CHOLIS

Hola Remi, quitado el catalizador??? y con las dos sondas Lamda que has hecho, pues yo tenia esa idea pero al encontrarme que mi coche llevaba dos somdas lo deje estar. Se pueden anular con el vag-com??. mandame mas info sobre la repro que estoy muy interesado. Un saludo

Muchas gracias a todos por vuestros comentarios, pero me pasa como a Samy, por eso estaba mirando lo del gti nuevo de 180cv, os mantendre informado de lo que descubra. Un saludo

Desearia potenciar mi 1.8t de 150cv y estaba mirardo algunas reprogramaciones , pero en casi todas la potencia y sobre todo el par lo da a medio regimen y en la zona alta algunas repro incluso llegan a dar menos potencia que el chip original. Por lo que me estoy planteando si es posible dejar mi 1.8T de 150cv con motor AUM como el original de 180cv que se comercializa ahora la VW. Sabeis que diferencias tiene un modelo con respecto al otro?? y si considerais que este cambio es factible. Si consigo la eprom del golf 180cv y se la coloco a mi ECU, funcionara o por el contrario ni arrancara?? Un saludo

muchas gracias por la informacion. Si no he entendido mal la N75 controla la presion maxima del turbo y la dv descarga el turbo de presion, es asi?? un saludo

No te se decir,lo vi en el foro de 7000rpm.com y segun contaban aun no habia salido al mercado, es para los motores 1.8T pero no se si para el k3 o k4. Por que has cambiado la DV y la N75, no lo tengo muy claro. Un saludo

He producido una fisura en el plastico del cuadro de instrumentos debido a que se ha caido un objeto encima de este. En la casa no vende solo el cristal(platico) sino todo el cuadro, y por los desguaces de Zaragoza no hay ninguno, sabeis si alguna casa vende el cristal por separado o de algun desguace que tenga un cuadro y no sea muy caro?? muchas gracias por anticipado Adios

Este es el email que me enviaron los de Samaco cuando les pregunte: éstos no son listos para el mercado de Reino Unido y del EU con todo tendremos cheque www.forgemotorsport.co.uk de los detalles pronto Forge Motorsport & Forge - Revo 1A Ashville Trading Est, Bristol Road Gloucester England GL2 5EU Remi tu coche de serie con 180cv??? y sino que le has puesto??

Antes de nada aclarar que yo he puesto ese pedazo ladrillo, jejejejeje. No lo he probado, pues no tengo un tdi, lo he puesto mas que nada por informacion, lo que si se es que algunos de el club de ibizas y cordobas lo han probado, es mas lo han inventado ellos, o eso creo. Lo va a poner un amigo en su tdi de 90cv ya os contare lo que me dice. un saludo

Le costo un monton, creo que al final era cosa de la centralita que no estaba bien, y le ayudo un conocido de el que trabaja en la audi, se que hicieron muchas pruebas con piezas y al final dieron con lo que era, lo mejor creo yo en mi humilde opinion es que pongas otro caudalimetro, intenta que alguien te deje uno. saludos

Buscando por la red de redes he encontrado lo ultimo que he fabricado SAMCO para los motores 1.8T es un Intel Pipe , le he mandado un email y aun no lo comercializan para Europa pero en breve lo haran, que os parece , tiene muy buena pinta no??.

otra foto de la centralita casera 2

Ante todo decir que no me hago responsable de posibles problemas que pueda ocasionar este montaje, cada uno es responsable y sabe muy bien lo que debe hacer con su coche. Una vez 'advertidos' vamos al lio. Material necesario Soldador/estaño. Alicates de corte. Cinta aislante. Un conector para dos hilos. Un potenciometro de 1K. 2 diodos 1N4001 ó 1N4007. Polimetro. Fabricacion de la 'centralita' Soldamos los dos diodos en paralelo a una de las patillas del potenciometro (según el esquema de mas abajo) y soldamos el cable con el conector, despues a la patilla central del potenciometro soldamos el otro cable tambien con su conector Conexión con el coche Localizamos el conector que esta justo delante del bloque del motor, encima del filtro del aceite (donde Jomer tenia instalada la centralita antigüa) y localizamos los cables '2 Y 3' (estan numerados por la parte trasera del conector) con los alicates de corte y mucho cuidado pelamos un poco estos cables y soldamos los cables con el conector para nuestra 'centralita', (yo tuve que romper tambien un poco la funda que agrupa a todos los cables puesto que sino no podia soldar), luego encintamos bien para que no tengamos 'cortos' y LISTO. Aquí se ve el conector para nuestra 'centralita'(yo he usado un conector de PC). Ajuste de la 'centralita' Bien esta es la parte mas delicada, para entender el ajuste hay que saber que es lo que hace nuestra 'centralita'. Lo que vamos a hacer es falsear la señal que va desde la bomba a la centralita del coche para que esta crea que se esta inyectando menos gasoil con lo que la centralita enviara mas gasoil a la bomba, contra mas falseemos esta informacion mas gasoil enviara la centralita. Pero no podemos falsearla mucho porque si no la centralita creera que hay un problema se pondra en modo de error, aunque no deberia de pasar ya que para eso estan los diodos. Entonces ¿cómo regulamos la 'centralita'?, bien giramos el potenciometro en uno de los extremos y colocamos el polimetro en la posicion de medir diodos, medimos desde las puntas del conector de nuestra 'centralita' y vemos la resistencia, con el potenciometro girado completamente a un lado nos tendra que dar 1,5K (1K del potenciometro + 500ohm de los diodos) vamos girando hacia el lado contrario y contra menos resistencia mas caudal de gasoil, según los foros del tdiclub a partir de 900ohm ya se nota, yo personalmente lo tengo a 750ohm hay gente que lo tiene a 850ohm, todo depende de cómo quieres que ande el coche y de cuanto gasoil quieres gastar, por debajo de 700ohm se pueden producir problemas (se enciende el testigo de precalentamiento en el cuadro y el coche no anda, mucho humo negro al acelerar), yo empezaria a probar a partir de 900ohm y que cada uno lo deje a su gusto. Una vez regulada se conecta al coche y A PROBAR.... Imagen de la 'centralita' conectada. Notas aclaratorias La regulacion del potenciometro se puede realizar con el coche en marcha, no hay ningun problema, incluso se le podria poner un interruptor para conectarla o desconectarla con el coche en marcha, una especie de NOS pero algo mas barato, no creeis?? jeje...., si no teneis polimetro para regularla conectadla con el potenciometro totalmente abierto (1,5K) e id probando girandolo y dandose una 'vueltecilla' para probar, (aunque la parte divertida se encuentra a partir de la mitad del potenciometro) si se os encienden los testigos de precalentamiento girad el potenciometro un poco al lado contrario y no paseis de ahi, pero os aconsejo hacerlo con un polimetro para saber cuanta resistencia estais haciendo y empezar a probar a partir de unos 900ohm en teoria no podemos hacer un corto ya que para eso estan los diodos que dejan un margen de 500ohm. Tambien comentar que según el foro del tdiclub esto vale para todos los TDI y SDI incluso para los que tienen la centralita original reprogramada y centralitas adicionales, según un ususario con un golf TDI de 110 con una reprogramacion de la centralita y esta modificacion tiene en las ruedas 171CV. Resultados ACOJONANTE...es la unica palabra que se me ocurre despues de probarlo, la respuesta del coche es alucinante, la 4ª es como si fuera la 3ª y la 5ª es como la 4ª, da la sensacion de que no hay cuestas y es todo llano, tambien lo poco que he podido probar he notado que el consumo ha subido..pero que le vamos a hacer..todo es cuestion de desconectarla o regular el potenciometro...pero...creo que mejor no...jeje..... Ya con un poco mas de tiempo realizare unas pruebas con el vagcom, a ver los consumos, temperaturas, CV, par, etc... y los incluire en este 'hazlo tu mismo'. Nos vemos. © 2.003 Tino & Won. CENTRALITA CASERA II (texto e imágenes de Gonjae) Bueno ante todo, esta centralita la hizo un Jimibest, os cuento los componentes necesarios. 1 Caja. 2 Resistencias de 15k. 1 Resistencia de 120k. 1 Resistencia de 150k. 2 diodos 1N4001 ó 1N4007. 1 Interruptor. Bien, ahora os contare como esta hecha: Lo que podéis ver en la patilla central del interruptor son los 2 diodos, tal y como estaban puestos en la versión 1. En la patilla superior, esta puesta la resistencia de 120 k, y en la inferior la de 150k, luego se pusieron las 2 resistencias de 15 k. De esta forma nos aseguramos, que siempre tendremos los mismos Omh, exceptuando, la fluctuación que sufren los diodos. Si sumamos, y echamos cuentas, en la posición superior del interruptor, tendremos unos 700 Ohm y en la posición inferior unos 730, esto por supuesto, que siempre se podrá variar según gustos, “jugando” con resistencias de diferentes potencias. Nosotros la vamos a fabricar con valores de 750/850 Ohm. Las fotos no las puedo poner pero a quien le interese le mando el post completo, me lo han pasado los de csc-csi. El coste de esta centralita son unos 6 € aproximadamente. Bueno como cada uno es libre de hacer lo que quiera con su coche, no me responsabilizo de lo que pueda pasar.

hola, te comento el caso de un compañero con un tdi, le ocurria como a ti , al final la cosa era que tenia un fallo y alimentaba mas de la cuenta produciendose mucha carbonilla y por ello puntos calientes dentro del turbo y como este tiene un sensor de temperatura , pues se quedaba que no pasaba de 120km/h, apagaba el contacto y al encender resuelto, puede que el caudalimetro no este bien, bueno suerte.

Como parece ser que gusto mucho lo del reloj de presion del turbo del golf pues pongo la foto de como queda un kit de relojes en un beetle: para mas info en los foros de: http://www.7000rpm.com/forum/showthread.ph...s=&threadid=978 un saludo

Hola, yo he tenido muchos problemas con el clima, me acabaron canbiando la unidad de mando del clima, te comento: El clima lleva un motor que cierra la entrada de aire segun la velocidad del vehiculo, para que el flujo de aire a altas velocidades no sea enorme, si puedes testea el vehiculo por ejemplo con el vag-com y puedes ver si tienes averia o no, si te sirve de ejemplo a mi alguna vez me da averia esporadica ese motor, ummmmmmmm una mier..., jejejeje, ademas de que creo que debo de tener algo mas mal pues a 22 grados se esta demasiado caliente en el vehiculo. un saludo

sai lo hare, pero si me permitis cuando vuelva d elas vacas , el Lunes o Martes, okis un saludo

Hola, el problema no es el reloj, pues es muy facil conseguirlo, lo dificil es el adaptador especifico para el golf IV y tapizado pues en plastico negro si los vi por varias pag, eso si todas de USA en España nada de nada. No me importa describier como lo hice pero son asi como 12 fotos y si las pongo en un post igual no puedo o se queja alguien, ya me direis. Los gastosfueron unos 30 euros por 3 kg maximo pero me lo mandaron por correo postal, por mensajeria mas 70 euros. Ya me direis que hago con lo del post y las fotos, ok En lo que pueda ayudaros, no dudeis que lo hare y si alguien se lo pone pues os dare mi tlf por si surge alguna duda, ok. adios

Hola , el caso es que siguiendo la instrucciones que me pasaron de una pag he instalado el tempomat, pero a la hora de activarlo, no hay forma y la cosa es que si el coche es diessel una vez colocado los cables en el conector t-10 el que va en la caja debajo de los limpias ya esta pero en mi caso (gasolina) hay que hacer 4 cables y conectarlos a el terminal de la central, y no se cuales son los terminales en la central. para un audi A-3 / TT: cable nº1--------------75 terminal conector ECU cable nº2--------------57 nº3--------------38 nº9--------------76 despues de mucho empolle de los esquemas creo que para golf/bora: cable nº1----------------35 nº2----------------34 nº3----------------46 nº9----------------36 Alguien me puede confirmar estos ultimos??? Gracias.

Hola, os intentare ayudar en todo lo posible. Con respecto a lo de comprarlo en España creo que va a ser muy muy dificil , pues solo lo fabrica una casa en USA. la dirccion es: http://www.42draftdesigns.com/products.htm Con respecto a la colocacion no es muy dificil , pero si bastante largo de contar y tengo bastantes fotos que hice mientras lo montaba, asi que el que este interesado o se lo vaya a montar le mando todo por email, o como quiera. Un saludo

Gracias por la info, perdonarme por ser tan bruto ,jejejeje. Pero con el tiempo y vuestra ayuda espero aprender . Un saludo

Hola alguien me puede decir donde esta la valvula EGR en un motor 1.8T. Gracias

Voy a encargar la semana que viene estos aros, el precio es de 30 euros y los portes 13 euros si a alguien le interesa que me lo diga ya si nos salen mas baratos, okis. os pongo la direccion para que mireis, tienen de casi todos los modelos: http://www.tachoringe.de/Shop/shop.html

gracias a todos, yo tambien creo que queda muy bien y ademas parece de fabrica. ATHELAS, lo compre atraves de internet en USA, me imaguino que si se lo dices al concesionario o a un mecanico te lo montaran yo lo hice yo mismo en un par de horas. -Tengo un filtro de potencia K&N pero con una caja que me he fabricado para evitar que tome aire caliente, y ademas le he forzdo con dos conductos de aire al filtro pues si no le falta aire, si quiereis pongo fotos pero como creo que sea el foro apropiado no lo hago(mas que nada para no cagarla y que la gente se enfade y con razon) -regilla de ventilacion del intercooler(como los TT) y en mente unas cuantas pero si nos unimos gente nos saldra mas barato(los portes desde USA o Uk son muy caros)

Y te he contestado jeTT. Parece ser que estas muy interesado. Yo lo compre en otro pg tambien en USA Robo BeasTT, puse esa por que como tienes un TT es especifica para ellos. y no me lo querian enviar pero como pedi dos al final me lo enviaron pero los portes fueron muy caros. Si no se los queda jeTT ya te lo dire, ok. Os pongo una foto para que veais como se ve por la noche un saludo

Se me olvidaba la iluminacion es en azul como los relojes del Golf en realidad es un kit para los GOLF IV.