Colagon

Hola. Estoy leyendo este hilo y tengo una duda. Ese consumo que tienes de 0,33 A, ¿podría ser normal? Si una batería produce 70 A/h y tiene un consumo de 0,33 A (reloj, centralita, memorias) la batería debería durar 212 horas, que son casi 9 días. ¿Cual es el consumo normal del coche en reposo? Gracias y seguir ASI.

Gracias por tu respuesta. Lo suponía pero no estaba seguro.

Hola, amigos. Tengo un pequeño problema con mi Audi A6 C4. El otro día aparqué el coche con las luces encendidas y el chivato no sonó, con lo que al volver a coger el coche no pude arrancarlo por falta de batería. Como no quiero que me vuelva a ocurrir, quisiera vuestra ayuda para solucionarlo. Supongo que este chivato va alojado en el cuadro de mandos, pero no estoy seguro. Si alguien apudiera arrojar luz al respecto se lo agradecería. Un saludo para todos y gracias de antemano.

Problema solucionado, amigos. Era la válvula de presión N75 que no cerraba bien. Gracias a todos.

Prueba a quitar las pilas y ponerlas delante del coche e intenta abrir. Creo recordar que el mío funcionaba así. Saludos.

Hola Romulotdi. El coche aunque le quite el contacto y le vuelva a dar va igual. En cuanto al Vag-com la verdad es que compré uno pero viene en inglés y no sé como va. Me da la sensación de que no hace nada. Gracias y saludos.

Gracias por vuestros comentarios. En cuanto a la bomba, como perdía algo de gas-oil la hice entera hace unos meses. Cierto es que el coche no andaba igual después de hacerla, pero no al nivel que va ahora, que me adelantan hasta los camiones. Miraré los manguitos del intercooler, pero creo que todo está bien. Supongo que será algo electrónico, porque el coche tine días de ir bien y luego al día siguiente no anda ni para atrás. Eso si, a vabjas revoluciones empuja como una bestia y los consumos son bajos. Gracias y saludos.

Hola, amigos. Tengo un problemilla con mi Audi A6 C4 TDI. Hace un mes aproximadamente noté un bajón de rendimiento y quie el coche le cuesta subir de revoluciones, A bajas vueltas va bien , pero tarda en revolucionar y le cuesta pasar de 3000 r.p.m. Lo primero que pensé fue en el caudalímetro. Lo cambié pero el coche va exactamente igual. Deciros por si sirve de ayuda que, al parar el coche, se oye un zumbido de una especie de válvula pequeña que va al lado del caudalímetro y de la que salen 3 tubitos. No sé para que sirve, por eso, antes de tocar nada, me gustaría que me dierais vuestra experta opinión. Muchas gracias y saludos de Colagón.

Hola, amigos. Tengo un problemilla con mi Audi A6 C4 TDI. Hace un mes aproximadamente noté un bajón de rendimiento y quie el coche le cuesta subir de revoluciones, A bajas vueltas va bien , pero tarda en revolucionar y le cuesta pasar de 3000 r.p.m. Lo primero

Hola. Muchas gracias por tu brico. Yo en mi A6 C4 tengo que cambiar los motores y después de tu explicación seguramente lo haga. Eso si, no tengo Vag-com para poder pasarlo luego. O mejor dicho, tengo uno que compré en Ebay, pero no soy capaz de hacerlo funcionar. Gracias por tu ayuda y saludos a todos.

Hola. Los "compis" tienen razón. Hay que hacer una presentación como Dios manda. No obstante intentaré ayudarte. Si tu coche no arranca bien en caliente y si lo hace en frío, lo más probable es que esté fuera de punto. Hazte mirar la distribución, seguramente el calado de la bomba, que va opuesta a la correa de distribución del cigüeñal-árbol de levas (en la parte más hacia dentro del motor). Eso si, nos debes una presentación con fotos.

Hola. Los "compis" tienen razón. Hay que hacer una presentación como Dios manda. No obstante intentaré ayudarte. Si tu coche no arranca bien en caliente y si lo hace en frío, lo más probable es que esté fuera de punto. Hazte mirar la distribución, seguramente el calado de la bomba, que va opuesta a la correa de distribución del cigüeñal-árbol de levas (en la parte más hacia dentro del motor). Eso si, nos debes una presentación con fotos. Saludos.

Hola. Yo también tengo un A6 C4 y, aunque no me ha dado jamás ningún problema, últimamente, si lo dejo sin usar 2 ó 3 días, se me queda sin batería.ha llegado incluso a quedarse sin nada de batería en cuanto lo dejo una semana parado. Aparentemente va bien. Cuando esto me sucede lo arranco a empujón, y lo hace a la primera y muy bien, y en poco rato carga la batería. No obstante he observado que el mando del climatizador a veces no funciona bien, y al darle al "auto" a veces no se conecta y tengo que darle varias veces. No sé si esto tendrá que ver con lo de la batería. De todas formas cuando logres dar con el fallo del tuyo te agradecerías que lo comentases por si pudiera ser un fallo generalizado del coche. Saludos de Colagón.

Los botones de ese volante son originalmente para cambiar de marcha con el cambio tiptronic.

Hola. Yo tengo el mismo problema con mi A6 C4 TDI que también lleva climatizador. En mi caso hay un fallo en los motores que abren y cierran las trampillas del climatizador. Esto se puede comprobar llevándolo a un taller y con la máquina de comprobación, o si tienes VAG-COM supongo que podrás comprobarlo tú mismo. El coche lleva 2 motores para las trampillas del clima. Uno de ellos es de fácil acceso relativamente. El otro hay que desmontar medio coche para sustituirlo. Suerte.

La verdad es que me asusta bastante comprar uno de estos coches y gastar una pasta en mantenimiento. Eso sin contar que te pueda dar algún problema de cambio, inyección,... Al final tendré que hacer caso a mi mujer y plantearme un cambio de coche cuando el mío dé algún problema, si es que lo da que esperemos que no. De todas formas agradezco vuestros comentarios y no descarto nada. Gracias y saludos.

Gracias por tu respuesta Madmack. Yo, como os comento en el hilo, tengo un 2.5 TDI 140 CV de 5 cilindros con casi 300.000 km. y jamás me ha dado el más mínimo problema. Como comento el el subforo de los C4 en ese tiempo solo le he cambiado la correa de la distribución una vez, en un taller no oficial de un amigo mío, y me costó 500 euros. Tengo el anticongelante original del coche. Compré una garrafa hace más de un año y todavía la llevo en el capó. Yo pensaba que los motores de 6 cilindros al ser más modernos serían más fiables. En fin, espero más comentarios de otros foreros. Gracias y saludos.

He visto varios en Segundamano.es. Son coches de los años 2000-2002 y, según los anuncios, los kilómetros rondan entre los 140.000 y los 200.000 y el precio va desde los 6.500 euros a los 9.000, dependiendo del equipamiento. El precio de adquisición me parece razonable, pero, claro, desconozco la fiabilidad tanto del motor TDI de 180 CV como del cambio Tiptronic. Mi experiencia con el TDI de 5 cilindros es muy positiva. El motor hace muchísimos kilómetros sin apenas mantenimiento, y el poco que le realizo lo hago siempre fuera del taller oficial. Lo que quiero conocer de mano de los propietarios de estgos coches son las posibles pegas de motor y sobre todo del cambio, si es caro de mantener, y sobre todo si es fiable. Gracias y saludos.

Hola. Soy el afortunado propietario de un Audi A6 C4 2.5 TDI con el que estoy realmente encantado. No obstante tengo ganas de tener un coche automático, sobre todo después de probar un Skoda con cambio DSG. He visto un par de A6 2.5 TDI 180 CV TIPTRONIC a buen precio y quería saber la opinión de los foreros que tenéis dicho coche. Ya sé que el cambio no tiene nada que ver con los modernos de doble embrague, no obstante me gustaría saber si es relativamente rápido, si es brusco o suave, etc. Lo mismo me gustaría saber del motor. Con que sea igual de fiable que el de 5 cilindros que yo tengo, me daria por satisfecho. Espero vuestras respuestas. Gracias y saludos a todos.

Yo os puedo decir que mi A6 2.5 TDI tiene casi 300.000 kms. y solo le he cambiaso la correa de la distribución una vez. El motor arranca según le enseño la llave y va como un auténtico reloj suizo. (lo mismo que el cambio, por cierto). El mantenimiento que le hago es mínimo, solo deciros que llevo el anticongelante original del coche y tiene QUINCE AÑOS. No creo que nadie del foro tenga lo que hay que tener para "gastar" un motor de estos. Saludos a todos.

Eso suele ser por la batería. Ami en mi A6 C4 me pasaba lo mismo hasta que cambié la batería y se terminaron los problemas. Saludos.

Creo que se me olvida algo. Junto a los cables blancos que van a la centralita lleva dos cables amarillos que van al negativo de la batería. Creo que se ve en la segunda foto. Saludos.

Hola, nenearossss. Ya he quitado el asiento para mirar lo del cierre. Te adjunto un par de fotos que no sé si servirán de mucho, pero es lo que hay. Supongo que la centralita que has comprado sea similar a la mía. En principio tiene un montón de cables pero solo usaremos unos pocos. Imagino que tiene uno rojo gordo con un portafusible y otro negro también gordo. Lógicamente debes poner el rojo a positivo de la batería (que está ubicada bajo el asiento) y el negro a negativo. Los cables que van a la centralita, en mi caso, son dos cables blancos (no sé si serán de otro color en tu caso) y se distinguen porque llevan portafusibles. Debes empalmar uno al cable de la centralita de color VERDE/MARRON y el otro a otro cable de la centralita de color GRIS/MARRON. Comprueba que funciona y que al cerrar cierra y al abrir abre. Es posible que lo haga al revés. Si es así cambia cambia los cables (el blanco que va al verde/marrón lo cambias al de color gris/marrón y viceversa). Luego tiene dos cables de color marrón que creo que también llevan portafusibles pero no estoy seguro. Estos cables debes llevarlos a los intermitentes traseros. En el piloto hay una especie de terminal macho tipo "faston" que tiene un agujerito. Colocas ahí cada cable marrón (uno en cada intermitente, claro) y tendrás señal de todos los intermitentes y también en el cuadro de mandos. Y con esto ya está. El resto de cables es para los modelos en los que suben las ventanillas (debe venir preparado el coche para ello en la centralita) y no sé en donde se conectaría y tiene otro cable para si quieres abrir solo el maletero con el interruptor del medio de la llave, pero es un engorro, ya que con el cierre normal también abre el maletero. Espero que te sirva de ayuda tanto a ti como al resto de la gente del foro, ya que a mi me costó lo mío dar con ello. Cualquier consulta aquí me tenéis. Saludos a todos.

Hola, nenearosss. Tengo que quitar el asiento y mirarlo, pero en cuanto tenga un rato lo miro y te lo comento aquí en el foro. Saludos.

Hola. Estoy leyendo el hilo y me voy a tomar la libertad de comentaros la instalación del cierre de mi Audi A6 C4. Compre un kit con la llave como la de los Audi modernos, como comentáis, y con una centralita. Esta centralita (No sé como será lo que habéis instalado vosotros) hay que conectarla a la centralita que regula el cierre, en mi caso neumático, del coche. En el caso concreto del A6 se situa debajo del asiento trasero. Lleva muchos cables pero se usan normalmante 6 que yo recuerde. Uno rojo que va a positivo (en mi caso la batería está al lado) , otro negro que va, lógicamente a negativo. Dos cables de color naranja que hay que conectar a los intermitentes traseros (uno a cada lado) que en mi caso tiene una pletina para tal fin. Esto hará que luzcan TODOS los intermitentes del coche y además la señal de los mismos en el cuadro de mandos. Y por último dos cables de colores (no recuerdo el color exacto pero lo indica en el manual en inglés) que hay que puentear con la centralita del coche. Como os he dicho lleva algún cable más que si se quieren instalar sirven para abrir solo el maletero conéctandolos al propio cierre. Esa es la manera correcta de instalar estos kits, si bien conectándolo a la puerta del conductor también debe abrir y cerrar todas las puertas. Perdonar la extensión pero espero que sirva de ayuda. Saludos a todos