Dominzx31

perdona lagarto se me paso pues la verdad que va muy bien el cambio de V6, recupera bastante bien, pero claro al no poder compararlo con ninguno, no se as que punto se han acortado las relaciones, yo lo que noto bastante diferencia de 3 a 4

pues si quieres foto como va sujeto aun estas a tiempo;)

Que sí, eso es lo que yo llevo, pero a no ser que lo tenga suelto, y colgando no es eso. Que tal vez sí. no lo digo yo, lo dice el etka.....lo llevaras colgando si,si, ese es el interruptor que se ve, pues menuda chorrada eso de la llave <_<

encima de la cerradura no hay nada, eso es solo un interruptor y esta en el otro lado de la maneta

haber si me podéis echar una mano, al desmontar la estructura del alza vidrio he visto un interruptor en la maneta de la puerta con un mecanismo que hay mas abajo , alguien sabe que es?

pues esta difícil lo de la foto, ya sabes que para poder hacer una foto razonable mente visible tengo que desmontar bastantes cosas,pero la n75 la he montado como en un esquema que encontré, es el que el tubo de arriba de la wastegate no se conecta a ningún sitio y la válvula es igual a la de serie pero con los tubos de entrada y saluda de 34mm.

si es tración delantera yo tengo una de 2.2, ya acortaras los desarollos algo mas que con la del V6

o**** yo también pensé que seria algo peor, eso con una abrazadera se soluciona lo del opel ya sera algo mas complicado

si ya chuta y a 0,9

no si esta va de cine y el muelle es muy duro, y mira que tengo aqui una RS de forge

bueno también salio en la segunda vuelta, que cuando bajo y subo el cristal pega golpes y no se bien que es, el retrovisor del conductor no funciona cuando es desmontado el alza vidrio me quedo flipao como se puede ser tan burro y montar las cosas tan mal después de enderezar esa parte seguía haciendo un ruido raro pero funcionaba bien, así que seguí desmontando y alguien también lo izo anterior mente pero simple mente lió el cable al reves y del retrovisor pa cagar se, haber si lo veis SI,SI NO FUNCIONA PORQUE NO HAY INSTALACION bueno el carro después de mirar en el foro como va conectada la n75, he descubierto que este carro no corrió una carajo hace tiempo ya que en la n75 faltaba un tubo por conectar, y yo lo puse todo como me lo darón, la valvula de descarga esta rota, así que después de conectar todos los tubos bien y cambiar la valvula por una de un 3000gt, que es mas gorda y estaba aquí el coche a cambiado bastante

jejeje no te piques que yo también soy chispas( bueno aquí se llama lampista) :drool: yo lo que te quiero decir es que si el problema lo tienes en el cable que te accionara el relé, cuando le des para encender y ese cable solo encienda el relé seguirás teniendo la caída de tensión , porque segun he leído lo as probado directo a batería y no te da problemas, así que el problema lo tienes en la instalación y eso no lo cambias, creo!!! Seguro que eres chispas? A ver, he echado un cable desde antes del portón a los pilotos y seguian bajando, así pues no es tema del paso del portón sino de la instalación anterior o del propio interruptor en la caja. Por eso solo va a consumir el relé, y desde la batería se alimentarán las luces jejeje pero si es lo que estoy diciendo bueno cuando lo pruebes ya contaras

bueno el coche ya a salido a dar la vuelta prueba, y la verdad que a sido un desastre el amortiguador del lado derecho hace ruido,el coche no corre un carajo( bueno corre pero no pa tirar cohetes)el sensor de aceite pita, el conta km funciono y ahora esta muerto y el conta rpm otro tanto de lo mismo, después de la segunda prueba la bomba del embrague pierde liquido, total que me da ganas de meterle fuego ya esta es la foto del momento de salida para el caos

No, estamos ablando del sensor de la bomba, es el que quiere cambiar, y es el que esta difícil con los tubitos de la bomba de dirección asistida c***, ese está chungo de narices sí! ese ese, hay que desarmar algun tubo que otro es para manos pequeñas, el embrage de este coche tiene tensor? me doy cuenta que si le arreo en primera al cambiar a segunda rapido rasca, puede que sea el sincronizado? si piso el embrage y camboi mas despacio o haciendo doble embrage no rasca, solo es la seguna y dando goma Es un mal comun en estos coches, a mi en el S2 no me pasa tanto, pero en el 200turbo si que le cuesta meter la segunda si apuras la primera. Saludos. pues me tranquiliza saberlo, en cierto modo vale como modo de protecion para el embrage, en 1ª y 2ª dando goma se funden en un cuarto de hora, asi sabes que hay que dar gas de 2ª para arriba, con una buena valvulina y un slik 50 para cajas de cambio se notara menos la rascaaaaa. si te gusta pisarle un buen rato, mejor que pongas una valvulina mas densa así podria frenar algo el sincro, pero teóricamente no debería rascar, el mio no rasca

jejeje no te piques que yo también soy chispas( bueno aquí se llama lampista) yo lo que te quiero decir es que si el problema lo tienes en el cable que te accionara el relé, cuando le des para encender y ese cable solo encienda el relé seguirás teniendo la caída de tensión , porque segun he leído lo as probado directo a batería y no te da problemas, así que el problema lo tienes en la instalación y eso no lo cambias, creo!!!

no perdona que a lo mejor no me explique bien, me refiero a poner unos de estos http://www.kw-suspensions.de/de/30_Produkt...winde/index.php que van todo en uno KW var2 o 3 sí, pero no. Antes prefiero estabilizadoras. Más de uno (mecánicos, piloto, etc) me lo ha aconsejado ok pero ten en cuenta que la función de la estabilizadora es apretar la rueda interior de una curva, algo también influye pero poca cosa, yo todo esto te lo cuento por experiencia en mi nissan, ten en cuenta que en mi nissan llevo 28mm delante y 26mm detrás y no se noto asta que no cambie eso

no, estamos ablando del sensor de la bomba, es el que quiere cambiar, y es el que esta difícil con los tubitos de la bomba de dirección asistida

la marcha atrás lo hace por contacto, vamos que llegan dos cables, si te cae tanto la tensión a lo mejor es que lleva unas bombillas demasiado grandes, o tienes un falso contacto en algún sitio, que me decanto por lo segundo ya que si fuera por consumo cuando conectas las cortas tendría que ser muy notable la caída de tensión. Ayer medí entes del portón y tengo la misma tensión. Puse un puente desde antes del portón a una de las lámparas y cae la tensión igual. Así que es de interruptor.PD: llevo 2 lámparas de 21w. Voy a poner un mini relé que tengo por ahí, cuando lo encuentre. GRACIAS pero yo creo que no solucionaras nada con un rele, un rele silve para que la sobre carga de encender un circuito de gran consumo, lo reciba el rele y no el interuptor del mando, ya que suelen ser muy pequeños por la ubicación donde van algunos,y estos no soportarian el consumo de dichos circuitos, una vez el rele encienda otra vez esa luz, te caera otra vez la tensión, as la prueba fuera con unos cables y el rele

lo mejor que puedes hacer es desmontar los radiadores y luego ya puedes llegar bien creo que quitando el tubo gordo que va desde el radiador al bloque, me facilitara mucho el meter la mano u manaza, mido 1,90 y 130kg, te puedes imajinar que manotas gasto, JA JA JA bueno casi estamos a la paz ,yo 1.90 y peso 104kg :clap1:

no perdona que a lo mejor no me explique bien, me refiero a poner unos de estos http://www.kw-suspensions.de/de/30_Produkt...winde/index.php que van todo en uno

la marcha atrás lo hace por contacto, vamos que llegan dos cables, si te cae tanto la tensión a lo mejor es que lleva unas bombillas demasiado grandes, o tienes un falso contacto en algún sitio, que me decanto por lo segundo ya que si fuera por consumo cuando conectas las cortas tendría que ser muy notable la caída de tensión.

bueno intentaré dar mi opinión, deja las estabilizadoras y centra te si hay un conjunto amortiguador y muelle todo junto, con eso evitarás el balanceo. Con la barra, lo que ganas es sólo que tenga algo más de paso por curvas, el problema de los koni es que son de gas y les cuesta mucho comprimir pero descomprimir no tanto al ser de gas, también te digo que luego el confor se queda por los suelos, en un coche como el tuyo tan largo los de atrás lo notaran bastante

la verdad es que sí fue emocionante, lástima que en el video no se aprecia bien el sonido, porque se satura el micro por el put* ventilador del aire que se conectava, estaba con salida directa y sonaba gordo :drool:

lo siento pero soy antirrosa :drool:, no me gusta ya que no se diferencia cuando esta sucio, y en verde puedo cojer el bueno que tiene el punto de ebullición en 145º

bueno compañeros a veces me quedo asombrado como son los motores estos del audi, ya me sorprendió el audi que tengo de piezas que después de estar un año y medio en la calle le pongo las pinzas y arranco a la primera , bueno aquí tenéis la prueba, que después de estar casi 4 meses fuera arranco a la primera el jodio después de esto solo queda salir a probarlo