Spool

Yo ya he probado la iOS5 version de desarrollador y la verdad no incluye grandes novedades. La interfaz y el manejo es la misma. Se han incluido iCloud (almacenamiento en linea), una nueva forma de alertar las notificaciones tipo android y alguna que otra pijada que los que tengan 4.3.3 jailbreak podran incluir desde cydia.

No va muy fluida aun y se cuelga, he vuelto al 4.3.3

No recuerdo si van debajo de una caja de relés. Se que van al lado de la torreta del amortiguador derecho. Es una caja que lleva montadas 2 o 3 válvulas. Para saber cual es la del turbo, te recomiendo que vayas al pulmón y sigas la tubería. Esta irá a una de las válvulas. Comprueba no esté rajada u obstruída, a veces se da el caso que se rajan a la entrada de la válvula. Para verificar las tuberías, lo ideal es tener una pistola de presión/vacío, la más famosa en los talleres es una de la marca Mityvac.

 

Aún así no descartes ni la mariposa del colector de admisión ni la EGR.

 

Saludos.

Si que es verdad que veo que en la tuberia de entrada a la EGR, en la zona de la junta, veo una mancha de como si hubiera resudado por ahi. Llevo la famosa junta de 9mm.

Lo mas facil es empezar pegandole una limpieza a la valvula y al colector me da a mi.

Gracias por tu ayuda.

Si le cuesta subir de vueltas en bajas pero a partir de 2000 rpm hasta las 4000-45000 rpm sube bien, en principio no tendría que tener ninguna tubería rajada, sino tendría siempre falta de potencia, además normalmente suele sacar bastante humo por el escape. Yo lo primero que haría igualmente, para quedarte tranquilo es echarle un vistazo a las tuberías que estén bien. Si es así, yo desmontaria la caja de mariposa del colector de admisión que va junto con la EGR y limpiarla bien, no sea que se queden enganchada por carbonilla y de ahí esa falta de potencia.

 

Si una vez esto limpio, continua fallando, sería cuestión de comprobar la estanqueidad de la tubería de vacío que va de la electroválvula del turbo que va en el cajetín de válvulas en la torreta del amortiguador delantero derecho y sino irte a por el turbo.

 

Saludos.

Muchas gracias por tu ayuda

La caja de valvulas es la que va debajo de la caja de reles a la que llegan unos tubitos? Si es esa ¿Cuales son los tubitos que tengo que comprobar y como comprobarlos?

Un saludo.

 

Pues es justo casi el estilo que me gusta a mi. De hecho el forero BOR tal y como lo tenia antes era como me gustaba. Me parece a la vez elegante y muy deportivo.

 

A mi me encantaria llantas S4 B6 en 18", suspension rebajada, cromado en ventanillas, paragolpes S4, calandra RS4, estriberas... Y esto solo del exterior.

 

La mayoria de las cosas se pueden hacer pero el cromado en las ventanillas uno que no sea OEM no quedan bien

 

El mio no tiene el cromado, pero me gustaria ponerselo. No se puede pedir con una referencia a Audi? No aparece en el Etka?

 

La suspension rebajada se puede hacer con las de serie? Son las que lleva el coche ahora mismo y creo que duraran bastante.

 

Las llantas ya las he encontrado pero en 17". 18" me parece demasiado.

 

Paragolpes usaré el del restyling, que lleva los antinieblas y MUERO por que ese coche los lleve.

 

La calandra, igual, la del restyling, que no se que tiene pero se diferencia y la mia esta un poco cascada...

 

Estriberas no se a lo que te refieres. Si te refieres a bajos, no le voy a poner. Si te refieres a las bandas que se ponen en el suelo de las puertas, quizas si las encuentro...

 

Un saludo!

Para el cromado de las ventanillas es una ñapa gordisima ponerlo original de recambios. Para empezar todas las comas que llevan las puertas ya no te valen..

Hola a todos:

Desde hace cosa de un mes y pico noto al coche bastante mas perezoso. Se que el 2.0TDI no es un prodigio a bajas vueltas, pero siempre me habia parecido que respondia muy bien (acostumbrado a un 1.8TDCI). Ultimamente noto que le cuesta algo mas entre 1000 y 1800rpm, justo en ese momento me da la sensacion de que entra todo de golpe, durante menos de un segundo se "atraganta" y deja de empujar y ya de repente empieza a darlo todo. Es como si despues del pisoton hubiera menos de un segundo de corte de potencia.

Tambien me he dado cuenta de que suena mucho a presion de aire, silba mucho. Cuando le entra el "atragantamiento" noto el "psssh" de la valvula de descarga. A ver si me explico: Yo acelero (escuchando un soplado), se corta y suena un psssh de descarga y ya sigue acelerando como antes.

A mi me da la sensacion que debe ser algun manguito rajado, alguna valvula o similar. Os agradeceria mucho si me indicarais donde estan estas zonas para por lo menos hacer una inspeccion visual, si es con despiece mucho mejor. O si hay alguna forma de hacer algun diagnostico via VAG-COM, no conozco mucho el funcionamiento del programa.

Gracias de anteforo y muy buen brazo.

PD: Edito para poner que es un 2.0TDI BKD del 2006 con 110.000km

Hola a todos:

Desde hace cosa de un mes y pico noto al coche bastante mas perezoso. Se que el 2.0TDI no es un prodigio a bajas vueltas, pero siempre me habia parecido que respondia muy bien (acostumbrado a un 1.8TDCI). Ultimamente noto que le cuesta algo mas entre 1000 y 1800rpm, justo en ese momento me da la sensacion de que entra todo de golpe, durante menos de un segundo se "atraganta" y deja de empujar y ya de repente empieza a darlo todo. Es como si despues del pisoton hubiera menos de un segundo de corte de potencia.

Tambien me he dado cuenta de que suena mucho a presion de aire, silba mucho. Cuando le entra el "atragantamiento" noto el "psssh" de la valvula de descarga. A ver si me explico: Yo acelero (escuchando un soplado), se corta y suena un psssh de descarga y ya sigue acelerando como antes.

A mi me da la sensacion que debe ser algun manguito rajado, alguna valvula o similar. Os agradeceria mucho si me indicarais donde estan estas zonas para por lo menos hacer una inspeccion visual, si es con despiece mucho mejor. O si hay alguna forma de hacer algun diagnostico via VAG-COM, no conozco mucho el funcionamiento del programa.

Gracias de anteforo y muy buen brazo.

PD: Edito para poner que es un 2.0TDI BKD del 2006 con 110.000km

El 1.6 ni te acerques: Lento (hasta el punto de desesperar), torpe, gastón..

 

Del 2.0TDI yo hablo bien porque me esta dando buen resultado, pero comprar un modelo de antes de 2006 es jugarsela a que te toque una culata defectuosa o a encontrar unidades con kilometros a sus espaldas.

 

No se, en unidades de ese rango de tiempo me iria a los 1.9 TDI, esos son apuesta segura. Andan muy bien para su potencia, gastan una miseria y son fiables.

 

Los 2.0 td1 140cv tubieron fallos ? ? ? los que me interesan y he visto son del 2004 2005 con 130000 km como mucho, los mas fiables son los 1.9 tdi por lo que me comentas...

 

tienen 105 cv no ? ? 6 marchas ? ?

 

Muchas gracias por ir respondiendo. saludos.

Los 2.0TDI tienen problemas de culata en unidades hasta 2006. El mio es del 2006, año dificil porque te puede tocar o no, tiene 110.000km y salvo algun tipo de problema que debo de tener con algun manguito o valvula del turbo, va estupendamente. Ni una gota de refrigerante, ni siquiera gasta aceite.

Yo si fuera tu, claramente un 1.9. Todos son de 5vel.

¿Cosas malas? Que no tengo uno...

El 1.6 ni te acerques: Lento (hasta el punto de desesperar), torpe, gastón..

Del 2.0TDI yo hablo bien porque me esta dando buen resultado, pero comprar un modelo de antes de 2006 es jugarsela a que te toque una culata defectuosa o a encontrar unidades con kilometros a sus espaldas.

No se, en unidades de ese rango de tiempo me iria a los 1.9 TDI, esos son apuesta segura. Andan muy bien para su potencia, gastan una miseria y son fiables.

Os pensais que la junta es el oro y el moro y la verdad que ni fú ni fá...

Exacto, al principio mucho efecto placebo y parece que se nota. Desaparecen vibraciones, ya no cabecea al ralenti, cambia el sonido, parece que gasta menos...

 

Cuando pasa un mes escaso el coche esta exactamente igual que antes de cambiarla.

Tu la llevas montada?

Si, llevare con ella unos 5 o 6 meses y 20-25.000km.

Os pensais que la junta es el oro y el moro y la verdad que ni fú ni fá...

Exacto, al principio mucho efecto placebo y parece que se nota. Desaparecen vibraciones, ya no cabecea al ralenti, cambia el sonido, parece que gasta menos...

Cuando pasa un mes escaso el coche esta exactamente igual que antes de cambiarla.

Aparca en Barajas, tienes ahi la linea de metro mas rapida para plantarte en el centro...

No deberias tener ningun problema, de hecho yo creo que hasta es mejor para el motor por que lo cambiaras antes, to en el Audi me recomendaban meter un 10-40 y en el Galant llevo un 10-40 y estupendo.

 

La diferencia la notaras sobre todo algo en el arranque en frio que con el 10-40 notaras el coche algo mas ronco pero en cuanto coja algo de temperatura ya lo notaras mejor. De hecho el 5-40 se usa principalmente en paises muy frios donde el aceite se espesa demasiado con el frio y asi el arranque en frio es mucho mejor, pero por el resto no hay muchas diferencias respecto al 10-40.

 

s2.

Respeta las especificaciones del fabricante que estan por algo. Donjoe, el avatar que tienes puesto parece de un A3 8L restyling, pero estaria bien que nos dijeras el motor que llevas y los km que tiene, influyen mucho esos datos.

Mi consejo sin tener estos datos, es que sigas con el 5w40 pero huyas de marcas tipo Repsol, Cepsa... Yo personalmente te recomiendo Castrol o Elf.

Yo he acabado con unas vibraciones en mis PS3 permutando de atras adelante, equilibrando cada una y ademas en una de ellas hizo falta hacer un optimizado (por lo visto giran la goma para que quede en otra posicion).

Yo llevo:

Cortas: Bosch Xenon Silver. Son una pasada y bastante economicas (26€ en Aurgi de San Fernando). El color es blanquito azulado y lo que mas destaca es la intensidad y la lejania del haz de luz.

Largas: PIAA, que para largas la verdad van muy bien. No te las recomiendo en cortas, duran poco (7 meses me duraron en un Fiesta)

Lo que si recomiendo encarecidamente son las W5W (posicion) de PIAA. Hacen un juego cojonudo con cualquier bombilla de tono blanco-azulado. Unos 15€ la pareja en Norauto.

Yo aun tengo alguna costra despues de liarme este finde a cambiarlas. En mi caso me daba bastante grima tirar de los cables, asi que con un destornillador plano largo y ancho hice palanca suavemente tanto para sacar como para meter.

Visto lo que escuece decir que uno se dedica a algo relacionado con la informatica sin tener titulo..

Tengo 23 años, vivo en Madrid y con mis padres.

Mi primer coche un Ford Fiesta, luego un Focus y ahora desde julio el A3.

Soy operador batch (Z/OS, CICS, DB2, OPC)

Yo estuve en diciembre, me encantó

Yo arto de esperar he hecho downgrade de la 4.2.1 a la 4.1 con Tinyumbrella. Acto seguido he hecho jail untethered, que ya lo tuve y en la 4.1 funciona perfectamente.

Me da la sensacion que no habiendo nada en firme de la 4.2.1 y estando tan cerca la 4.3, va para muy largo que disfrutemos de algo..

¿para qué lo vas a usar, cuanto te kieres gastar y qué nivel de conocimientos informáticos tenemos? es k todo dependeeeeeeee

+1 es lo primero que tienes que tener claro que vas hacer, ya que ciertos programas no funciona en mac, y lo de virtualizacion pues como que no me convence, para un programilla tonto si, pero si quieres utilizar programas gordos o juegos como que no.

Otra cosa que puedes hacer es instalar el leopard y el windows en diferentes particiones e instalar un gestor de arranque. Pero vamos para eso me compro un pc y le instalo el leopard que es mucho mucho mas barato.

En cualquier caso si lo que quieres es el diseño de mac, te toca pasar por caja

saludos

Un Hackintosh (PC con MacOS) es mas dificil de configurar y hacer andar que particionar un Mac y cargarle un Windows...

Si, incluso en sentido contrario.

Quiero decir que te "caza" antes de que llegues a su altura, no sólo una vez sobrepasado.

 

Tal y como están las cosas.... Tempomat y olvidarse de correr.

 

Saludos

A mi me denunciaron el año pasado con un coche radar en sentido contrario. Ademas no tienes ni que estar cerca, yo vi el flashazo en mi cara y el coche aun estaria a unos 300m o mas.

Acabo de montar 4 Michelin PilotSport 3 ¿que opinion os merecen? ¿alguien que lleve tiempo con ellas?

 

a mi me interesaría saber k tal van en mojado, nos cuentas

Van estupendas, pero aun asi para mi lo sobresaliente en mojado es Uniroyal Rainsport 2

Buenas a todos:

En el disco que viene con el cable de la ultima compra conjunta, vienen varias versiones de VAG-COM. Leyendo varios temas, me da la sensacion de que hay versiones mas "adecuadas" para cada modelo de coche. Mi duda es ¿cual es la mas adecuada para un 8P Sportback BKD del 2006 (pre)?

Saludos

te sale mejor vender el tuyo y pillarte un 2.0

 

s2

 

si pero que no sea un BKD y los otros salen del 2008 - presente y valen casi doble q un 2.0 tdi del 2004 2005 . mas barato un motor del desguace 2500€ y un amigo q la pone .. y ahora no se la cosa de homologar ya q en el mercado hay estos coche nada mas cambias el motor es pieza de recambio digo yo .

yo tengo un BKD y sin problemas... además siempre puedes comprarlo a alguien que ya le haya cambiado la culata.

 

s2

 

si tienes razon pero no solo de culata tengo yo miedo si no otras cositas volante bimassa etc vamos q todo el mundo sabe q el 1.9 tdi es mas fiable q los 2.0 tdi corrijanme si me equivoco.

Te corrijo pero no por llevarte la contraria sin mas. Los coches son maquinas, igual de aqui a un mes tu 1.9 empieza a dar fallos uno detras de otro. Esto es aleatorio.

Yo le he hecho a un BKD 30000km desde julio (4200 en 10 dias) y es una maravilla. Tenemos un 1.9 TDI que con 192.000 nunca se ha roto y va estupendo. Hay de todo..

Al foro general a la de "ya". No es un AUDI es un seat. Y dicho sea de paso, la anormalidad es pensar que al comprar un exeo estás comprando un A4 y presentarlo en un Subforo A4. ya que, en modo alguno se le parece, excepto en el caparazón y ahí es donde nos ha "traicionado" la marca de los cuatro OOOO Y sin más, por mi parte cierro la disput*, no sin antes advertir que no es lo mismo faltar a una idea sobre una marca que faltar al respeto de una persona.