rocallA3

Coincidencias? mi A3 TDI 100, traia de fabrica aceite long Life, y el caso es que a los 22.000Km me mosqueo el llevar el mismo aceite tantos Km, sobre todo en el primer cambio y me decidí a cambiarlo por un aceite de intervalos fijos, Repsol 50501, sin resetear el FIS (pensaba hacerle el cambio "de verdad" en AUDI, je,je). El caso es q por "casualidad" me marco el cambio de aceite cuando exactametne llevaban 37.000Km (22.000 (long life)+15.000(inter.fijos)),coincidencia que me parecio curiosa en un primer momento. No son muchos Km para un LongLife? A alguno de vosotros os a durado tanto en marcaros el cambio de aceite? (sin haberselo cambiado a mitad del intervalo claro) bueno el caso es que llegado este momento le cambio el aceite y filtro, yo mismo pq el precio q me ponia en el taller me parecia un soberano atraco, y reseteo manualmente es FIS, cual es mi sorpresa q a partir de ese momento se pone a 15.000 Km y se comporta como de intervalos fijo!!!. estais seguros q no sabe al menos el tipo de aceite q lleva? ya no digo la calidad de este xo si si es Long Life o no? Un saludor y happy roads

lo siento goodson por pisarte la respuesta, pero cuando comence a escribirla tu post aun no habia aparecido. Saludos.

hola impulse_S has de tener en cuenta que el aumento de la llanta se traduce en un decremento prestaciones dinámicas puras, es decir de aceleracion y velocidad punta (todo responde al aumento de inercia del vehiculo, al cual ha de hacer frente el "mismo" motor para 16" o 17"). Respecto al o q te sorprende que la velocidad punta disminuya tb. Te sorpendería que tu coche alcance menor velocidad punta si aumentas su peso en 100Kg? no verdad? pues el aumento de inercias conlleva algo similar, pero mas agudizado como se explico en posts anteriores, al ser elementos en movimiento. Pero no todas las ventajas del aumento de llanta son estéticas, sino que el aumento del diametro de la llanta conlleva la reducción del ancho del neumático, con lo que se consigue una menor deformación por cizalladura del mismo en las curvas y la consiguiente mejora en cuanto al rendimiento en paso por curva, asi como una mayor percepción de sensaciones procedentes del asfalto. Asiq no se puede decir q responde a una mera cuestion estetica ni mucho menos, sino q hay q sopesar pros y contras y obviamente si los coches de competición tipo GT llevan llantas de 18" no es por estetica sino pq la relación (aumento inercias)/(paso por curva) es favorable para el segundo de los terminos, mas que nada por que la inercia es directamente proporcional a la masa, la cual puede reducirse en función de la aleación empleada para realizar la llanta y el diseño de la misma. Un salduo.

hola impulseS! yo tb me he hecho esa pregunta muchas veces y aqui te pongo la explicación que le he encontrado. Como tu bien dices aunq el peso de las dos llantas + neumatico sean iguales y no se modifique el desarrollo, al tratarse de un elemento que gira, hay que tener en cuenta mas que su peso, su momento de inercia, es decir como esta distribuido ese peso en la circunferencia de la rueda, por lo cual consideraremos el momento de inercia como el "peso" de un elemento sometido a un movimiento de rotación. El momento de inercia se calcula como m.R^2, es decir la masa del elemento en cuestión, por la distancia al eje de giro al cuadrado. En una llanta, la parte donde se acumula la mayor parte de su peso es en el exteriror de la misma. Por lo cual el cambio de una llanta de 16" a una de 17" implica que la mayor parte del peso de la llanta se halla alejado 1 pulgada del eje de giro de la rueda, lo cual provoca que el momento de inercia de la misma se vea incrementado, tal y como se muestra en el supuesto siguiente: supongamos un peso del exteriror de la llanta es de 15 Kg, calculemos de forma simplificada el momento de inercia (J) de la llanta para 16" y 17 ". J = m * R^2 J = 15Kg * (0,0254m/" * 16" )^2 = 2.4 Kg·m^2 J = 15Kg * (0.0254m/" * 17" )^2 = 2.7 Kg·m^2 A la vista de los resultados obtenidos y considerando el momento de inercia como el "peso" de un elemento sometido a rotación, como son las ruedas. El "peso" de las ruedas tras el cambio de llantas se ve aumentado considerablemente (12% por rueda), teniendo en cuenta que este aumento se produce en las 4 ruedas, la respuesta lógica es una merma en las características dinamicas de nuestrtro coche. ya se que es un tocho un poco infumable xo espero que te ayude esta explicacion Un saludo y Happy ROads.

hola a todos y gracias por vuestrras respuestas de antemano. Aqui va mi problema. Acabo de cambiar los neumaticos traseros de mi A3 de los Firestone 680 que me traia de serie, por unos Michelin Pilot Exalto en igual medida, 195/65-15V. Habitualmente suelo hacer el mismo recorrido semanalmente, y desde que he cambiado los neumaticos, ya hace 1.400Km, me salta continuamente el testigo del ESP circulando por curvas por las que anteriormente circulaba a mucha más velocidad (+40Km) sin ningún problema. Además da la sensación de llevar el tren trasero flotanto, como cuando circulas por nieve con als cadenas puestas (aunq esto igual ya es algo subjetivo). He revisado la presion de los neumaticos y es la correcta. Alguno sabeis a que puede ser debido esto? los neumaticos Michelin Pilot Exalto agarran menos que los Firestone 680?? Deberia poner los neumáticos nuevos en el eje delantero? ya que el primer cambio de neumaticos que hice fue el de los dos delanteros, por unos iguales que los que traia de serie ( firestone 680) y no tuve ningún problema. Un saludo y gracias de nuevo

no pasa na cristobal, pero como puedes observar no es tan descabellado lo que ponia, no? . Por cierto peri te veo muy puesto en el tema, podrias explicarme un poco mas a que es debido el desgaste por el interior de la rueda? x si tengo que ir otra vez a la casa y no dejarme "convencer" tan facilmente. Pq el "jefe de taller" me aseguro que este tipo de desgaste (exterior) era frecuente como tu dices desde los audi 80/passat TDI, aunq bien es cierto que mi audi 80 1.8E me gasta las ruedas perfectas, aunq me da la sensación que el sistema que lleva este modelo es diferente..........y creo que se referia a los modelos posteriores (de la versión del 2.0E). un saludo y gracias x todo

hombre Cristobal! Si tienes argumentos para decirme lo contrario exponlos, e igual me convences d que me tomaron el pelo en el taller . Yo solamente comento lo que me dijeron en la casa y me enseñaron!!!, es decir los silentbloks (o como se escriba) que unen el eje trasero rijido con el chasis en mi A3 no en un Citroen Xsara. Ahora bien que su cometido no sea el de autodireccionar el eje trasero, pues no lo se. Ojala me lo aclares (aclaren) en futuros post. Un saludo

hola! yo tengo un A3 del 2003, y en efecto el eje trasero no es regulable, ya que el tipo de suspendión que lleva es de eje semirrijido y por tanto no existe regulación ninguna., para este tipo de suspensiones. No como los modelos nuevos, vease A4 (supongo que el A3 II tb), en los cuales la suspension trasera es tipo paralelo deformable, es decir un sistemas de suspensión similar al de la suspensión delantera, y por tanto regulable en los mismos parametros que esta. yo esto lo he visto en el taller viendo estos dos modelos levantados (A3 y A4) y explicandome las diferencias entre uno y otro. Bueno ahora os cuento la historia de como se todo esto. Mi A3 me desgasta los neumáticos traseros por la parte exteriror y antes de llevarlo a la casa lo lleve a un taller para que me midiesen las cotas e ir sobre seguro y tener algo con que rebatir los argumentos del "jefe de taller". Pues en dicho taller me dijeron que el las ruedas traseras estaban ligeramente mal de convergencia. Acto seguido fuy a audi a comentarles el desgaste, y la respuesta que me dieron es que en este tipo de vehiculos el desgaste exterior del neumatico trasero es normal, bueno rectifico en ningún momento dijeron NORMAL, dijeron USUAL (la verdad que se tenian la lección muy bien aprendida), pq el eje trasero semirigido es autodireccionable, es decir que lleva unos sinembloks en la union del eje al chasis del vehiculo, los cuales en las curvas se deforman permitiendo al eje trasero girarse ligeramente y adaptarse a la curva en cuestión, lo cual hace por un lado que el coche tenga mejor paso por curva, pero en contrapartida, ese "giro" del eje trasero produce la variación de la convergencia y de ahi el desgaste de neumaticos y que el eje trasero en reposos no este perfectemente fino de convergencia. Bueno esto es lo que os puedo decir, espero que os aclare algo. un saludo

pues si la verdad que el kit de caractere es muy bonito, xo 600 € por unas taloneras me parece una autentica exageración!!!!, ademas mi A3 es cuatro puertas :-( , asiq deberian ser unas taloneras rectas por la parte superior..... gracias y un saludo

hola KaS3! una fotito del lateral no tendras? pq en esa ver lo q se dice ver mas bien poquito.

hola a todos!! me gustaria saber si alguien ha montado en su a3 unas taloneras, de las que se denominan tipo M3, si es asi podria ponerme una fotito para ver como quedan? y ya por pedir si fuera gris delfin como el mio seria de coña :blink: . yo la he estado mirando xo no consigo hacerme una idea de como pueden quedar en mi A3 (y he usado hasta el photoshop para "probarselas"). Bueno también acepto consejos de otro tipo de taloneras que queden mejor. muchas gracias y un saludo.

solo decirte que yo lo único que he encontrado, es un receptor de infrarojos que se conecta al pin 11 del conector trasero del Radio CD, y despues te permite manejarlo con un mando a distancia, aunque la verdad me parece poco practico........ Un saludo

Muchas gracias por la información!! yo tengo que sacar mi Concert pq hace unos chasquidos al dar el contacto en la parte de lector de CD y la verdad imaginaba que el util no fuese muy complicado xo bueno sabiendo exactamente como es me construyo esta misma tarde. lo dicho gracias y happy roads

"Pues bien, teniendo el carter vacio de aceite di el contacto e incluso arranque el coche......................" ARRANCASTE EL COCHE SIN ACEITE EN EL CARTER!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! lo tuyo siq son ganas de investigar eh? (bueno y de cargarte el motor) Para la proxima le llenas de aceite un poquito por debajo del minimo del nivel y pruebas a arracarlo, mucho mas seguro,je,je. un saludo y happy roads

holas!!! bueno pues ya puestos a "presumir" de kilometros, el 1.8E mio tiene 310.000Km! y no sabe lo que es un taller, bueno excepto una vez, en uno de chapa y pintura :-). Respecto a eso dq los coches de antes se hacian mejor........ la verdad que que decir tiene que estas máquinas (80´s y 90´s) en sus buenos tiempos costaban la friolera casi 3 millones de pesetas cuando un cochecito de los normales andaba por el "Kilo", asiq ni que decir tiene que las diferencias en cuanto a acabado, motor, pinturas.... debian de ser notables. Y la muestra es la multitud audis contruidos a finales de los 80, circulando por nuestras careteras y en perfecto estado, mientras que el resto de vehiculos de esos años ya han sido retirados de los desguaces. Sin embargo hoy en dia ya no es tal la diferencia, vease por ejemplo que un A3 de los nuevos viene a costar 24.000? y cualquier otro coche de ese segmento con = equipamiento te sale por los 18.000?, asiq junto con el sobreprecio por llevar los "cuatro circulitos" en la parrilla, tampoco podemos pedir coches que sobresalgan del resto de los modelos de otras compañias menos aburguesadas. Como vemos al final es todo cuestión de competencia. un saludo y happy roads con esos 80´s

hola 80 adictos!!! pues como podeis ver en mi firma yo tb soy de los del 80 1.8E gris oscuro, el mio con 310.000Km y de averias, solo le he cambiado la bomba de la gasolina, a causa de desgaste. Bueno ni que decir tiene que es una jollita, aunq ya los 112 caballos se le van quedando un poco cojos,je,je. Solo espero que el A3 que me compre hace un año me salga la mitad de bueno que el 80. X cierto el 80 mio tiene llantas de aleación de audi, son de 14" y la verdad que no tiene nada q ver con los horribles tapacubos de aquella época. En un rato te hago una fotito y la pongo para que le eches un vistazo. Un saludo

pues lo de los 2 filtros no tengo ni idea, aunque me extraña que lleve otro, pq el fabricante de filtros MANN, tanto para el modelo 1.8E como el 2.0E solamente comercializa un único filtro de combustible, y si no lo tiene MANN me extraña que exista, xo tampoco puedo informarte de mas. Y si tiene otro el mio lleva con el el de fábrica. Yo el cambio de filtro se lo hice pq se me averio la bomba de gasolina (bueno la he cambiado 2 veces ya) y cuando se la cambie aproveche para realizar el cambio del filtro, xo no por que notara nada en especial, ni antes ni despues del cambio. Aunque si tuve una temporada en la que el coche me iba a tirones y era pq nunca alcanzaba la temperatura correcta, tuve que cambiarle el termostato, que no cerraba completamente, xo bueno eso se sabe si el reloj de la temperatura del agua, que lleva en el cuadro, no te alcanza la temperatura de unos 87ºC. un saludo y viva esos 80, el 1.8E mio con 340.000 y sin visitar el taller!!

hola a todos!! Navegando por la web de BOSCH, he encontrado un programa de intercambio de Caudalimetros, en los cuales bosch te ofrece un caudalimetro (imagino que "reparado") ahorrándote un 40% del precio original, si reenvias tu caudalimetro defectuoso. Y la verdad me extraña que no se haya comentado nada de esto aqui pq la web es de Febrero del 2002........... Bueno aqui os dejo el enlace, yo de momento no tengo problemas con el cauda, asiq si alguno se entera de que va esto y si realmente se consigue ese descuento que informe. Por cierto, el enlace a esta pagina, en ingles, estaba en la web en español. Exchange caudalimetros BOSCH Un saludo y happy roads

hola! yo se lo he cambiado a un 80 1.8E, aunq no se si será = para el tuyo la ubicación del filtro, pero creo q si, pq el filtro es idéntico para ambos modelos. En el mio el filtro esta en la parte trasera derecha, mas o menos debajo del asiento trasero. El filtro de la gasolina se encuentra en una pieza anclada a la carroceria de forma triangular, junto con la bomba de gasolina y un depresor. Dicho filtro se encuentra sujeto a la pieza con una abrazadera, la cual recuerdo que era muy sencilla de quitar. El filtro tiene su entrada por uno de los extremos (lo marca el filtro) y su salida por el otro extremo. En ambos casos los tubos tanto de entrada como de salida van unidos al filtro mediante un "tornillo hueco", de llave fija de 14 para uno de ellos y del 12 para el otro para que no haya confusión. Por lo cual solo debes soltar los tubos del filtro original y roscarlos en el nuevo filtro, y sujetar este con la abrazadera a la pieza. Solo te queda dar el contacto varias veces, para que entre la bomba de gasolina y llene el filtro y a funcionar. t pongo la foto del para que lo identifiques mejor. Un saludo.

Xingular imagino q tu también eres de los que se pega la kilometrada todos los fines de semana no?. La presión, al igual que tu, la reviso todos los viernes tb, a la vez que echo gasoil a mi mechero Sobre el tema de la rueda trasera, ya veré que me comentan los de AUDI cuando le lleve a hacer la revisión de los 35000Km. Pero esta bien saber de antemano que en al menos algún modelo de ADUI se puede correjir, pq a la gente que he preguntado, para nada expertos, me decia que en el eje trasero no se podia hacer nada, asiq haber si hay suerte y en mi A3 tb se puede, aunq sea buscandolo en el manual ah! por cierto acabo de mirar la llanta y es una 6J 15, asique vuelvo a plantear mi duda numero 1, aunq creo q pueda montarla con esta llanta, pq el A3 ambition de 180Cv trae la 205/60R15 de serie y no habla para nada que lleve mondada otra llanta de 6.5" o 7". bueno y haber si alguien me aclara si montarlas unicamente en el eje trasero es legal. Respecto a lo de la equivalencia velocidad/revoluciones,FRASKI es normal que no te variase, ni tan siquiera si le pones unas ruedas de monopatín, ya que le coche mide la velocidad de forma indirecta, imagino que a través de la medida de revoluciones de la caja de cambios, pero eso no quiere decir que la velocidad que te muestre sea la correcta, vaya que si tenemos un diametro de 628 mm para 195/60r15 y de 621mm para 205/60r15 para recorrer 1 Km con 195/65r15 da 1000m/2*pi*(0.628/2) = 506.86 vueltas con 205/60r15 da 1000m/2*pi*(0.621/2) = 512.58 vueltas pero si la centralita no esta reprogramada al nuevo tamaño de rueda, esta creerá que ha dado 512.58 vuletas de una rueda 195/65r15 y por tanto obtendra que la distancia recorrida es de 512.58*2*pi*(0.628/2)=1011.28m con lo cual tenemos un error del 1% a mayores, tanto en distancia como en velocidad. Vamos que al final le cambiamos los neumaticos por unos mas anchos y resulta que podemos hasta "correr" mas que antes, un chollo,je,je. Bueno supongo que no es muy importante, mas o menos este eror es el que se produce de llevar la rueda nueva a gastada, xo si se pudiese configurar con el VAGCOM estaria ok, haber esos expertos del tema. menudo tochoooooooooooooooo. un saludo.

gracias fraski! ya he encontrado tus post respecto al cambio de neumaticos y a lo del desgaste de la rueda trasera. Yo ya estuve peleandome con AUDI españa, para el tema de los neumaticos delanteros, que los tuve que cambiar con 20.000Km pq estaban ambos completamente gastados por el interior, de hecho en uno de ellos cuando los cambie se veian los alambres!!!! y al final tuve que alinear la dirección con su posterior paso por caja. Ya que me decian tanto en el taller como en AUDI, que la dirección no se encontraba incluida en garantía, y me soltaron el rollito del bordillo también, bueno poco mas y me dicen que lleve el coche al desguace pq con 20.000Km no se puede considerar un defecto de fabrica!!!!!, pues no se cuando quieren que me entere si pisa mal el coche, con 200Km???? X eso preguntaba lo de la rueda trasera pq creo que no forma parte de la direccion, al menos para mi, aunq para audi no se, y haber si lo cubria esta vez la garantia? para colmo el otro día me llega la carta ofreciendome la extensión de garantía,je,je ME PARTO DE LA RISA. asique ya veo que no soy el unico que tiene problemillas de neumaticos con su coche, x cierto ahora el mio tiene 32.000Km y la rueda trasera ya esta pidiendo la jubilación. gracias y un saludo

hola a todos! pongo este post para ver si me podeis echar una mano, (seguro que si) .Tengo que cambiar los neumaticos a mi A3 (modelo 2000), y he pensado en modificar la medida que trae de serie, 195/65r15 por la medida, presente en la tarjeta de características tecnicas del coche, de 205/60r15. 1.- Puedo montar dichos neumaticos en mi llanta actual, es un A3 ambition (llanta 15 pulagdas y 5 radios) 2.- Actualmetne solo he de cambiar los neumaticos traseros, puedo "legalmente" montar estos neumaticos solamente en el eje trasero o por el contrario debo de montar las cuatro (bueno las 5, aunq para esta esperaremos a cambiar una ) ruedas con idéntica medida? 3.-Los diametros de dichas ruedas son ligeramente diferentes 195/65r15 == 62.85cm 205/60r15 == 62,1 cm existe alguan opción con el wag-com para correjir esta variación y que no afecte a velocímetro,cuentakilómetros->revisiones,jeje,....... Por cierto el motivo de cambiar los neumaticos traseros es pq uno de ellos se me ha gastado excesivamente por el exterior, sabeis si se puede "alinear" el eje trasero? y si esto lo incluye la "garantia" de AUDI. bueno ya esta bien de dudas por hoy, gracias de antemano por todas vuestras respuestas. un saludo y happy roads

Q pasa con mi TDI de 100Cv? que los pequeños de la family tambien existimos.... pues na voto en blanco y aupa los TDI con o sin letra rojo, de pata negra o del carrefour ,je,je. un saludo

un consejillo, para la refrijeración del coche mucho mejor q lo del caudalimetro es dejar las ruedas giradas a tope hacia la derecha, lo cual provoca una corriente de convencion de la rueda derecha hacia la rueda izquierda a través del motor y ademas evita que se te agarrote el el sensor del ABS, muy efectivo no es, pero mas que el cauda seguro Desde que la dejamos de tener un chasis con motor y pasamos a un" ordenador con ruedas", las averias ya no son lo que eran y la explicaciones de los mecánicos mucho menos, asique cuidadín con creernos todo lo que nos cuentan. un saludo y happy roads

hola a todos!! yo solo un consejillo, ya si te metes en ponerle el aleron y pintar piezas, o si no, pintale al menos el faldon trasero y los laterales, mejorará mucho, sobre todo los coches de colores claros como el tuyo. hay por el foro fotos de un A3 de = color que el tuyo y pintado los faldones y mejora mucho el coche. bueno y si te sobran unas pelillas (bueno eurillos, nunca acabaremos de aconstumbrarnos!!!) te pillas una camara digital, q ahora estan regaladas, y nos lo retratas en vivo y en directo un saludo y happy roads