Spool

Yo cambie la junta, normalmente la suelen tener y la verdad se hace en un momento, pero claro si ya te quieres meter en limpiar la EGR.. Este finde hago el brico.

Este es el de temperatura de gasoil, no de refigerante ojo!

Si te esperas al finde yo voy a cambiar la EGR por una nueva, sacare fotillos del desmontaje/montaje

Si os interesa, he comprado esta tarde en recambios24.es una EGR Pierburg nueva por 98€ puesta en casa.

 

Cuando me llegue la cambio y os cuelgo fotos.

 

Un saludo.

 

 

muy buen precio..podrias poner el enlace

Aqui tienes el enlace. El problema es que no deben de tener en stock, me han hecho una devolucion del dinero hoy mismo..

Si os interesa, he comprado esta tarde en recambios24.es una EGR Pierburg nueva por 98€ puesta en casa.

Cuando me llegue la cambio y os cuelgo fotos.

Un saludo.

A mi me ha pasado alguna vez cuando lo he arrancado despues de calarse..

Muy elegante la combinacion, esos asientos con ese tapizado me encantan.

Disfrutalo mucho!

En mi coche se puede hacer desde el boton del cuadro como dice german o desde el FIS como dicen tambien por aqui..

Porretas, yo creo que mas bien es del equilibrado

Tengo un precio de 727€ por los 4 Bilatein B6 ya montados ¿Como lo veis?

Nadie??

Yo tengo un grillo en la zona de la EGR/Caja de mariposas que al ralenti se oye clarisimamente. Si bombeo el freno 2 o 3 veces se quita, esperas 5seg y vuelve..

Loco me tiene!

Estoy en esta misma situacion.. Solo que me iria a unos B6 para usar con muelle de serie (Ambition)..

Hola a todos

Volviendo a casa me he cruzado con un Sportback 2.0 TDI S-Line negro matricula DB* o DC* atravesando barajas a eso de las 21:30. Tenia la pegatina del foro.

Erais alguno de vosotros?

qué líquido exactamente es el limpiador?, yo en un par de meses le haré la distri tb

 

un saludo Iván!

No tengo ni idea de que liquido era porque en la botella no ponia nada. Supongo que la botella es del aparato y tu ahi echas lo que quieras. Se habla muy bien del Forté en foros como areavag.

Sigo sin montar el plafón tio, me da respeto cortar el conector para ponerle el conector pequeño. A ver si se monta una KDD algun dia y me paso, seguro que hay alguien que no le da miedo y menos con el coche de otro

El mio ha dado bastante la lata este verano, pero a base de paciencia y € vuelve a estar al 100%.

Se puede decir que tambien estoy contento con el. :clap1:

Yo he llevado mi coche (un 2.0TDI) con ella desconectada mes y medio. En caso de tener una averia mas gorda, aparte del texto que saldra en el FIS, tambien se os pondra el coche en limp mode, asi que os enterais seguro.

La verdad es que entiendo perfectamente a los que defendéis los pre-restyling, porque le quedan al coche como un guante. Sobre todo con la defensa Sline exterior. Supongo que el aburrimiento (ergo falta de mods a la vista) y las ganas de renovar al pequeñín y quitarle años de encima son las cosas que me empujan a hacer algo así. También os digo que según pasan los días, menos ganas voy teniendo. Otras cosas me animan más, como las taloneras votex (a ver si por fin caen, que parece mentira), el tema de los famosos muelles para abrir el maletero con el mando... incluso los Bilstein PSS10 que tanto tiempo llevo pensando meter. En fin, qué os voy a contar

 

saludos dominicales

g.

 

Galanot, si te animas a pasar a los PSS10 en no mucho tiempo, si tus Sprint estan en buen estado, tienes un comprador. Estoy cansado de sufrir las de serie despues de 122.000km.

 

Es que no encuentro manera de que en ningun sitio me den precio de unos B6 o similares. No quiero cambiar muelles, solo amortiguadores.

 

Un saludo.

 

Mi conjunto está como nuevo, la verdad. Pero siento decirte que mis amortiguadores están diseñados para trabajar con muelle corto. Para usar muelle de serie, tendrás que irte a los B6 sí o sí.

Vaya.. es que meterme en muelles supone ya homologacion para la ITV, y tampoco quiero rebajar altura...

 

¿Conoces algun distribuidor Bilstein?

 

Yo llevo H&R -35mm, no tengo homologado nada y pase ITV sin ningún tipo de problema por eso, no me dijeron lo más mínimo al respecto.

Bueno es saberlo, pues entonces igual si me intereso por el tema...

De todas formas estamos desviando el hilo. Lo dicho galanot, cuando te quieras deshacer de ellas comentamelo.

La verdad es que entiendo perfectamente a los que defendéis los pre-restyling, porque le quedan al coche como un guante. Sobre todo con la defensa Sline exterior. Supongo que el aburrimiento (ergo falta de mods a la vista) y las ganas de renovar al pequeñín y quitarle años de encima son las cosas que me empujan a hacer algo así. También os digo que según pasan los días, menos ganas voy teniendo. Otras cosas me animan más, como las taloneras votex (a ver si por fin caen, que parece mentira), el tema de los famosos muelles para abrir el maletero con el mando... incluso los Bilstein PSS10 que tanto tiempo llevo pensando meter. En fin, qué os voy a contar

 

saludos dominicales

g.

 

Galanot, si te animas a pasar a los PSS10 en no mucho tiempo, si tus Sprint estan en buen estado, tienes un comprador. Estoy cansado de sufrir las de serie despues de 122.000km.

 

Es que no encuentro manera de que en ningun sitio me den precio de unos B6 o similares. No quiero cambiar muelles, solo amortiguadores.

 

Un saludo.

 

Mi conjunto está como nuevo, la verdad. Pero siento decirte que mis amortiguadores están diseñados para trabajar con muelle corto. Para usar muelle de serie, tendrás que irte a los B6 sí o sí.

Vaya.. es que meterme en muelles supone ya homologacion para la ITV, y tampoco quiero rebajar altura...

¿Conoces algun distribuidor Bilstein?

Buenas a todos:

Esta semana pasada he dejado mi coche en el taller para la "gran parada". Los que somos aficionados a la aviacion sabemos que este termino corresponde a cuando un avion alcanza 5 años y es desmontado minuciosamente para revisarlo y ponerlo al dia. Como mi coche ya ha cumplido esos 5 años y 120.000km, ha sido necesario ponerlo al dia. Esto es lo que se le ha hecho:

- Kit completo de distribucion.

- Poly-V

- Bomba de agua (con el liquido de refrigerante nuevo G12++)

- 2 silentblocks delanteros del trapecio (no van sueltos, van con su soporte)

Al recoger el coche, note muchisima mas suavidad en el motor, menos rumorosidad y quizas algo mas de elasticidad desde bajas vueltas. Desde hace algunos meses estaba sufriendo este problema en la entrega de potencia. Despues de hacer todo esto di una vuelta con el mecanico quien me dijo que podia ser un problema de turbo, ya sea porque estuviera empezando a desfallecer (el turbo de origen del 2.0TDI es una verdadera porqueria en cuanto a fiabilidad) o porque estuviera sucio. Su consejo era probar con una limpieza completa.

Para ello me pase por ahi al dia siguiente. El mecanico desenchufo el tubo de admision despues del caudalimetro (hay que soltar la abrazadera que trae) y conecto una maquina muy parecida a esta.

Esta maquina en un extremo tiene una entrada de aire con una especie de turbina, una entrada conectada a una botellita que es donde esta el liquido limpiador y el otro extremo se introduce en el manguito de admision. Con la propia fuera de succion del motor y la ayuda de la turbina, el liquido entra por la admision como si estuviera centrifugando. Este liquido pasa por el IC, mariposa de apagado, EGR, toberas de admision, valvulas, catalizador y escape. Mas o menos el coche estuvo encendido (manteniendose a 2500rpm) 25min con el aparato conectado hasta que se terminó el liquido. Despues de eso me pidio que saliera a carretera abierta y apurase bien la 3ª y la 4ª marcha unas cuantas veces hasta que dejase de salir humo negro por el escape (que os aseguro que salio una barbaridad).

Conclusion: Es lo mejor que he podido hacerle al coche, el problema del que os hablaba ha desaparecido por completo. He notado que el coche anda desde abajo con muchisima alegria y sin titubeos. Ha bajado aun mas la rumorosidad y el tema del consumo lo estoy controlando, pero evidentemente bajara porque es mucho mas comodo de conducir a bajas vueltas. Lo recomiendo 100%

En resumen, el coche es totalmente otro. Os aseguro que cuando lo compre (hace año y 3 meses con 51.000km) no iba ni la mitad de bien que va ahora. Lo unico que me falta por solucionar es el tema de los amortiguadores cuando encuentre un distribuidor bilstein.

Si quereis preguntarme el precio de lo que le he hecho o el taller, mandadme un MP y os cuento.

Un saludo.

La verdad es que entiendo perfectamente a los que defendéis los pre-restyling, porque le quedan al coche como un guante. Sobre todo con la defensa Sline exterior. Supongo que el aburrimiento (ergo falta de mods a la vista) y las ganas de renovar al pequeñín y quitarle años de encima son las cosas que me empujan a hacer algo así. También os digo que según pasan los días, menos ganas voy teniendo. Otras cosas me animan más, como las taloneras votex (a ver si por fin caen, que parece mentira), el tema de los famosos muelles para abrir el maletero con el mando... incluso los Bilstein PSS10 que tanto tiempo llevo pensando meter. En fin, qué os voy a contar

 

saludos dominicales

g.

Galanot, si te animas a pasar a los PSS10 en no mucho tiempo, si tus Sprint estan en buen estado, tienes un comprador. Estoy cansado de sufrir las de serie despues de 122.000km.

Es que no encuentro manera de que en ningun sitio me den precio de unos B6 o similares. No quiero cambiar muelles, solo amortiguadores.

Un saludo.

En mi caso se ha reducido mucho el "corte" de las 2000rpm, pero no ha desaparecido por completo. Ahora aun habiendo escalon, el coche no se "desinfla". Esto es lo que se le ha hecho:

-Cambiar caja de valvulas (una cajita que hay segun miras de frente, detras de la caja de la bateria, debajo del vierteaguas del parabrisas)Unos 180€

-Cambio de sensor de presion del turbo (abajo, en el manguito gordo, detras del radiador)Unos 40€

-Limpieza EGR.

El estado actual el coche es que rinde bastante bien, pero sospecho que sigue sin estar al 100%. No se si ese pico de presion es natural, varias personas me han dicho que la electronica no es perfecta y menos en los TDI BKD y que es posible que sea un fallito de diseño. Sigo escochando un ruido de soplado bastante evidente y el PSSSS al soltar gas o cambiar de marcha lo sigue haciendo. Supuestamente se ha revisado el circuito de sobrealimentacion (manguitos) y estan OK, pero creo que hay una junta en el intercooler que suele dar guerra asi que aprovechando el cambio de distribucion se mirara.

Ahora tengo otro frente abierto, y es que a raiz de cambiar estas 2 cosas ha aparecido un ruidito como de fuga en la zona de la EGR. Lo que he hecho ha sido desconectar el tubito de vacio que llega a la misma y asi queda desconectada, pero a los pocos KMS aparece el testigo de averia en el cuadro. Llevo asi mes y pico y no ha pasado nada, salvo que el coche empuja como un animal (con el escalon, eso si)

Echale un ojo a la N75

No hubiera sido mas facil preguntarle si era pre-,o reestiling?

Asi.ya hubieramos sabido si era 110 o115cv no?

Pq no hay ningun pre-,con 115 ni ningun restiling con 110 verdad?

 

 

Si que hay restyling con 110 cv

Practicamente los restyling que se vendieron hasta diciembre del 99 son 110cv.

En Audi no se utilizan las letras rojas como en el resto del grupo vag.

En un A4 B5 solo vais a ver TDI en plata si es un 90cv y la I en rojo si es un 110 (ambos pre-restyling). Un TDI 115 lleva la I roja, pero solo lo vais a encontrar en los restyling. Aparte un TDI 115 se distingue tambien por llevar ESP de serie.

Lo que no falla son las letras de motor en la ficha tecnica, un TDI 115 es AJM.