CHOLIS

Hola. El problema es que el faro derecho no regula la altura, pero al hacer un ajuste basico si se mueve, sube y baja bien. Decir que mis xenon venian de serie en el coche un golf GTI del 2003 con lo que no llevan centralita y los arancadores van en el faro. Descarto que sea el motor de regulacion ya que al hacer el ajuste basico se mueve. El faro derecho recibe las senales del faro izquierdo y es ha este solo al que le llega las señales de los niveladores de altura eso es lo que tengo entendido, he comprobado los cables y estan bien. La cosa es que estoy un poco perdido y ya nose por donde seguir buscando. Es posible que sean los niveladores??? pero si estan mal por que un faro regula y otro no?? un saludo

Hola. Necesito ayuda ya no consigo registrar full el vag-com 409.1, lo que hago es lo siguiente: lo instalo, luego eligo el puerto com y lo save, en mi ordenata tiene que ser el 2, cierro programa o no da igual. testeo un fallo motor, despues cierro programa aplico el carck y hasta aqui todo bien, el crack me crea 3 archivos dat.bin y cuando abro el programa de nuevo ya esta full, el problema es que cuando intento testear de nuevo desaparecen los tres archivos bin y vuelve a ser share.... Alguna solucion. Gracias de por adelantado un saludo

Hola. Tengo un golf gti-tdi de febrero del 2003, y el problema es que no puedo entar en el modulo xenon para regular los xenon, el faro derecho no regula la altura, lo tuve que desmontar y ahora no lo puedo activar. El cable que tenia primero era por puerto com con adaptador usb y no iva, lo vendi y compre otro por puerto usb y nada, lo he vendido y he comprado uno a mediakit el modelo kk/l usb 409 profesional y nada, utilizo todas las versiones posibles del vag-com y nada nunca puedo entar el el modulo xenon, sin embargo sin problemas modulo motor/confor/abs/climatizacion/etc, por que puede ser??? Un saludo

Hola Alguien conoce este programa,??? y el interface que utiliza?? Un saludo

Hola. Os cuento, solo puedo entrar en los modulos 01 y 46 me podrias ayudar diciendome los pines que teneis cableados en vuestros conectores del cable para el Vag-com. en mi cable las conexiones en el conector del puerto OBD II son las siguiente: 5 masa 7 L 15 Y 14 UNIDOS K 16 + y en el conector serie o RS232: 2 RX 3 TX 5 MASA 7 CONTROL De momento he cambiado la masa del pin 5 al 4 en el conector OBD II y la cosa sigue igual. Tambien creo que en el conector serie el cable de control debe de ir en el pin 4 y los pines 8 y 7 unidos, me lo podeis confirmar?? Un saludo

hola , te he mandado un MP

Yo tengo uno practicamente nuevo que se lo compre a un chico de este foro, pero vendi el coche y por eso lo vendo , te he mandado un mp. Si se puede montar ademas mi golf era el motor AUM con dos sondas y sin problemas, si solo tienes una la pones en el primero y el segundo un tornillo y ya esta. te pongo una foto

Gracias por vuestras respuestas, por lo que saco en conclusion que mara mi auto (chip upsolute) una NGK bkr7e sera lo mejor. Ya he leido el post de 7000 rpm pero queria saber vuestra opinion. Un saludo

Gracias por vuestras respuestas. Un saludo

Hola. Tengo un Golf 1.8 T motor AUM, y las bujias originales son NKG PFR6Q , estas son muy dificiles de conseguir fuera de la VW, en Bosch las sustitutas son de platino, pero he leido en varios foros que estas pueden llegar a fundirse el electrodo central, por lo que las descarto (por seguridad) y hay otras alternativas que son las Boch FR 78(super 4), algunos lleva estas ultimas en su coche??. Que bujias poneis vosotros?? Un saludo

otto69 Mil gracias lo primero por tu ayuda, y no tengo prisa por lo que quedo a tu entera merced, jejejejejeje. Un saludo

TE PONGO UNAS IMAGENES QUE AUNQUE NO SON DE MI COCHE CREO QUE SIRVEN.

Muchas gracias a todos creo que al final formateare y listo. Un saludo

mobil 1 5w50 y lo cambio cada 10.000km siempre con filtro nuevo. Un saludo

Hola. Yo utilizaba la 303.1 y me muy bien , pero me baje la 310.0 y 311.2 que utilizan el Hex-com y la vag-scope con relojes y las instale para probarlas y ver que diferencias traen, y ahora , no puedo utilizar la 303.1 pues no se ejecuta. He hecho de todo , borrado todos los programas todo los registros y cuando istalo la 303.1 no puedo abrirla, pero si pongo la 310.0/311.2 si me deja abrirla y funcionar , pero no tengo el ........... para version completa, alguna idea para que pueda volver a utilizar al 303.1 que no sea formatear el ordenata????? o algun buen samaritano que me pase el........... de la 310.0/311.2?? Un saludo

Hay otra forma , pero yo no la he probado: Me encontre este tema en el vwvortex de como calcular la potencia y torque utilizando Peso, tiempo, RPMs y velocidad del auto Esto se puede obtner con el bloque 005 del vagcom Chequen el tema en : HP calculator by Uwe Ross : http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=521365&page=1 Se necesita tiempo de aceleracion y desaceleracion para tomar en cuenta perdidas La idea es acelerar hasta 'red line' en una velocidad fija (segunda) y luego desacelerar con el clutch metido mientras el vagcom guarda los datos del bloque 5 Con esto se eliminan imprecisiones que pudiera tener el bloque 120 por modificaciones que el ECU no tome en cuenta Un saludo

Llevas razon, pero es que ultimamente ando liadillo con el trabajo, jejejejejeje. Un saludo

Solucionado. La brida de la valvula de gases de escape defectuosa de fabrica, sustituida por una nueva y solucionado el problema. Un saludo

Hola, feliz año a todos. Tengo un golf gti motor AUM con un chip upsolute que me iva de maravilla hasta ayer que he notado que el soplado del turbo ha decaido, antes sobre las 2800/3000 rpm estaba en torno a los 19 psi y disminuia hasta los 17 psi y finalmente a 15 psi , ahora pues al acelerar va sobre los 17 y se queda entorno a los 15, pero en el margen de 3000/4000 rpm tiene varias oscilaciones entre 18/16 o 18/15 psi para quedarse luego a 15, creo que esas oscilaciones puede ser a que la dv este en sus ultimos dias???, o a la n75?? Un saludo

Hola. Yo tambien llevo una repro de Upsolute y solo tengo que decir que Frank es un gran profesional y que ningun pobrema en el coche , estoy totalmente de acuerdo con lo que dice Samy. Un saludo

Hola Poseo un golf gti ee. y la verdad es que la regulacion al poner las luces no la noto, es muy acusada la subida y bajada de los xenon, y otra la regulacion como la hace pues en el garaje si muevo el coche los faros no regulan y en marcha noto que no regula pues la luz se acerca o aleja cuando cojes un bache o hay una subida o bajada es decir como en un coche con faros normales, ayudarme un poco a darme cuenta de si funciona o no el sistema. Un saludo

Hola la EGR que significa Exhaust Gas Recirculation, es un sistema que hace que una parte de los gases de escape producidos sean nuevamente introducidos en la admisión. Este sistema fue desarrollado de modo que los vehículos pudieran cumplir las rigurosas normas anti-polución actualmente en vigor. Si reducimos el contenido de oxígeno en la combustión, será liberado menor contenido de gases NOx. Ahora, al introducir gases de escape estamos reduciendo el contenido de oxígeno para introducirlo en los cilindros. La gran desventaja de este sistema, reside en el factor de que al entrar en la admisión gran cantidad de gases de escape, todo el colector de admisión permanecerá sucio, llevando al motor a perder eficácia prematuramente. La cantidad de gases de escape admitidos en los cilindros es inversamente proporcional a la presión ejercida en el pedal acelerador. Por lo tanto, de este modo, temos la EGR con el máximo de apertura a ralenti y cerrada cuando el pedal del aceledador está completamente presionado. Los gases de escape provenientes de la EGR, cuando combinados con los vapores de aceite que vienen del cárter, forman una capa pastosa estrechando el paso de la admisión a los cilindros, provocando una pérdida en las prestaciones. Pasos a seguir: 1. Con un ordenador conectado al interface OBD-II a través del puerto serie, ponemos el contacto en nuestro coche. Debe dejarse calentar el motor y desconectar todos los accesorios eléctricos. Seguidamente arrancar el software Vag-Com. Accedemos despues al módulo 1- Engine. 2. Accedemos al módulo login - 11 3. Para este proceso usamos el login code "12233" seguido del botón "Do It!". 4. Una vez en el módulo "Engine" de nuevo, escogemos "Adaptation - 10". Seleccionamos en "Channel Number", "03". Enseguida pisamos el acelerador suavemente para que la EGR se mantenga cerrada durante el próximo minuto en cuanto procedemos a la modificación. Tenemos que verificar que el valor del segundo campo se situa en los 250 mg/stroke con una posible variación de mas o menos 20 mg. En "Stored Value" deberá constar "32768". Si no aparece nada de esto, puede haber realizado mal los pasos o la ECU del coche podrá ser diferente. Después introducir en el campo "New Value", "33768" y pulsar "Test". El valor del segundo campo deberá estar cerca de 370 mg/stroke. También aquí podrá haber alguna pequeña variación. 5. Si todo va como lo descrito y estamos de acuerdo con los valores presentados, pulsamos el botón "Save" y el valor será grabado permanentemente en el módulo del motor. Para mas información consultar: sobre el procedimiento: http://www.tdiclub.com/TDIFAQ/ sobre el software: http://www.ross-tech.com/ 6. Algunos datos importantes para el diagnóstico de este módulo: Group 003 (EGR) Engine rpm: 870 - 950 Air mass drawn in (specified): 230 - 370 mg/H Air mass drawn in (actual): 230 - 370 mg/H EGR vacuum solenoid duty cycle: 40 - 75 % If air mass specified is above 370, engine too cold. If air mass actual is below 230 mg/H, excessive EGR or an air leak. If air mass actual is above 370 mg/H, engine is cold, insufficient EGR, or bad MAF sensor (Note: EGR is turned off after approximately 2 minutes of idle. Reading should be within that time period.) If a DTC is present, air mass actual will have a constant value of approx. 550mg/H over the complete RPM and load range.

Creo que los Blistein sprint tienen dos versiones, una con bastago normal y otra con bastago gordo, deberias poner la del bastago gordo, no tengo ahora ninguna foto pero la diferencia es notable(visualmente). Saludos

Debo decir que me lo paso un amigo/compañero de un foro mexicano. Pues queda dicho,jejejeje saludos

Aunque no tiene que ver mucho con el tema , puede interesar alguno. Haciendo un log del grupo A 005 puedes graficar aceleración contra velocidad de cada una de las velocidades y encontrar los puntos exactos donde puedes hacer los cambios. Recuerda que cada coche es diferente, en todas las gráficas que he visto de k03 el punto en el que cruza la aceleración contra velocidad de primera a segunda anda por las 38 mi/hr que equivale mas o menos a las 6,550 rpm. con la caja original de Golf de 5 vel. Lo que pasa es que la relación final de primera con respecto a segunda, hace que primera sea mucho mas rápida aún superando la aceleración que pueda darte el torque puero en segunda. Recuerda que no todo es potencia y par sino la forma en la que llega a las ruedas. Esta es una gráfica típica de un motor 1.8T con downpipe de 3" y chip upsolute 0.8 bares. Si hacen el cambio cuando sienten que el coche empieza a perder aceleración, por ahí de las 22 mi/hr (.6g de aceleración), entonces caen a segunda y empieza a acelerar con solo .22 g, lo cual estaría muy mal. mejor aprovechar primera hasta .43 g aprox. para que empiezen segunda a los mismos .43 g, parece que el coche deja de acelerar desde las 22 mi/hr hasta las 33 mi/hr pero realmente aprovechan una aceleración mayor en primera de la que les puede dar el coche en segunda. ¿Entendido?, no siempre lo que siente el cuerpo es lo mejor para aprovechar la aceleración real del coche. Asi es que no hagan el cambio en primera y segunda tan rápido porque desapriovechan la realción de la caja.