NeverMinds

Con el permiso de los asistentes pongo estas fotos aquí

No es plan de poner videos como réplicas pero hay otros en los cuales se puede cruzar un S5 o un R8 V10 con la misma cara de felicidad o más. Respecto a lo de ganar hombre medio morro en un circuito corto revirado es mucho decir cuando un mal cambio es la diferencia, en tiempos en circuitos el "S" en casi todas las pruebas ha sacado mejores números por poco pero vamos son dos grandes coches con similares prestaciones. No basaría o diría que la diferencia en tiempos es debido al tipo de tracción tan sólo. Además cruzar un trasera de 306 CV's declarados no tiene mucho misterio ni dificultad, en el video que pones no le busca en ningún momento las cosquillas al S5. Respecto a que si un trasera es más rápido que un quattro o delantera fíjate en el GT-R que con 1740 Kilos y 480 CV's supera a coches de mayor potencia como menos peso propulsión y es un tracción integral. Un saludo. Bueno te dejo estos dos Link. Link.

A que estás esperando para poner más fotosss ya!

Que yo no lo aseguro Pero que tiene pinta sí. Un saludo.

Hombre eso de poco más y que se ve un Sportback con frenos gordos. Primero la foto está tomada en Ring, lugar donde se prueban casi todos los coches de cierta potencia. Las mulas de versiones ya existentes y más potencia al principio exteriormente suelen llevar cuerpo del coche de calle existente. Tienes como ejemplo el RS5 donde las primeras mulas no distaban exteriormente mucho de un S5 pero las últimas fotos ya delatan al coche. Los frenos aunque se ven un poco lejos se ven que son los que monta Audi en sus versiones RS. También está el probador que se ve que no alguien más dándose unas tandas por Ring como tapar las rejillas que poco sentido tendría si fuera alguien más sino es que no se quiere que se vea algo del motor. Un saludo.

Pues si lo parece viendo las paelleras que lleva por discos delanteros Es lógico esperar un RS3 con la aparición del TT RS. Un saludo.

Eso mismo pensé yo... pero en el manual del A5 hace varias referencias al diferencial deportivo del quattro. Puede ser q el diferencial deportivo sea el del quattro de cualquier A5 quattro, y q el del S4, S5 cabrio y futuro S5 coupé, sea el "nuevo" diferencial deportivo. Versión mejorada del diferencial deportivo. (nueva generación de diferencial deportivo) habla de reparto al eje trasero, pero nada de entre las ruedas del eje trasero, como el nuevo diferencial deportivo que lleva el S4, S5 cabrio. Es distinto este nuevo diferencial deportivo trasero al que llevamos, este nuevo diferencial reparte detrás a cada rueda independientemente según cuales sean las necesidades.

Diferencial deportivo de momento lo lleva el nuevo S4 B8, el S5 Cabrio y el S5 Coupé lo tiene como opción ya en Alemania desde hace poco. A grandes rasgos pongo esta info: "El nuevo diferencial deportivo opcional aporta una mayor dinámica al eje trasero. La más reciente innovación de Audi en el ámbito de la transmisión de fuerza incrementa el placer de conducción en el S5 Cabrio con tracción quattro gracias a la distribución variable y constante de la fuerza motriz entre las ruedas del tren trasero. Con la tracción quattro con diferencial deportivo, el descapotable de cuatro plazas traza curvas de todo tipo de un modo neutral, como si lo hiciera sobre carriles. Al girar o al acelerar en la curva, la mayor parte de la fuerza motriz fluye hasta la rueda trasera ubicada en el exterior de la curva, lo que formalmente empuja al vehículo hacia el interior de la curva. De este modo el sistema previene de raíz cualquier tendencia al sobreviraje o al subviraje, con lo que la conducción es aún más dinámica. Gracias a su corto tiempo de reacción, de menos de 100 milésimas de segundo, el diferencial deportivo funciona con mayor rapidez que el sistema de estabilización ESP. Su respuesta es igual de eficaz tanto en las fases de empuje como bajo carga. Quattro con diferencial deportivo es un engranaje del eje trasero con una novedosa construcción. Se ha dotado al diferencial clásico de una fase de actuación superpuesta a la izquierda y de otra a la derecha, que giran un 10% más rápido que el semieje que lleva la tracción a la rueda. Cada fase se compone de dos ruedas de satélite y de una corona, que se encuentran desplazadas entre sí. De este modo se obtiene una gran superposición de los dientes para una gran resistencia con un número mínimo de componentes. Un embrague multidisco establece la unión entre el árbol de transmisión y la fase de actuación superpuesta, que gira con mayor rapidez. Es accionada por un actuador electrohidráulico y gira en un baño de aceite. Con el embrague cerrado se aplica a la rueda tractora la velocidad mayor de la fase de actuación superpuesta. De este modo se genera un par adicional en la rueda tractora ubicada en el exterior de la curva, que se le resta a la rueda opuesta a través del diferencial. Así, casi la totalidad del par motor puede desviarse a una rueda, la diferencia tolerable entre las ruedas es de un máximo de 1.800 Nm. La eficacia y la rapidez de respuesta del diferencial deportivo se basan en su gestión, cuyo software Audi ha desarrollado personalmente. En función del ángulo de giro, del ángulo de guiñada, de la aceleración transversal, de la velocidad y de otro tipo de información, la unidad de gestión calcula de distribución ideal del par de manera continua y ultrarrápida para cada situación. Las funciones del diferencial deportivo también pueden adaptarse a los deseos individuales del conductor. El modo comfort está principalmente enfocado a la seguridad y a la estabilidad en marcha, los cambios de carga se amortiguan de manera óptima. El modo auto se caracteriza por un reglaje equilibrado de todas las funciones. El modo dynamic incluye además todas las funciones relacionadas con la agilidad del vehículo, de tal modo que puede sentirse al máximo el aumento de dinámica que proporciona el diferencial deportivo. El comportamiento en el cambio de carga se ha configurado aquí de un modo tan ágil como controlable."

El S5 es bastante ancho de por sí. Estoy mirando las fotos al detalle comparando con mías del mío y me parece que está algo más ancho de las aletas delanteras como las traseras cambían algo por la parte alta de la aleta al parecer más musculado. De todas maneras al estar forrado con ese "camuflaje" no se precía bien el contorno de las aletas para afirmarlo. Detalle la tapa del depósito que cae sobre la aleta trasera derecha es distinta en la posición y forma a la del S5.

Pues ya se empiezan a ver detalles de una mula con más "cuerpo" de RS5 que S5 de las anteriores mulas. Taloneras más pronunciadas como faldón trasero con escapes tipo RS6 y RS4 además de bajado de altura. Todavía cambiará en varios detalles exteriores como el difusor. Un saludo.

Puede que el 2.0 TFSI 211 CV's reprogramado tenga más patada como bajos pero el V6 tiene un sonido muy bonito como tampoco son nada malas sus prestaciones. Un saludo.

Precioso!!! Más fotos! cabfl Un saludo.

Pues que decir........enhorabuena!!! por la KDD No es por decirlo sin más pero me dais envidia sana de ver lo bien que lo habéis pasado como la buena gente que sois. A joseluis decirle que como te lo curras Esta foto me ha encantado Espero que la siguiente sea más centrica y poder acercarme. Un saludo.

Esta noche alguna foto como adelanto

Se me había pasado este post cabfl, enhorabuena! Que decir, pues que maquinón de coche que has pedido y veo que te llegará en breve. Sino existiría el V8 del S5 cogería este motor 2.0 TFSI de 211 CV's aunque el 3.2 V6 sería candidato también. Encima quattro, S line exterior en gris meteoro junto con las 19" en "Y" como techo panorámico, vamos precioso por fuera como por dentro con ese cuero gris luz. Nada espero que en cuanto lo tengas fotos al detalle Un saludo.

Suerte con la venta. Yo miraría antes que el 500 Abarth el MiTo GTA. Veo que lo llevas a Lavacar, parece que trabajan bien por lo que he escuchado. Allí compro los productos de Meguiar's. Un saludo.

Exacto así se produce Si ya comento que hasta ahora ni me había dado cuenta. Un saludo.

Mi A3 no tiene ese problema, la visibilidad por el retrovisor es perfecta, y no existe ningún molesto reflejo. Si me lo cambias por el tuyo, yo estaria dispuesto a convivir con ese defecto.... :ranting2: Me chachis ya tuve el A3 sino había cambio.........................

Pero mira que eres...

Hombre que yo llevo año y medio que va a hacer el coche sin darme cuenta hasta el otro día. Además fue circulando por una autopista de noche muy poco iluminada con lo cual aprecié los reflejos. De todas maneras tengo que comprobar si cuando se acerca un coche por detrás y se oscurece el espejo se siguen reflejando.

estoy contigo..mira que lo he leido pero en algunos casos me ha dado no se que el participar..porque parece que solo es para lo que tengan licencia.. Que quede claro que cuando digo que el reflote ha sido producido para buscar el enfrentamiento entre foros que no me refiero a bravia. Sino una tercera persona que subió en BMWFaq un post que hacia referencia en su día a este con el ánimo de seguir buscando la polémica.

Vamos a dejarnos todos de malos rollos cuando este reflote ha sido producido buscando el enfrentamiento entre foros.

El otro día dándome un megagarbeo por la noche me dí cuenta de un "defecto" por llamarlo de alguna manera que tiene el coche. Las luces del testigo o mando de accionamiento del alumbrado por lo menos a mí como tengo posicionado mi espejo retrovisor se reflejan en el espejo justo en el ángulo muerto que tiene el espejo. Es una tontería pero después de darme cuenta parece que ahora me voy fijando más en que me molestan y me restan visibilidad, solución bajar la intensidad de las luces con el regulador. Un saludo.