Bugs

Enhorabuena, te ha quedado muy bien. La verdad es que me da una envidia la habilidad que teneís algunos...vaya manitas. Con lo torpe que soy yo para estas cosas del "bricolaje". Lo dicho, te ha quedado perfecto, y el reportaje gráfico muy instructivo. S2

..y por algo menos está el Infiniti FX. No obstante, viendo fotos como esta, la cosa empieza a cambiar.....

Estoy deacuerdo contigo, pero siguiendo ese mismo diseño y discreción AUDI ha hecho un coche que rompia bastante la linea anterior como es el SB que ha sido todo un éxtio, jejeje que voy a decir yo.... No digo que dejen de ser discretos, lo que digo es en mi opinión en cuanto al Q7 le falta "algo..." . Aunque luego pasa lo de siempre: según lo vas viendo por la calle, cada día te gusta más, jejejeje

Estoy deacuerdo contigo. En lo que a estética se refiere me prece un poco sosete, esperaba algo con más gancho. No me intrepretéis mal, me parece un SUV impresionante, pero creo que le falta algo. En mi opinión debería haber roto un poco la línea del resto de la gama. Parece un SB ó un avant inflado. Para mi gusto sigue siendo más bonito el Infiniti FX, y que conste que no entro a valorar cual es mejor, tan sólo hablo de estética. y sabeís que para gustos....

Ese 205 GTI me tenía el corazón robado a mi también, entonces ya daba 130 caballos !!! ( el 1.900) y era una auténtica lapa.

Pero hablando de nostalgía...ahí va algo que a los que somos de Barcelona y hemos pasado ya los treinta nos trae recuerdo seguro....Un clásico!!!

a esa velocidad era uno más, jajajajaja,

Que bonito era ¿eh? Y que pocos se veían. Un vecino mío tenía uno y en aquella época era la admiración del garaje

otro que era muy bonito: Renault Fuego.

a ver si ahora se adjunta la foto......jejeje

y que me decís de este Citroen -Maserati.......

En su día, cuando salió este coche en España, allá por 1977..... el Chrysler fue la bomba. Yo recuerdo que era un crío y me encantaba el 150. También estaba el Chrysler 180 que era más tipo berlina. Fueron dos coches que en España se viendieron muy bien. Luego dejaron de comercializarse con el nombre de Chrysler y se llamaban Talbot, pero eran exactamente iguales....joer, como pasa el tiempo, que mayor me estoy haciendo.......

Si mal no recuerdo creo que la revista era Auto Facil y debía ser de septiembre del 94 aproximadamente. S2

Impresionante cacharro!!!!! en Barcelona ya he visto un par de ellos, ahora mismo es uno de los SUV que más me gustan, y por lo que pone en la web no es tan caro como podría parecer.....estos japoneses.....

Me temo que no estoy tan deacuerdo....te lo digo por experiencia. De poco sirve ponerte un anti-radar si no es capaz de detectar ni la mitad de los sistemas de radar utilizados.... No hay que creerse todo lo que dicen los fabricantes, ellos que nos van a contar.....(que es infalible, único en el mercado, etc.) Lo dicho, para ser efectivo tendrían que estar constantemente haciendo un barrido de frecuencias, y eso no lo hace ningún sistema....y aún así los laser te pillan seguro. El tema de las frecuencia y la baja efectividad de los detectores lo estuve viendo con un coleguilla mio que se dedica profesionalmente a temas electrónicos (es importador), y creeme que conoce y ha propbado un montón de artilugios de todo tipo. Pero como bien apunta Prem, el que no se lo crea que siga "inviertiendo" en antiradares, al final cada uno que haga lo que crea conveniente.....siempre dentro de la responsabilidad..... S2

Pues créetelo porque es tal y como tu colega dice: IF v > 141 THEN GOTO "AFOTO" ELSE RETURN; Tengo familiares funcionarios de la DGT con muuuuchas multas tramitadas y la cosa es ASÍ. Eso sí, si te retratan a 142 te sacuden las pelas (o euros) correspondientes a la diferencia entre 142 y 120 (no entre 142 y 140) P.D. Si no sabíais a lo que me dedico, ya teneis una idea ¿no? Tomo buena nota...gracias por la confirmación, eso nos da un poquito más de margen para no ser inmortalizados en una instantánea a 140 km/h.

:blink:

Para mi el tema de los detectores de radar es una forma de sacar pasta como otra cualquiera. Tienen un grado de ineficiencia brutal. En cuanto a los radares tradicionales, éstos operan en diferentes frecuencias y para que un detector de radar fuera eficiente debería hacer un barrido de frecuencias, cosa que no hacen (no hay detector en el mercado que haga barridos de frecuencias), con lo cual o tienes la suerte de pillar el radar en la misma frecuencia o te cae una foto de todas todas. Que yo sepa no hay detectores que avisen de los radares laser. Otra opción es llevar un inhibidor de frecuencias, no detecta el radar tradicional pero lo anula.....ahora te pillán fijo porque como pases al lado de un radar movil al guardia de turno le va a fallar hasta el movil y no creo que le haga mucha gracia. En cuanto a que a 140 km/h no te hacen foto en autopista tiene bastante sentido, pero creo que podría tener una explicación "científica": Asumamos un error de entre un 8%-10% de marcador, así si vamos a 140 de marcador, realmente estamos circulando digamos entre 128 y 126 Km/h (igual el margen de error es más pequeño en según que coches 5%....) a ello hay que añadir que el radar está programado a una velocidad por encima de 120 (margen para adelantar etc.) con lo cual a ese error de km le añades el margen y estas en por lo menos 130 km reales, que de marcador serían unos 140 km/h. :blink: En cualquier caso esto es una hipóstesis totalmente personal, puedo estar perfectamente equivocado. Con lo cual no asumo responabilidades por ninguna foto..... En cualquier caso, visto como está el patio, creo que lo más juicioso es acostumbrarse a levantar el pie. Al final te das cuenta que la diferencia entre ir como un loco o ir a la prudente velocidad de 140 en una distancia de unos 300 km con peajes no es más de 15-20 minutos......y llegas con bastante más combustible, jejejejeje S2

De hecho los seguidores y clientes tradicionales de Porsche renegaron de ese modelo (924)......decían que no era digno de Porsche.

Prueba con esta web. http://www.mutua-mad.es/webmma/jsp/home.jsp Te lo puedes calcular tu mismo on-line. Solo tienes que poner los datos y ya está. Si no siempres puedes llamarles por teléfono y pedirles una simulación. Te lo hacen al momento, como supongo que la muchas de las compañías de seguros. S2

Pedido realizado...... : más vale tarde que nunca.

Ante todo agradeceros vuestras respuestas. En cuanto a lo de cruzar las manos, quizá goodson tenga razón y estemos hablando de cosas diferentes. Yo me refería al hecho de hacer más de 1/2 giro sin soltar el volante (efectivamente un poco incómodo.....) ahí es ese punto donde se cruzan "los antebrazos" y si no has movido las manos supongo que has calculado mal la curva y ya puedes empezar a rectificar. En cuanto a la técnica de soltar la mano del volante, para dar roscas completas creo que lo que explica Goodson es la misma técnica a la que yo me refería........pero quizá mejor explicado de lo que yo hice, jejeje. Bullsand, de tu comentario deduzco algo que ya me habían comentado antes y que menionas de pasada. Tengo entendido que ciertamente la técnica clásica era con las manos a las dos menos diez, pero tambiñén es cierto que la dureza y reacción de las direcciones era diferente, ahora por lo general en coches de calle, la dirección es muchísimo más suve que hace unos años (dirección electrónica, etc.), es por ello por lo que quizá la posición de las manos ha evolucionado a las tres menos cuarto. En cuanto a lo de preparar las manos a las cuatro menos cinco y a las ocho menos cinco, es exactamente lo que me explicó mi compi, quién tuvo de instructor en el curso a un piloto de rallies. Es muy posible que sea una técnica que provenga de rallies y no de circuito. No obstante, hay una cosa en la que la tenía entendida justo al contrario de lo que apuntas Goodson. Yo creía que era siempre más suave y tenías más tacto empujando con la mano opuesta de la curva, a la vez que tiras de la mano de la curva, pero que predominase la mano que empuja.....en mi opinión hace el giro más suave. En cualquier caso yo siempre hablo desde mis modestos conocimientos y por lo que me contáis y por lo que visto de alguno de vosotros por el foro.......(eh! Goodson), creo que me hayo ante interlocutores mucho más expertos que yo :clap1: De nuevo muchas gracias por vuestras aportaciones. S2

Muchas veces la posición al volante nos parece una obviedad y no le damos importancia. En los cursos de conducción de AUDI que he realizado hasta el momento (dos) es lo primero que te enseñan: ajustar el asiento y espejos de forma correcta para mantener la distancia correcta al volante y los pedales y la forma de sujetar el volante. Pues bien, es ahí donde tengo una ligera duda. Ahí va: Como sabéis la forma correcta de sujetar el volante es con las manos a las 3 menos cuarto. Ello te permite realizar 1/4 y 1/2 de vueltas con toda comodidad y seguridad y prácticamente trazar todas la curvas de una carretera normal. En caso de necesitar más "rosca" es cuando una de las manos abandona su puesto para ir a buscar el punto de contacto pasando por encima de la mano contraria. Ello significa que en un volante de tres radios, imaginaros las manos situadas a las tres menos cuarto, justo encima de los radios laterales.....queremos hacer un giro muy cerrado a la izda, para ello giramos el volante a la izda hasta que cruzamos las manos entonces la manos izda suelta el volante mientras seguimos girando para ir a agarrar el volante por el mismo punto donde estaba pasando por encima de la mano derecha, que a su vez suelta el volante para volver a agarrarlo por el mismo sitio pero con toda la rosca ya realizada........vaya lio de explicar.De esta forma tenemos controlado en todo momento cual es el centro del eje sin necesidad de mirar el volante. (Todo esto tan solo para explicar como dar vueltas al volante , soy todo un comunicador...) Bien, el tema es que pasa en curvas de radio no lo suficientemente cerrado como para tener que soltar una mano del volante, pero si lo suficientemente cerradas como para que tengamos que cruzar las manos. Entiendo que debemos evitar cruzar las manos. Un compi que hizo un curso de conducción (no el de Audi) me comentó que le explicaron que para trazar este tipo de curvas (en pruebas de slalom de conos por ejemplo), para realizar un giro a la izda situaban las manos en posición de 3 tres en punto y entraban en la curva desde esa posición para ir empujando con la mano derecha y tirando de la izda. De esta forma te evitas crucar las manos. Vosotros que estáis mas puestos que yo, ¿que hay de cierto en ello? ¿como de eficiente es esta técnica? ¿Que técnicas utilizáis? Perdón por el tocho, pero lllevo días preguntándomelo y haciendo pruebas y quería saber vuestros sabios consejos. Que aqui se aprende mucho. S2

Suscribo lo dicho por Tite. A mi a 3000 vueltas me marca 160 km/h clavados.....no se si la diferencia se puede achacar a un error de marcador o del que mira el marcador......porque si en vez de a 3000rpm, lo subes un pelín de vueltas, estás en 170km/h en un suspiro. Para comprobar diferencias de marcador sugiero hacer lo que he visto por ahí en algún otro hilo del foro y que funciona: 1. Encender la Radio (creo que funciona en la Chorus y en la Concert) en modo FM (radio vamos) manteniendo pulsado la el botono 1 de las sintonias, veréis que el display es ligeremante deiferente al que estáis acostumbrados a ver, 2.después presionar siete veces seguidas el botón TONE. En la pantalla de la radio aparecen los Km por hora a los que vais. Aparecen unos dígitos pequeños en la parte central inferior de la pantalla. A mi no me dan diferencias exageradas. Generalmente el marcador me suele marcar entre entre 3 y 6 km más de lo que marca la radio. Cundo pasas la radio a modo CD o la apagas vuelve a la posición normal....curiosidades Ah! lo olvidaba, todo lo dicho calzando unas 225/45/17 S2

Totalmente deacuerdo. Perfectamente explicado. Claro y conciso. Esto es lo que yo tengo entendido y lo que me explicaron en los cursos de conducción de AUDI. Además tengo una "poca" experiencia en conducción sobre nieve y doy fe de la explicación de Chino Cudeiro! s2