquierda, perfectas las otras dos...están pachuchas y la de repuesto.....me la llevé yo. Saludos.
  15. Pues nada aquí os dejo unas fotillas del golpe. Como véis por fuera no tiene gran cosa, la rueda delantera derecha está arrancada y el chasis doblado. El coche tenía una suspension.......estaba como rebajado y los amortiguadores eran de color amarillo pero no logré saber nunca la marca y modelo, mas que nada para ponerlas en mi actual B5. Si alguien puede echar una mano http://img211.imageshack.us/my.php?image=29102008066tc2.jpg[/img] http://img211.imageshack.us/my.php?image=29102008068zi6.jpg[/img] http://img211.imageshack.us/my.php?image=29102008069rl0.jpg[/img] http://img211.imageshack.us/my.php?image=29102008067lo8.jpg[/img]
  16. no, eran los normales pero.....este verano contaba tapizarlos en cuero negro con costuras en rojo, ya os iré contando
  17. Lo siento amigos. Era con mi B5, me ha durado exactamente 2 meses y poco......Me ha dado 5000 por el coche mas los restos (un desguace me ha dado 1500 + los asientos que eran los s-line y me los quedo) Pesé en venderlo por piezas pero no tengo sitio donde guardarlo. De todas formas me acabo de comprar otro exactamente igual, y es que estoy enamorado de este modelo (es el tercero que tengo), el sábado pongo fotos del nuevo y del mi anterior compañero. Ya estoy planeando hacerle otra vez la super revisión con todo lo que he aprendido leyendo el foro. Esta vez me he comprado un AJM 115 Cv de momento se nota que tira mas pero tambien consume como medio litro más no sé si será normal. La agura temperatura tanto agua como aceite se queda en los 78-80 grados no sé si será normal, voy a cambiarle el sensor de temperatura en la revi salvo que me digais lo contrario. Pasos de la revision Cambio filtro aire Cambio filtro aire acondicionado Cambio filtro gas oil Cambio aceite (MOBIL 1 0.40 sintético)+slick 50 (lo he echado en los otros dos coches y estoy contento) Cambio valvoline (Castrol sintética, creo que se llama ATX) Cambio líquido servodireccion y limpieza de circuito Cambio líquido refrigerante, limpieza de circuito y cambio sensor y termostato (salvo que me digais lo contrario en cuanto a lo de la temperatura) Cambio líquido de frenos por un DOT 4 que venden en PRYCA y que me he visto en foros que es de buenísima calidad. Limpieza de caudalímetro Limpieza de N 75 Limpieza de EGR y colectores de admisión Cambio de tubos de vacío (los veo un poco mal) Limpieza de motor LImpieza de faros por el interior Revisión general de cableado y conexiones Si alguien quiere hacerme alguna preguna sobre alguno de estos temas en el motor AJM sé y podré respondérselos. Dejo para más adelante un desmontaje y limpieza del turbo, aún no me atrevo con esto.
  18. Lo siento amigos, no va a haber parte dos. Vaya mala suerte, el lunes cambíe las ruedas y el miercoles.....tube un bofetón con mi reluciente a5. Exteriormente no le pasó mucho, solo defensa, aleta y porton de atras pero ...................por abajo desguazado, enganche un vierteaguas y me lo desarmo. PPTo de reparacion 12000, el seguro me lo ha dado siniestro total (ya colgaré unas fotos). Así que, ando buscando otro igual ya os contaré
  19. Efectivamente, eran los de gasoil, que van de cilindro a cilindro. En cuanto a los de vacío, los cambie antes de ayer...y...........vaya susto, salgo del garaje y en cuanto cojo la carretera.....el coche que no pasa de 3000 vueltas, como cuando se estropea el caudalímetro o la valvula EGR osea el turbo en modo........no sé como lo llamáis por aquí. Taba un poco asustado aunque, cauda no debía de ser, el coche iba genial por la mañana y lo había limpiado el día anterior. Probé a parar y volver a arrancar a ver si la dichosa válvula se reseteaba, pero ni con esas. Miré los manguitos de turbo e intercooler por si hubiera algun poro, alguna raja o alguna junta o brida con algún tipo de fuga. Miré conducto de admisión por si hubiera quedado bloqueado por algo Por último, y era lo primero que tenía que haber hecho, comprobé los latiguillos de vacio, que acababa de cambiar y......leñe, había uno suelto. Seguramente lo solte al meter mano despues de cambiarlo...uppsss lo debí dejar demasiado flojo. Es un latiguillo que empalma con un macarron estrecho, de plástico duro, que se encuentra situado en un manojo de tres calbes en la parte delantera izquierda, que pasan por encima de la caja del filtro del aire. Por arriba este macarron va hasta un sensor, con la caperuza color verde, situado en la parte posterior-superior del motor, centrado, se ve perfectamente desde arriba, y por abajo empalma con una especie de válvula, una pieza del tamaño de una moneda de 50 centimos, de un centímetro ma o meno de grosor, que no sé para qué sirve. En fin, que conecto el latiguillo y todo vuelve a funcionar. Lo comento porque sé que es bastante la gente que de repente pierde potencia y....no encuentra la causa, siendo las mas probables, cauda, valvula EGR, manguitos.........pues ya tenemos otra posible causa. Ya compré la allen de 17, 8 euros, para rellenar valvoline. Pero la Torx hueca de 16 mm de punta a punta (hay que buscar la equivalencia de llaves torx) para vaciarla.....me va a costar un poco mas de trabajo. Saludos.
  20. Pues como os había dicho en mi presentación, hoy he iniciado la hiperrevision de mi audi recien comprado, marca 168500, es un b5 restyling del 99, 1.9 TDI 110 CV, pero no tiene libro por lo que los km.......Así que me decidí a hacerle una superevisión que os iré contando, sin fotos, porque no tenía cámara a mano, pero por si alguien desea hacer lo mismo. Voy a cambiar líquido refrigerante y limpiar circuito, idem de servodirecion, idem de frenos, cambiar aceite y firltro añadiendo el polémico slick 50, cambio filtro del aire, cambio filtro gas oil, cambio filtro aire acondicionado, limpieza de caudalímetro, limpieza válvula egr, cambio valvoline del cambio sustituyendo por castrol sintética, cambio de líquido de frenos, revisión y limpieza general del vano motor Lo primero que hicimos fue quitar el protege carter para ver el coche desde abajo, a todo esto lo habíamos levantado sobre dos bloques de hormigón. Lo primero fue una magnífica sorpresa, no tenía aparentemente pérdida de aceite alguna y la espuma del protege carter, apenas presentaba alguna mancha de aceite, supongo que de los cambios de filtro, ahora en la mayoría de los talleres el aceite se saca por subción por arriba, con lo que no quitan el protegecarter, con lo que al cambiar el filtro suele rezumar aceite por el motor (curiosos que son los mecánicos actuales). Lo segundo que hicimos fue quitar la tapa del motor de plástico, donde pone tdi, y comprobar que tampoco perdía aceite por la junta de la tapa de balancines. Ahí ví que los latiguillos de la inyeccion de gasolina estaban un poco cuarteados, para la próxima revisión se los cambiaré, lo mismo que el latiguillo de vacio del turbo que tambien se lo cambiaré. Iba a empezar la superrevisión cambiando la valvoline del cambio, 168000??? km creo que son muchos, diga lo que diga el fabricante. Pero....sorpersa, para su vaciado, por la parte de abajo del coche trae un tornillo allen de....estrella y de 16 mm (medidos con calibre porque no teníamos la llave) con lo que no pudimos vaciar. El tornillo de vaciado es bastante visible, por grande y porque está en la parte central de la caja de cambios si miramos el coche desde abajo. Para revisar nivel y rellenar o echar la valvoline, tirado debajo del coche, con la cabeza hacia las ruedas traseras, los pies saliendo por debajo de la defensa, y a la izquierda de este tornillo, perpendicular al suelo, en un lateral de la caja de cambio, hay otro tornillo allen, esta vez de 17 mm, tambien medidos con calibre porque la llave mallor que llevábamos era una 15, que es por donde se comprueba el nivel y se rellena la valvoline. A veces es un poco complicado trabajar con la llave allen porque la transmision molesta, pero giramos la rueda, que lógicamente estará en el aire, hasta que la transmisión quede en una posición cómoda para trabajar. Para echar valvoline, se compran en las tiendas de autorrecambios, unas jeringas especiales para echar aceites a cajas de cambio, que las hay desde 12 hasta 45 euros, que son metálicas, que llevan mas de medio litro de líquido de cada vez, y ya vienen con el macarrón que metes por el agujero de este tornillo y echas la valvoline. El nivel adecuado??? quita el tornillo, y echa valvoline hasta que empiece a rezumar, entonces cierra. No hay otro secreto. Pues lo dicho, no puede de momento, cambiar la valvolina. Me tiro lo primero al aceite. En el carter por debajo, en la misma posicion que antes, a la izquierda del carter, hay un torinillo de cabeza hexagonal, que si lo desenroscamos vaciamos el carter de aceite. No olvidemos hacernos antes con una anilla de cobre para evitar fugas. Si el tornillo ya se ha enroscado-desenroscado en 3 o 4 cambios de aceite, desecharlo, es frecuente fastidiar las roscas, y comprar otro en el taller, ya lo venden con la arandela de cobre. Hacer esta operación con el motor un poco caliente, el aceite es más líquido y goteará mejor. Una vez abierto el tornillo, con un recipiente debajo, dejamos un rato, 5 o 10 min mas o menos hasta que se vacíe todo el aceite. Seguidamente cerramos el carter poniendo el tornillo con la arandela en la posición correcta. A continuación, desenroscamos el filtro con una llave adecuada, accediendo mejor por la parte superior del capó, desde arriba, se encuentra al dereca y en una posición inclinada, el que está perpendicular al suelo, un poco mas atrás, es el de gas oil, éste, de momento no lo tocaremos. Desenroscamos el filtro, no debería costarnos excesivo trabajo, tampoco debería manchar demasiado si dejamos recudir bien ya, todo el aceite, y ponemos el nuevo. Ojo, muy importante, meter un dedo en el bote de aceite nuevo, y humedecer la goma del filtro de aceite, por donde la rosca, de manera que quede un poco mojada de aceite. Roscamos, sin pasarnos y...voilá, a llenar el aceite. En mi caso MOBIL 1 5-50, que cumple las especificaciones de este motor, sintético y para mi el mejor aceite que hay, lo he utilizado en todos mis coches y en un sierra cosworth, cambiandolo cada 25000, abrimos el motor y estaba.....como nuevo. Como os he dicho, a pesar de las opiniones en contra, antes de echar el aceite he añadido slick 50, dado que no sabía cuantos km tenía el coche y la verdad, es que con ambas cosas, ha ganado y mucho, en suavidad de funcionamiento, me parece hasta un poco mas silencioso....pero bueno es un parecer, también me parece que corre un poquito mas aunque no sé si será impresión mia. Hecho esto vamos a por el líquido de la direccion, que estaba un poco áspera y a topes sonaba un poco. Lo primero, abro el deposito del liquido, mirando el coche desde alante, está a la derecha, por delante del depósito del agua de limpia parabrisas y es pequeño de color verde. Como os decía abro el depósito y el líquido negro con sedimentación del mismo color, bastante abundante en el interior del depósito. Seguramente el líquido estaba podre....Procedo. Con una jeringuilla normal, de las que venden en farmaciás, pero del tamaño mas grande, vacío el citado depósito. seguidamente le suelto los dos tornillos que lo sujetan al chasis, y los dos tubos que salen de él, que están sujetos con unas bridas metálicas. Con cuidado, mantengo los tubos mirando para arriba. A continuación, despues de recudir estos tubos un poco, en un recipiente, cojo el mas estrecho de los dos, lo emboco hacia un botellin de estos de agua, y arranco el contacto sin tocar el volante durante unos 10 segundos, para que la bomba eche todo el líquido fuera. Ojo, no mover el volante en este paso. A los 10 segundos o antes, la bomba ya habrá empezado a escupir aire, parar el contacto. con el contacto quitado si se quiere, se puede mover la direccion hasta un lado al tope y hasta el otro para que salga todo el líquido. Una vez sin líquido, lavamos el depósito, para ello utilizamos un desengrasante-disolvente industrial, echamos una pequeña cantidad, agitamos tapando las dos salidas, echamos un poco de agua, agitamos y acalramos bien, con agua a presión para que quede totalmente limpio y sin residuos. Dejamos secar completísimamente, muy impotante porque el líquido hidraúlico abosrve la humedad y se fastidia, y una vez seco, si tenemos a mano un compresor de aire, le insuflamos aire a presión por si hubiera algo de agua, para echarla fuera. Seguidamente lo montamos en su sitio, llenamos de líquido hidraúlico para servodirecciones, yo lo compré en el conce, una botella sobra y vale unos 10 euros, además de ser el recomendado he leido en diversos foros que es de muy buena calidad, es de color verde, y sin mover la direccion arrancamos el coche. Dejamos durante 10 segundos que la bomba se cebe. Paramos el contacto, rellenamos hasta las marcas, ponemos el contacto, movemos volante hasta el tope derecha e izquierda y comprobamos nivel. Si ha bajado, echamos hasta situarnos entre las marcas, si no ha bajado ya hemos arreglado otra cosa A continuación vamos a cambiar filtro del aire. A la izquierda del capó, para trabajar con mayor comodidad, y porque tenía que quitar el faro izquierdo para ver porqué temblaba un poquito, soltamos dos tornillos que sujetan la pieza de plástico de la admisión del aire. La misma que debemos mover para cambiar la bombilla de ese faro. Esta pieza, finaliza en una caja trapezoidal, situada a la izquierda del capot, dentro de la cual está el filtro del aire. Esta caja, para abrirla, tenemos que soltar cuatro grapas, en sus esquinas, cuatro cierres de palanca, que podemos soltar con las manos. Hecho esto levantamos la tapa y ahí tenemos el filtro del aire, que sale tirando de el. En esta tapa sale un tubo, sujeto por una abrazadera metálica de tornillo que debemos soltar, pues en esa tapa, en una pieza circular que debemos desarmar, justo donde va una conexion eléctrica, la única que va a la tapa, es donde está el caudalímetro. Una vez fuera, lo rocío a dolor con Contact-cleaner, un limpiador de circuitos informáticos de residuo cero, esto último es muy importante, pues si deja residuo el caudalímetro se ensuciará más y se terminará estropeando. Tambien es importante limpiarlo sin tocar el filamento y dejarlo secar bien antes de volver a montarlo. Hacemos el paso inverso una vez cambiado el filtro y limpiado el caudalímetro y ya tenemos otra tarea hecha Entre medias arreglo el faro, que seguramente se habiá sacado y al montarlo lo habían dejado un poco suelto de un lado y cambio los tres retenes de goma, de los tornillos que sujetan la junta de la tapa de balancines, es desenroscar, cambiar reten, uno a uno, no desenroscar tres tornillos a la vez, mejor primero el central y luego cada uno de los laterales, pues estaba ya la goma un poco cuarteada y sudaba un poco de aceite. Para limpiar circuito de refrigeración, lo primero, vacío medio litro del líquido que trae el coche y vasculo un líquido limpiador de circuitos, en este caso un wyyns, de esos que se venden en tiendas del ramo. Una vez vaciado andamos unos 30 km o tenemos el coche a ralentín unos 15 min. Dejamos que se enfríe y vamos a vaciar el circuito. El tornillo de vaciado-purgado, se encuentra enla parte delantera, en la esquina inferior derecha del radiador, mirando desde el frente al coche. Está un poco oculto. en varios bricos decían que para poder accionarlo teníamos que desmontar la defensa, una obra enorme. Nada mas lejos de la realidad al menos en este modelo. Qutamos la rejilla de plástico negra, que está junto al antiniebla delantero derecho. Vemos una goma protectora. La doblamos y aparece un tornillo, rojo, de unos dos centímetros de diámetro, con rosca de cruz, que es el tornillo de purgado. Con el coche ya frío, no vayamos a quemarnos, desenroscamos, abrimos arriba el tapon del depósito del anticongelante, es el depósito predominante a la hora de abir el capot del coche, debe tener en este modelo un color rosa o anaranjado y es el mas grande que se ve a primera vista. Es el vaso de expansión. Pues abrimos el tapon y vemos como se va vaciando todo el circuito de refigerado. Una vez vaciado, desmontamos el deposito, tres tornillos, dos tubos con su correspondiente brida y un conector eléctrico y con una manguera enchufada al tubo de mayor seccion, inyectamos agua a presión. Saldrá por el tornillo purgador y llegará a salir por el otro tubo de seccion mas estrecha. Ya hemos completado la limpieza del circuito. Apretamos purgador, montamos la rejilla y lavamos el vaso de expansión. Para ello una mezcla de vinagre con sal, lo llenamos con esta mezcla, lo dejamos unas dos o tres horas con esta mezcla, a todo esto hemos tapado los tubos que salen de él. Despues de este tiempo, vaciamos la mitad y agitamos con decision, dejamos otros diez minutos, volvemos a agitar y despues de esto, el depósito debería estar traslucido y no anaranjado, consecuencia de los residuos del motor a lo largo del tiempo. Podría explicarte que si nunca se hubiera andado con ese líquido refrigerante, no debería haber ningun depósito anaranjado pero ahora......... Una vez limpio el vaso de expansion, aclaramos bien, no vaya a ser que quede nada de sal, montamos y.....rellenamos hasta la ralla del max. Hechamos anticongelante orgánico G12 o G12 plus, que venden en el conce, no es nada caro va en botellas de litro o litro y medio, y agua destilada. En una proporcion de 40 por ciento, teniendo en cuenta que el circuito viene a llevar 3 litros, 3 litros y medio, echamos una botella de g12 y rellenamos con agua destilada. El G12 tiene un color rojo, de ahí el color que debería quedar en el líquido. Ojo no rellenar con agua del grifo, el g12 y el agua destilada, no atacan el interior del motor, por lo que éste no debería oxidarse y por tanto no depositar sedimento naranja. Una vez lleno hasta la linea de máximo, tapamos, arrancamos, 1 minuto a ralentí, paramos y si hace falta, rellenamos hasta linea de máximo. Lo mismo que en el aceite no se debe de ninguna manera pasar el máximo que indica la cala, mejor qudar por debajo que por encima, aquí no pasaría nada porque el propio motor lo hecharía fuera a través del desahogo que tiene el citado vaso de expansión. Aún así mejor permanecer entre las dos líneas. De momento es lo que hemos hecho hoy, para mañana quedan el filtro de gasoil, el de aire acondicionado, líquido de frenos y....para no se cuando, cuando tenga las herramientas, la valvolina......Pero esto, ya os lo contaré en la próxima entrega. Si teneis alguna pregunta y puedo ayudaros en algo........
  21. Pues yo te voy a dar dos posibles soluciones. La primera me pasó a mi, tengo un tdi 110 como tu, la palanca vibraba un monton, no siempre, a veces en frio, a veces en caliente, acompañada de una vibración excesiva del motor, pero en cuanto acelerabas se quitaba, solo sucedía a ralentí, me miraron tacos, me miraron la programación de la centralita, e incluso un mecánico decía que seguramente tenía tocado o el cigueñal o el volante de inercia.......Pues llegó otro mecánico, de confianza, y me dijo que el problema era que la cerámica del catalizador se había roto. Que en el momento en que el aceleraba, por lo que fuera, cogía una posición dentro del tubo del catalizador, en el escape, y que no se movía pero que en cuanto dejabas de acelerar volvía a estar suelta y probocaba la vibración. Excéptico, y ante el precio de un catalizador nuevo, compramos uno de competencia, creo que me costó trescientos y pico de euros y.......voilá, adios vibración. Yo estaba excéptico porque tenía entendido que cuando se fastidiaba el catalizador el coche perdía potencia y yo....no notaba nada, pero el hecho es que la vibración desapareció y....hasta hoy. Lo que hacía el mecánico para demostrarme que era eso, era con el coche a ralentí, cuando estaba vibrando, se ponía de pié en la salida de escape (sí una salvajada) y claro, al sujetar el escape la goma del mismo y con su peso, éste no se movía y el coche no vibraba. El otro asunto le pasó a un buen amigo mío, éste en un ibiza tdi 110 cv que tiene el mismo motor aunque no sé si la misma caja. Despues de desarmarle varias veces el cambio, cambiar los tacos..etc, etc, descubrieron que lo que hacía vibrar la palanca, era una varilla del cambio que estaba un poco doblada, o algo así. Una reparación de media hora sin cambiar piezas. Espero te haya ayudado
  22. Buenos días, el hecho es que voy a cambiar el aceite de la caja de cambios, tiene 180.000km y no sé donde está el tornillo ni como hacerlo. Hay algún bricopost al respecto. Alguien puede decirme donde está el tornillo de vaciado-llenado. El aceite cae por gravedad como el del motor, o hay que sacarlo por subcion?? Y si es así, una bomba de estas caseras de alcampo, podrá hacerlo? me han dicho que es tremendamente espeso..... Gracias por adelantado. ahhh tengo un a-4 b5, gracias
  23. Hola amigos. Me presento, soy de Oviedo y es el segundo A4 B5 que tengo. El primero era 4 puertas, lo compré nuevo, estaba impecable y lo vendí, anduve por el mundo BMW, hasta que harto, y consciente de mi error volvé a comprar otro A4 B5, esta vez restyling y avant, pero el resto igual que el que tenia y...que deciros, estoy encantado. Nunca había entrado en el foro porque no sabia de su existencia, ahora que lo sé, si me lo permitís, voy a abusar de vosotros. El hecho es que quiero cambiar la valvoline del cambio, tien 180.0o0, ya la e comprado, la castrol recomendada pero........no sé como hacerlo. Sabéis de algun brico aunque sea en otro idioma. Alguien puede decirme donde está el tapón, si es difícil, si hay que sacarla con bomba de subción o sale por abajo, es tan espesa que no la chupa la bomba?? Son un montón de preguntas..yo pensaba que sería como el aceite, abrir, caida por gravedad, rellenar y listo, pero una amigo me ha dicho que el acceso al tapón de la valvoline es muy complicado, que es complicado de estraer y mas de echarla. Sabéis la capacidad?? Si hay algun blog en el foro sobre el tema indicármelo por favor. He quedado este fin de semana para cambiar filtro aire, aceite, gasoil, aire acondicionado, aceite ( con slick 50), liquido servodireccion, limpieza de circuito y cambio de líquido anticongelante, cambio líquido de frenos y ....valvolina. Es lo unico que me falta. Muchas gracias por adelantado
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