MICHELS3

adjunto foto de faro de xenon de audi donde junto a la referencia y demas cosas pone el DC al final,pero como a veces no esta escrito en el cristal sino que va en la etiqueta commo es el caso,no suelen mirarlo...

En el cristal pone depo, así de fácil

no es cristal es plasticoooooo hablo de los reestilyng...y si,asi es al lado de los datos de homologacion y demas cosas pone depo...y en los de xenon,tiene que llevar la marca DC,sino en la itv te lo pueden exar para atras,aunque el marcado del faro no lo suelen mirar miran mas,el tema de regulacion automatica de altura y el lavafaros en el caso del a3 8l,sin esas 2 cosas no pasas la itv con xenon..

Buenas tardes,

 

He seguido vuestros pasos y me da "NO OK", es más no realiza en mi opinion la alineación.

Puede deberse al número que meto el Access 11 ( 40168) ya que éste coche es diesel "multitronic"(01J)y quizás haya que meter otra cifra.

 

 

gracias anticipadas , saludos

no creo qu ese sea el motivo,¿¿as borrado los fallos con vagcom antes de realizar el calibrado???si los borras y te vuelven a salir es que el fallo persiste,por lo que si el sensor esta mal,el coche no puede comunicarse con el y por eso te da NO OK..lo primero es borrar fallos y ver si te vuelven a salir,una vez no te marque fallos calibras,te das una vueltecita con el coche y vuelves a conectar y escanear si esta el fallo otra vez,,pues sensor jodido casi seguro...un saludo

necesito la refrencia de este tubo....es el que baja desde la EGR hacia el intercooler, es una sola pieza y de plastico duro, lleva encima como una guia con tapita para enganchar el cable del sensor que lleva dentro...urgeeeee!!!

 

 

 

gracias!!

ponme codigo del motor y año y cuando pueda telo miro en el etka.....

y ya depaso consultaros, si podria ponerle el clima de un A4 o A6 modelo del año del 8L restyline, que parecen los mismos. Aunque haya que limar un poco los laterales de la consola. Esque la mini pantallita de mi clima restyline, no me convence. Saludos

lo del clima del 8p lo veo muy complicado,ya es chungo meter el del a3 8l restilyng a uno pre-restilyng,creo que jordancillo lo hizo sino recuerdo mal,,hay un brico suyo del cambio de consola del pre al res,y de paso puso el clima del res,,,pero le costo lo suyo y en el post no aclara como lo solucion al final,,un saludo...

hola compañeros.

 

quisiera saber si el manual que viene en la pagina anterior me sirve para instalar el tempomat en mi a3.

 

es un 1.9 tdi 110cv.

 

¿varia la instalacion en gasolina y en diesel?

 

tengo la maneta y solo necesitaria cableado y conectar.

en diesel es mas facil,tienes la mitad del cableado ya echo,solo tienes que cablear desde la maneta hasta la caja de los reles que esta bajo el mecanismo del limpiaparabrisas en el compartimento motor y activarlo con vagcom, el manual sirve para los dos diesel y gasolina y el cableado en ebay lo venden,lo unico que necesitaras asi especial son las puntas zxn o xzn(no recuerdo el nombre ahora)que es para quitar el volante...

una put*da lo que te han echo,pero si fuera un encargo como dices,no habrian estrujado el coche y habrian ido lo mas normal posible para pasar desapercibidos,mi s3 del 2000 fue robado a su primer dueño con menos de un año y era para "exportarlo"fuera,le limaron numero de bastidor y todo,pero pillaron a la banda y se recupero el coche,respecto alo que dices de alarma e inmovilizador,pues si la alarma de la casa no sirve para nada,ya que si fuerzas la cerradura se desconecta(es como si abrieras con la llave)y hoy en dia el inmo 3 es viejo y con pocos conocimientos y dinero lo arrancas,rompes bloqueo del coche,fuerzas cerradura de arranque una vez enciendes cuadro conectas vactacho o vagcomander a traves del puerto de diagnosis,sacas el login del cuadro,y con un transponder en blanco y el pin adaptas el transponder a tu coche,giras la cerradura ya forzada y arrancado.....la mejor solucion,,alarma no de serie autoalimentada(solo se puede desconectar con el mando de la alarma),barra en el volante,y si aun quieres estar mas seguro pues alarma con sensor de inclinacion(por si se lo llevan con grua,cosa normal si es un encargo)y que sea gsm o gps,,yo llevo alarma gsm si suena me llama al movil,desde el movil puedo escuchar lo que ocurre dentro del coche y si esta en marcha,pulso una tecla y paro el coche desde el movil,con un rele que actua sobre la bomba de combustible...un saludo y espero que dentro de lo malo al final sea lo menos posible.......

ya sabia que se me olvidaba algo,jaja ahora que as dicho lo de que curraste de mozo en un taller en verano,,en casi todos los talleres compran el bidon de tropecientos litros y te lo endorsan al coche sin mirar si te hace falta el de bomba injector o no,,por ejemplo,,,si lo llevais a cualquier taller de vuestra confianza,recomiendo siempre que le pidais que os ponga el aceite y marca quele digais vosotros(de garrafa de 5 o 4 litros) no el del bidon que tenga,,ano ser que os enseñe que cumple la normativa que necesita vuestro coche,igual os cuesta un poco mas,pero siempre sobra algo de la garrafa de 5(si tu coche lleva menos capacidad de carter)y tienes luego para rellenarle,,aparte de que sabes que tu coche lleva el acetie que le toca,que a corto plazo no pasa nada,pero el uso de un aceite incorrecto a largo plazo va a depender de que tu motor dure 200mil km,,o dure 500 mil....

no te compliques la vida yo soy de mallorca que ya casi hace 1 mes que vamos en manga corta xD y uso el 10w40 de repsol. La diferencia entre el 5w40 y el 10w40 es que el 5w40 solo es para 5.000 km en canvio el 10w40 son 10.000 pero hay gente que le mete hasta los 15.000 tranquilamente yo no te lo aconsejo . Por lo que lei en tu comentario de litros es que si es un gasolina usara unos 3.5 l y si canvias filtro de aceite seran 4 l .

un saludo !

quien te a dado esa fabulosa informacion de que el 5 son 5mil y el 10 10mil,¿entonces el 0 son 0 kilometors no??el 5w es 5 winter,,,a menor digito ahi el aceite actua y esta preparado para temperaturas mas bajas,siempre sera mejor llevar un 0 40 que un 5 40 o un 10 40,por que tiene la misma viscosidad que es el 40,y a menor digito en la w,mas protegido esta el motor desde temperaturas mas bajas....la duracion de un aceite no tiene nada que ver con ninguno de los 2 digitos que lleva,,el tema duracion es si es mineral el aceite,,semisintetito,sintetico100% o longlife...un saludo y si eso te lo dijo un mecanico yo que tu no volvia

llevas razón en lo que dices, no se yo tampoco si esa teoría es mucho de fiar jejeje. Una cosa también es que para motores con muchos kilometros se aconseja un aceite con un grado un poco mayor, ya que su viscosidad será mayor, y se ajuste mas a los huecos entre piezas (que son mayores que cuando el coche es nuevo que se aconseja un aceite con poca viscosidad)

 

Perdona si mi informacion fue erronea pero en el taller donde trabaje de moso el verano pasado el repsol que teniamos lo hacian asi no se...

de todas maneras si mi informacion es erronea perdon otra vez

traqui no pasa nada,que yo tampoco soy mecanico ni nada ehhhh,,,y muchas veces por supuesto que me equivoco como todos,no quiere decir que lo que yo este poniendo sea todo lo bueno y yo no me este equivocando,pongo lo que he leido sobre aceites,que cuando me toco cambiarselo al s3 como solo me valia la normativa 503.01 para el longlife,que no hay casi marcas quela cumplan,pues lei un poco el tema de la normativa vw las viscosidades y temperaturas y el tema de monogrado o multigrado...para eso estan los foros para intercambiarnos informacion y ayudarnos...un saludo

no te compliques la vida yo soy de mallorca que ya casi hace 1 mes que vamos en manga corta xD y uso el 10w40 de repsol. La diferencia entre el 5w40 y el 10w40 es que el 5w40 solo es para 5.000 km en canvio el 10w40 son 10.000 pero hay gente que le mete hasta los 15.000 tranquilamente yo no te lo aconsejo . Por lo que lei en tu comentario de litros es que si es un gasolina usara unos 3.5 l y si canvias filtro de aceite seran 4 l .

un saludo !

quien te a dado esa fabulosa informacion de que el 5 son 5mil y el 10 10mil,¿entonces el 0 son 0 kilometors no??el 5w es 5 winter,,,a menor digito ahi el aceite actua y esta preparado para temperaturas mas bajas,siempre sera mejor llevar un 0 40 que un 5 40 o un 10 40,por que tiene la misma viscosidad que es el 40,y a menor digito en la w,mas protegido esta el motor desde temperaturas mas bajas....la duracion de un aceite no tiene nada que ver con ninguno de los 2 digitos que lleva,,el tema duracion es si es mineral el aceite,,semisintetito,sintetico100% o longlife...un saludo y si eso te lo dijo un mecanico yo que tu no volvia

llevas razón en lo que dices, no se yo tampoco si esa teoría es mucho de fiar jejeje. Una cosa también es que para motores con muchos kilometros se aconseja un aceite con un grado un poco mayor, ya que su viscosidad será mayor, y se ajuste mas a los huecos entre piezas (que son mayores que cuando el coche es nuevo que se aconseja un aceite con poca viscosidad)

ahi te doy la razon por eso decia al principio que mas que mirar la viscosidad que te toca,ahi que mirar la normativa vw y el tipo de aceite(mineral,semi o sintetico)ya que como bien dice elixir,un s3 por ejemplo delos nuevos recomiendan 0 30 ,pero con los kilometros hay desgaste entre las piezas y el hueco es mayor,si subes el grado de viscosidad,al ser menos liquido el aceite,rellena mejor esos huecos y el coche consumira menos aceite y funcianara bien,pero ese desgaste suele ser en coches con muchos kilometros,si ya llevas 150mil por ejemplo si que es ya recomendable subir la viscosidad un poco,si llevabas 40 de viscosidad pues le metes 50...y el primer digito lo que e dicho antes,si es 0 mejor,ese es el grado que protege el coche desde el arranque ya que el aceite esta en optimas condiciones nada mas arrancar y es optimo para todas las temperaturas tanto frias como calientes.......

no te compliques la vida yo soy de mallorca que ya casi hace 1 mes que vamos en manga corta xD y uso el 10w40 de repsol. La diferencia entre el 5w40 y el 10w40 es que el 5w40 solo es para 5.000 km en canvio el 10w40 son 10.000 pero hay gente que le mete hasta los 15.000 tranquilamente yo no te lo aconsejo . Por lo que lei en tu comentario de litros es que si es un gasolina usara unos 3.5 l y si canvias filtro de aceite seran 4 l .

un saludo !

quien te a dado esa fabulosa informacion de que el 5 son 5mil y el 10 10mil,¿entonces el 0 son 0 kilometors no??el 5w es 5 winter,,,a menor digito ahi el aceite actua y esta preparado para temperaturas mas bajas,siempre sera mejor llevar un 0 40 que un 5 40 o un 10 40,por que tiene la misma viscosidad que es el 40,y a menor digito en la w,mas protegido esta el motor desde temperaturas mas bajas....la duracion de un aceite no tiene nada que ver con ninguno de los 2 digitos que lleva,,el tema duracion es si es mineral el aceite,,semisintetito,sintetico100% o longlife...un saludo y si eso te lo dijo un mecanico yo que tu no volvia

y ahi esta tambien los posibles cables que utiliza y su referencia......conector y posibles cables.pdf

por si no te viene el conector en la maneta,he encontrado esto en el etka,pero no se seguro si es,pero bueno el conector vale 2 euros y algo sino sirve tampoco pierdes mucho que digamos..un saludo es el numero 50 y en la imagen puedes ver la referencia a la derecha

Ya veo que en éste foro siempre hay personas de guardia, no se duerme, gracias "MichelS3" y "Turbo 1.8".

A lo largo de la semana entraré con el vag-com y seguiré vuestras instrucciones. Os mantendré informados.

 

gracias

calibralo,si despues de calibrarlo te vuelve a dar el fallo,es que lo que te comentaba antes,el sensor o su cableado,el g85 ahora no se cual es seguro,pero como sea el que va bajo el volante que van 2 en 1(en el a3)vale una pasta...pero eso antes de nada calibra y no me hagas caso,que yo siempre pienso en lo peor,asi si luego si es una tonteria me pongo contento,y si es lo peor pues ya iva mentalizado....

te paso imagen del etka pa que veas,solo me sale el tema de la maneta pero del conector nada,tendre que buscarlo entre todossssssss los conectores que salen en el etka,,,a ver si alguein con elsawin lo localiza antes,de todas formas te lo sigo mirando mañana,,,

vamos por partes,lo primero que no soy un experto ni mecanico,asi que te digo lo que se,que no tiene por que ser asi,jajaj tengo conocimientos de mecanica pero medios

1 lo del aceite de abajo,eso es el fuelle de la transmision,no pierdes liquido de direccion,pierdes valvulina(creo) asi que no mires el nivel de la direccion que hay poco vas a ver que baje,luego cuando te cambien fuelle falta ver si esta bein o mal la transmision,y el nivle de valvulina...

2 las luces,si te van las rafagas,pues sabes que el circuito electrico y las bombillas estan bien,,puede ser el mando de luces......

3 airbag,como bien dices y he leido en algunos sitios puede que si que al tener 14 años se encienda,pero tengo entendido o lei ,que no se queda fija,sino para avisar se queda mucho rato encendida pero luego se apaga,si se enciende por caducidad,hay gente que lo resetea(la centralita)y tienes 15 años mas,,

pero si tienes un accidente no esperes que los airbags funcionen bien,,,y eso del reseteo no te lo hacen en un conce tienes que buscar a alguien que lo haga(es ilegal)y creo recordar que piden entre 80 y 150 euros,la centralita nueva son 500 creo,,mas los airbags caducados ufffffff ni lo calculo que te asustas..

4 abs,,si es la centralita preparate tambien que vale 1000 euros en el conce nueva,,a veces falla una soldadura interior y se puede reparar,pero no se de nadie quelo haga tendrias que hacerlo tu bajo tu cuenta y riesgo....lo mejor es buscar de segunda mano,,solo te valdra la de la misma referencia que lleva tu coche o equivalente(si audi a sacado otro modelo despues que sea equivalnete,por que ya no se fabrique tu referencia)...un saludo y eso el tema de airbag y abs,hazte ala idea que casi seguro te va a salir caro y son dos cosas justamente con las que no pasas la itv,,asi que te tocara repararlas..

Buenas amigos.

 

He conseguido gracias a Jose (EL lobo) la maneta derecha del volante con las funciones para activar el ordenador del cuadro de relojes del S3 que quisiera montar en cuanto tenga en mi poder su cableado y conectores.

Supongo que habrá que comprar todo en la casa, ¿me faciltais por favor las referencias?

 

Saludos.

cuando tenga un rato te lo miro,pero en el etka el tema electrico no esta muy completo asi que no se si dare con ello,mira a ver si alguien tiene el elsawin o ya a montado eso y sabe las referencias,un saludo cuando sepa algo lo posteo aui

por lo que yo tengo entendido,lo de que se enciende el chequeo de bombillas sucede por que el coche tiene almacenados unos parametros para cada bombilla y si detecta un consumo,o no consumo anormal,es cuando avisa en el marcador,el rele no consume cuanto apenas porlo que es mucho mas dificil que altere el consumo en esa linea,que si conectas directamente la camara que si que se alimentara y consumira,detectandolo el coche,asi que si te da fallo,lo suyo es eso,,usas el cable de la bombilla de marcha atras para alimentar al rele(que abra y cierre)y para alimentar la camara a traves del rele buscas un positivo constante o bajo llave,ya que la camara la vas a usar siempre con el coche en marcha y el bajo llave te serviria tambien...saludos

Muchas gracias Michel!!! Ya sólo me queda saber la cantidad que necesito, porque no lo encuentro por ningún lado.

ahi no puedo ayudarte,lo siento,,en mi s3 con 4 litros me llega justo tiene 3.8 capacidad de carter,mas el filtro de aceite,,se que mi hermano a su a3 8l 130 cv tdi,,eran 5 seguros,4 suelen ser los gasolina los diesel suelen llevar mas aceite,pero en este cao no lo se,,,voy a echar un ojo a ver si veo algo y te digo,,,acavo de mirar el manual del a3 y pone igual para gasolina y diesel,aprox 4.5 con el filtro,pero bueno yo con 4 se que lleno el carter y el filtro por que le cambio yo el aceite,,asi que cuenta 5 si cambias filtro,no vaya ser que luego te falta y si compras botella de 1 litro suelto te cuesta bastante mas ....busca alguna marca que la garrafa sea de 5 en vez de 4...

Buenas tardes ,

 

Agradecería me orientáseis con los pasos a seguír para corregír el encendido de los testigos ESP y ABS en el FIS.

El domingo pasado se encendió el ESP , el coche estacionado, frío ,día soleado y al arrancar se encendió el testigo.

Durante la semana se ha encendido y apagado y a día de hoy está encendido solamente el ESP.

 

He pasado el vag-com y reseteado los errores pero cuando se enciende el ESP vuelve a registrarlos :

 

 

 

Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-517.lbl

Part No: 8E0 614 517

Component: ABS/ESP front 1726

Coding: 04459

Shop #: WSC 06435

 

3 Faults Found:

00778 - Steering Angle Sensor (G85)

37-10 - Faulty - Intermittent

01826 - Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30

35-10 - - - Intermittent

18036 - Powertrain Data Bus: Missing Message from Steering Angle Sensor

P1628 - 35-10 - - - Intermittent

 

 

 

Notas.- La bateria tiene 1 año . Es VARTA y del mismo amperaje que la original.

 

Én principio descarto golpes en bordillos por el sensor del angulo de dirección.

 

¿ se puede hacer algún ajuste con el vag-com para la ajustar valores del ángulo de la dirección?

 

 

gracias anticipadas,

pues por el escaneo o tienes el cableado mal del sensor g85,o se te esta jodiendo(averia intermitente)en mi coche me paso con el longitudinal,g251(creo que era)se me encendia de vez en cuando,luego mas a menudo y al final ahi se quedo encendida,hasta quelo cambie,sabras de sobra que mientras este encendida la luz,no te funciona el esp y el abs en algunos casos,con el peligro que ello conlleva...un saludo te adjunto como calibrar sensores del esp con vagcom,pero es de mi a3 8l, no se si el procedimiento es el mismo para tu coche...un saludo

Configuración básica

Sensor de ángulo de dirección (G85)

Requisitos:

• Inicie el vehículo.

• Gire el volante una vuelta a la derecha y un giro a la izquierda.

• Conducir una distancia corta en línea recta en una superficie plana a una velocidad no superior a 20 km / h.

• Si el volante está recto durante la prueba y luego se detiene el vehículo con las ruedas rectas señaló.

• Asegúrese de que el volante no se mueve de nuevo.

• Mantenga el motor en marcha y no se apague la ignición.

• Sistema de tensión de al menos 12,0 V.

[seleccionar]

[03 - Brake Electronics]

[Coding-II - 11]

Ingrese 40168, a fin de que la configuración básica.

[Do it!]

[basic Settings - 04]

Group 060

[Go!]

Active la Configuración básica.

[ON/OFF/Next]

Después de una exitosa configuración básica, el campo 2 debe decir "OK".

[Done, Go Back]

Para asegurarse de que el ajuste básico se ha realizado correctamente, compruebe que el sensor de nuevo.

[Measuring Blocks - 08]

Group 004

[Go!]

Comprobar campo 1, el valor tiene que ser entre -4,5 y 4,5 °.

[Done, Go Back]

[Close Controller, Go Back - 06]

Sensor de aceleración lateral (G200)

• Requisitos: Sistema de tensión de al menos 12,0 V.

[seleccionar]

[03 - Brake Electronics]

[Measuring Blocks - 08]

Group 004

[Go!]

Compruebe el campo 2, el valor tiene que ser entre -1,5 y 1,5 m / s ².

[Done, Go Back]

[Coding-II - 11]

Ingrese 40168, a fin de que la configuración básica.

[Do it!]

[basic Settings - 04]

Group 063

[Go!]

Active la Configuración básica.

[ON/OFF/Next]

Después de una exitosa configuración básica, el campo 2 debe decir "OK".

[Done, Go Back]

Para asegurarse de que el ajuste básico se ha realizado correctamente, compruebe que el sensor de nuevo.

[Measuring Blocks - 08]

Group 004

[Go!]

Compruebe el campo 2, el valor tiene que ser entre -1,5 y 1,5 m / s ².

[Done, Go Back]

[Close Controller, Go Back - 06]

Sensor de presión de freno 1 (G201)

• Requisitos: Sistema de tensión de al menos 12,0 V.

[seleccionar]

[03 - Brake Electronics]

[Coding-II - 11]

Ingrese 40168, a fin de que la configuración básica.

[Do it!]

[basic Settings - 04]

Group 066

[Go!]

Active la Configuración básica.

[ON/OFF/Next]

Después de una exitosa configuración básica, el campo 2 debe decir "OK".

[Done, Go Back]

Para asegurarse de que el ajuste básico se ha realizado correctamente, compruebe que el sensor de nuevo.

[Measuring Blocks - 08]

Group 005

[Go!]

Comprobar campo 1, el valor tiene que ser entre -7,0 y 7,0 bar.

[Done, Go Back]

[Close Controller, Go Back - 06]

Sensor de aceleración longitudinal (G251)

• Requisitos: Sistema de tensión de al menos 12,0 V.

[seleccionar]

[03 - Brake Electronics]

[Coding-II - 11]

Ingrese 40168, a fin de que la configuración básica.

[Do it!]

[basic Settings - 04]

Group 069

[Go!]

Active la Configuración básica.

[ON/OFF/Next]

Después de una exitosa configuración básica, el campo 2 debe decir "OK".

[Done, Go Back]

Para asegurarse de que el ajuste básico se ha realizado correctamente, compruebe que el sensor de nuevo.

[Measuring Blocks - 08]

Group 006

[Go!]

Comprobar campo 1, el valor tiene que ser entre -1,5 y 1,5 m / s ².

[Done, Go Back]

[Cerrar Contralor, Regresar - 06]

Entonces tengo que buscar para el mío un 505.00 5w40 no? El que comenta el compañero "elixir" cumple ambas cosas.

Y en cuanto a capacidad de mi motor? Tengo con una garrafa de 4 litros?

tu motor es de bomba rotativa ,asi que si cualquier 505.00 te sirve y aqui en españa por el tema de temperaturas a no ser que seas del norte y haga mucho frio te sirven casi todos...adjunto imagen de lo que vale 1 inyector en el conce...en este caso de tu motor.AHF.lo pongo para todos los que tengan injector bomba y meten el aceite que les da la gana,que multipliquen por 4 y le sumen la mano de obra.....un saludo

Personalmente pienso que todo el rollo de las especificaciones es eso un "rollo" como una casa de grande. En siendo un aceite bueno, y con una viscosidad adecuada creo que es mas que suficiente para cuidar tu motor sin necesidad de marearse con todo eso (se de gente que se ha gastado 65 pavos en un aceite y al día siguiente lo ha vuelto a cambiar porque la especificación era 502 en ves de .... 501). Y el tema del longlife.... creo que otro rollo, te dura el doble = te cuesta el doble = llevas un aceite con 40000km (por muy longlife que sea son 40000km para un aceite).

 

Es solo mi humilde opinión.

pues nada si tienes un bomba injector metele uno que no sea el 505.01 unos añitos y veras como cambias de idea,esas especificaciones son una serie de pruebas que pasa el aceite,no estan ahi por gusto ni por que pague la vw a las marcas,por algo te cuesta un paston un aceite longlife,por que esta diseñado y a pasado las pruebas para tener esa duracion,sino todas las marcas chungas meterian la especificacion buena para que las compraran,no lo ponen ellos si quieren o no quieren,solo lo puden poner si su aceite a pasado las pruebas y cumple,,asi que todo aceite que no tenga lo del 505.01 para bomba injector,sera muy buen aceite,eso no lo dudo,pero no lleva lo necesario para que no se te jod** las injectores de esos motores,asi que si por ahorrarte 20 euros cada año o dos años,si haces longilife,quieres gastarte 500 euros mas mano de obra para cambiar los 4 injectores bomba,alla tu...yo en mi s3 503.01 que no hay muchas marcas que lo cumplan y eso por algo sera....ahhhh y en lo de la duracion tienes razon te dura el doble y te cuesta(casi el doble)pero a que no as pensado que solo pasas una revision y pagas de mano de obra la mitad(1 revison,no 2) y el coche esta en el taller solo una vez,en vez de dos,,para eso sacaron el longlife...un saludooo

Instalacion Terminada....

Encontre el conector de los pilotos traseros.

y el ping que da la señal de 12v.

 

Esta mañana por fin ya termine la instalacion completa.

 

Hora solo queda mover el coche en un aparcamiento para ver las nuevas sensaciones opticas...

 

El pin para los que lo necesiten se encuentra en el maletero, parte derecha.

Primer conector de color marron donde esta gato.

El pin es el nº 2 en la fila mas pegada al gato del coche.

os adjunto una foto.

 

En breve realizare el brico para que todos sepais como va.

 

Gracias por vuestra colaboracion...

Lo unico que no me gusta como ha quedado es la pantalla auxiliar, que no he tenido mas remedio que ponerla en el espejo retrovisor.

ya que donde yo queria ponerla que es en el parasol del conductor, esta al tener un cajeado con conexiones interiores, no puede insertarla, aun prescindiendo del sistema de luces del espejo del parasol.

Pretendia realizar cajeado junto al espejo pero el sistema de conexion y sujeccion del parasol me decanto por ponerlo en otro lado.

No es que este muy oculta pero la funcio la realiza.

Vere si cambio de pantalla por la de un retrovisor con lcd, o se me ocurre alguna idea de donde colocarla.

 

Saludos.

me alegro que al final ya lo tengas,al final viste los tornillos donde van los cables marrones,que veo que destapizaste,ese es el mejor punto para tomar como masa cuando haga falta...un saludo

adjunto esto,,no esta actualizado,faltan las nuevas que en gasolina son la 504 y en diesel creo que la 507,leer abajo del todo lo que he puesto en rojo...un saludo

VW 500.00 Norma clásica BAJAS VISCOSIDADES (antiguamente por ejemplo 10w40).Reemplazada por VW 502.00 mejorada considerablemente.

VW 501.01 Mismo nivel que 500.00 para viscosidades estándar por ejemplo 15w40, 15w50, 20w50.

VW 502.00 En vigor recientemente para BAJAS VISCOSIDADES por ejemplo 0w40, 0w30, 5w40, 5w30.

VW 503.00 En vigor recientemente SAE 0w30. Imperativo para motores con "Mantenimento larga duración" un buen ejemplo de un aceite que cunple esta norma es el Motul 8100 E TECH 0w30.

VW 503.01 Más reciente aún . Con viscosidades mása consitentes a elevada temperatura para motores muy potenciados (AUDI TT y S3 de más de 200 CV). Por el momento no se homologan marcas de aceite que no sean proveedores de fábrica.

MOTOR DIESEL

VW 505.00 Norma clásica de toda la vida sigue en total vigencia.

VW 505.01 Específica para los motores diesel con turbo e INYECTOR-BOMBA (110CV, 115CV, 130CV, 150CV,...) UNICAMENTE LOS QUE EQUIPEN TURBO E INYECTOR-BOMBA, los diesel, los diesel turbo, y los tdi con BOMBA INYECTORA 90CV, 110CV seguirán utilizando la norma 505.00 de toda la vida.

VW 506.00 Muy reciente SAE 0w30. Mantenimiento de larga duración, SIN Inyector Bomba.

VW 506.01 Más reciente aún.Únicamente reservado para MANTENIMIENTO DE LARGA DURACIÓN para motores con sistema INYECTOR-BOMBA.

Mantenimiento de Larga duración : Periodo de cambio de aceite flexible (máximo 30.000 km para gasolina 50.000 km para diesel)+captador nivel de aceite+indicador de desgaste de pastillas de freno+batería de plomo-calcio y el lubricante deberá satisfacerla norma VW 503.00 para motores a gasolina y la VW 506.00 para motores diesel EXCEPTO INYECTOR BOMBA.

Cambio de aceite flexible: combinación de analizar varios parámetros (régimen, carga, trayecto, temperatura del aceite) en el funcionamiento del motor que permiten determinar el estado de degradación de las propiedades del lubricante (VW503.00/WV506.00).

POSIBILIDAD DE MODIFICACIÓN:

El concesionario o agente puede optar para los vehiculos previstos para mantenimientos flexibles(con aceites 503.00 y 506.00 a 30.000/50.000 Kms o 2 años) a un sistema de mantenimiento fijo (15000 kms/ 1 año) con aceites de nivel estándar, esto es los aceites nuestros de cada día norma 501.01 para gasolina y el clásico 505.00 para diesel, aceites económicos y fiables, los clásicos 15w40, 20w50 etc de toda la vida,

POR EL CONTRARIO: estan obligados a usar un 505.01 para los diesel con inyector-bomba, es absolutamente necesario utilizar este tipo de aceite para modelos equipados con inyector bomba, esta cuestión no es ningún problema pues prácticamente todas las marcas de aceite del mercado comercializan este producto y suele venir en el envase una llamativa mención a la norma VW 505.01.

creo que mas que la viscosidad y temperatura,lo que teneis que mirar es la referencia de vw(505.0,505.01,etc,etc) que para los bomba intectora es una y para los sin bomba injectora otra,aparte de el tipo de servicio quie le hacess,si el normal o el longlife,yo en mi s3(del 2000 gasolina)le hago longlife que son 30000km o 2 años,en los diesel 50000km o 2 años,de maximo tiempo/kilometraje,el marcador te va diciendo los quele queda segun el uso y lo que le digan los sensores de calidad del aceite del coche,y en mi caso para el s3 8l y longlife solo puedo usar vw503.01 que creo que a sido sustituida por vw 504.0,pero eso en diesel con bomba injectora hay que usar el que recomiendan que lleva un componente especial para que no se joda la bomba que si no usas el que te toca con el tiempo se jode,dentro de cada especificacion tienes varias viscosidades,en mi caso el s3,audi recomienda 0w 30 y yo llevo 0w40 mobil1 que cumple con la normativa vw 503.01 que es la que necesita mi motor....un saludo