Spool

De Waiblingen venia tu coche, muy bonito lo tienes y muy acertados los cambios.

En oscaro te puedes hacer con los 4 amortiguadores Sachs (Super Touring) por algo mas de 260€

Yo también llevo suspension Sline, 18" y los asientos Sline cuero (son duros jeje) y me va de lujo !!!! comodisima y muy deportiva. Pero vengo de una biltein + eibach por lo que ... es mas blanda .. pero una de las cosas que pensé es que como comodidad para gente con problemas de espalda o algo del estilo ..... esto lo mata ...

Por lo que es un dilema ...

 

Intenta probar otras configuraciones de suspensión para determinar si montando otra configuración (B8+Eibach) (Suspensión completa ambition) tuvieras el mismo problema.

 

A ver si os aclarais, la Ambition es Bilstein+Eibach? A mi me suena que no era Bilstein la Ambition, que era Sachs o algo asi. La S-Line se sabe lo que es?

La ambition es Sachs, eso fijo.

Se refiere a la caja de arranque en caliente, en el foro areavag.com se hah ablado bastante de ella, incluso creo recordar un post donde explican como montarla.

He hecho 61.000km en un año con el A3...no digo mas

Si quiere un trio me haces un llama-cuelga

He estado revisando unos datos sobre este modelo, que lo tendré en mis manos antes de 2 semanas y me he llevado una sorpresa mirando datos medidos en km77.

 

Según veo, en la aceleración de 80-120 que me parece uno de los datos más interesantes para adelantamientos, el audi a4 tfsi de 211CV ¡ES MAS LENTO QUE UN ALFA 159 2.4 JTDM DE 200CV DE HACE 5 AÑOS! Mientras que el audi tarda 5,2 segundos el alfa tarde 5,1.

 

Ojo, ya se que es una diferencia despreciable pero un coche con menos peso, turbo-gasolina, que teoricamente está dando más potencia, ...,

 

Me he quedado un poco

Madre mia, pierdes 0'1seg respecto a ese Alfa del pleistoceno que deberia estar en un desguace de lo viejo que es! Dios mio...

A mi en un uso mixto no me pasa de 800, y cuando lo gasto en plan alegre unos 750.

Tambien es que a este coche le pasa algo curiosisimo. Lo llenas hasta arriba y alomejor hasta que no llevas 200km la aguja ni se mueve del lleno, llegas a la mitad con unos 550 y la otra mitad se acaba en nada...

Melofo vilmente..que buen gusto tienes si señor

El tema de la chapaleta de admision es que es una pieza que se mueve (es una mariposa realmente), se llena de hollin y suciedad y que si en ese movimiento se atasca con la suciedad pues a tomar por c*lo el fusible. La relacion que tiene con el AC es que creo que simplemente comparten el fusible, pero en esto no estoy tan seguro.

Respecto al conce pues es lo de siempre, cambiapiezas...

En mi 2.0TDI de 2006 si deja leerlos

Que pena que no me pueda quedar con estas STAR aun... lo tienes muy bonito!

En realidad lo que tienes estropeado no es la EGR, es la chapaleta de admision. Esa valvula se ecarga de suavizar el funcionamiento de los ultimos ciclos del motor cuando no esta inyectando gasoil, es decir, suaviza el apagado del coche restringiendo la entrada de aire.

No intentes cambiar los fusibles, porque se los volver a a cargar al instante.

Bueno, con la ayuda de los compañeros de AREAVAG.com he sacado unas logs de los canales 3 y 11 con el VAG-COM y este es el resultado:

Incorporacion a una autovia, 24º, el coche a punto de entrar en reserva y algo de viento. No pude llegar al "corte" porque habia algo de trafico.

Como veis, en la grafica se refleja el pico que mete hacia abajo en torno a las 2000rpm, coincidiendo con el momento de vacio en el empuje..

¿Alguna pista?

Yo llevo unos 35000 km con ella montada. Al principio si te das cuenta de que cambia el sonido del motor, tiene un pelin mas de bajos y desaparecen los cabeceos tipicos al ralenti (o desaparecen o se reducen muchisimo). Cuando lleveis un tiempo con ella puesta vereis que el coche vuelve a estar exactamente igual que antes.

Mi consejo es que no os compliqueis, al principio tiene mucho efecto placebo pero es una bobada. Aunque por lo que vale no esta de más probar.

A partir de 2006 (mira q la culata acabe la ref. en C) tienes menos papeletas de cascarla, pero a alguno le ha pasado.

El mio tiene 113.000 y no tiene problemas de culata ni los ha tenido.

Ese es un mal endemico de los A6 2.5Tdi, todos queman los asientos traseros, de heco se les llama "los quemasientos", asi que la unica solucion es quitar el asiento trasero y poner una lamina de metal de 10cm de grosor que os aisle de los cortocircuitos, por que creeme que volvera a haber otro cortocircuito mas tarde o mas temprano.

 

s2.

De los A6 2.5 TDI no, de todos los C4 (100, A6) que lleven la bateria debajo del asiento.

A un forero del foro B5 se le prendio entero un 100..

Otra cosa que se me ha pasado poner a raíz de lo que los compañeros me han comentado.

¿ Consideráis una buena opción cambiar la culata en un taller Bosch Sevice? Lo pregunto por calidad y precio, claro.

 

Gracias

Cambiar la culata se ha convertido en un problemon porque lo primero que hacemos es acudir a la casa y nos preparan el facturon. En realidad no es una operacion delicada, tiene curro pero no es la obra del escorial, en cualquier otro taller veras como baja la factura drasticamente.

Un taller de barrio lo haria perfectamente, en un bosch car service te lo hace seguro que niquelado.

Miedo me da, mi Sportback es un 2.0TDI BKD de julio de 2006 con 113.000 km, tambien con culata C. Practicamente gemelo..

Nadie me sabe decir nada?

Podriamos negociar un cambio. Tengo las Ambition de 17" con los 4 neumaticos recien cambiados. Si quieres mandame un MP y hablamos.

PD: si vas a cambiar la suspension tambien puedo hacerte una oferta.

Un saludo.

¿Podria indicarme alguien cual es ese manguito mediante una foto o esquema?

Gracias y un saludo.

Refloto el hilo:

¿este sensor existe en el 2.0 TDI BKD? ¿Foto de su ubicacion o despiece?

Gracias

Yo no se cuales llevaba de serie, pero al cambiarlas puse unas bosch y chillan como unas condenadas ¬¬