rocallA3

Esto va de mal en peor, 100Km más y ahora ha aparecido un nuevo error viene a decir algo asi, ya no tengo animos ni para mirar el Vag-COM Cylinder1 Misfire Detected.... con el coche arrancado he quitado la tapa de llenado de aceite y sopla por ella bastante hacia afuera, lo cual imagino que no es muy normal(la verdad nunca probe a quitar esta tapa antes con el motor arrancado), sera problema de segmentos, junta culata, una valvula.... 110.000Km y una averia de este estilo..... no puedo ni creerlo.... <_< :blink: bueno si alguno me puede decir algo se lo agradecería, mañana de día intentaré mirar haber si consigo ver algo, aunq creo q no me va a salvar nadie de pasar por caja y me temo q no va a ser factura de tres dígitos....... un saludo y requiem por mi ATD 74KW

Por Dios nadie puede echarme una manita con esto? (gracias Dudu por tu parte) :clap1: :clap1: :clap1: espero no ser pesado................................................ gracias por to de antemano

alguien con el elsawin instalado podria decirme cual es la valvula n240, donde esta ubicada,.....y más ñaun que significa señal implausible????? :drool: y si no es mucho pedir, el cilindro numero uno es el más proximo a la correa de la distribución? gracias

Con ese problema se te encendia el testigo del ESP en el cuadro?

Pues no va a haber suerte con lo de gasolina, es un 1.9TDI de 100CV, es de los ultimos A3I que salieron(mayo2003) y teine 111.000 Km. Pero de todos modos dime algo haber si suena la flauta gracias por tu interes.

Buenas a todos los foreros, desde el viernes tengo un grave problema en mi A3 8L <_< os cuento haber si alguno me puede echar una mano, Arrancas el coche y mientras calienta va perfectamente, es decir sobree unos 10-15 minutos no da ni un fallo pero a partir de ahi, entre 2500-3000 rpm, empieza a fallar como si a pequeños intervalos se cortase la inyección, o se frenase, el caso es que la aguja de la rpm va oscilando arriba-abajo y le cuesta mucho subir de rpm. Al cabo de un rato de este comportamiento se enciende la luz del ESP y continua con el mismo problema. si quito el contacto al coche el testido del esp se apaga y se repite el proceso pero sin la espera de lo 10 min, sino que es casi inmediato he mirado con el VAG-COm los errores que ha dado y han aparecdido errores en el módulo del motor y del ABS, os los pego debajo para ver si alguno me pueda dar luz sobre lo que indican. los he reseteado y en el momento que se produce esta situación que os explico arriba aparecen ambos errores. Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 019 DE Component: 1,9l R4 EDC G000SG 1553 Coding: 00002 Shop #: WSC 06435 WAUZZZ8L03A08xxxx AUZ7Z0C2384xxx 1 Fault Found: 17668 - Pump-Jet Valve: Cylinder 1 (N240): Implausible Signal P1260 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 1C0 907 379 M Component: ESP FRONT MK60 0102 Coding: 0019458 Shop #: WSC 06435 1 Fault Found: 01314 - Engine Control Module 013 - Check DTC Memory - Intermittent Un saludo y muchas gracias de antemano

gracias aduanero, ahora parece que se ha solucionado, o eso o esque se han ganstado las pastillas lo suficiente, lo que si he observado con el Vag-com en el apartado de bloques de medida del ABS es que tiene una presión permananete de entorno a 0.30 BAR , presión que sube a unos 100BAR cuando se aplica el freno. Es normal esta presión remanente, o debería ser 0? gracias por todo un saludo

hola a todos, ayer cacharreando con el VAG-Com he entrado en el módulo del ABS y he seguido los siguientes pasos [select] [03 - ABS Brakes] [basic Settings - 04] Group 001 [Go!] tras un ratillo sonando la bomba del abs y mandarme (o eso creo) pisar el pedal 10 veces , me encuentro que esta mañana al cojer el coche las pastillas de los cuatro frenos me van rozando en los discos que llegan incluso a calentar la llanta!!! se notaba incluso que el coche tenia menos brio a la hora de adelantar. Alguien podría decirme comor recalibrar el freno o algo por el estilo o el procedimiento a seguir para hacerlo correctametne, pq yo más o menos lo iba haciendo tal cual me indicaban someras explicaciones que me daba el vag-com (en ingles)., pero por lo visto la he liado O por el contrario está bien el procedimiento y hay que hacer unos kilometros para que todo vaya ok. Lo que si he notado es que el pedal del freno comienza a frenar más arriba que antes............ Ayuda que mañana me tengo que ir de vacaciones...................... gracias a todos y un saludo. :cry2: :cry2:

Muchas gracias Fraski, mucha mejor definición esa de cama vieja que la de la puerta viejaque yo había propuesto :blink: , por otro lado estoy seguro que el ruidoo proviene de ahí, pq de los silentblock no creo..... Por cierto creo que tu A4 y mi A3 tienen vidas paralelas pq no es la primera vez que me contestas a algún problema (ojala signa siendo todos como este) que he tenido con mi coche y tu ya lo habias solucionado. lo dicho hoy mismo le levanto y le echo un poco de grasa al guardapolvos. un saludo

parece una obviedad, has mirado la presión de las ruedas? haber si te estás volviendo loco y es que tienes un poco más de presión en una que en otra y es de donde te viene la diferencia de altura. no se, era solo una puntualización.

Buenos días a todos, y despues de mucho tiempo sin poder visitar el forito, acudo a vosotros para ver si a alguno le pasa esto. En mi A3 ultimamente y cada vez más la suspensión trasera chirria como si le faltase aceite ograsa a laguna de las partes, la forma más parecida de describir el ruido es como al abrir una puerta vieja que lleva mucho tiempo cerrada y chirrian las visagras, pues así hace mi suspensión trasera con cualquier moviiento. haber si a alguno os a pasado y me decis donde tengo que echar un poco de tres en uno para quitar este ruidollo yq que me desespera cada vez que suena gracias y un saludo

si al final se va a convertir en un objeto de culto ese polo ASI azul marino. yo tengo uno y me lo lleve a la quedada de Burgos y la verdad me extraño q no se viesen mas que los polos/camisetas azul claro, para mi gusto mucho más bonito el azul marino. <_< . bueno es un articulo de los "abueletes" del foro,je,je Cualquier dia me veo poniendolo en Ebay, es bromaaaaaaaaaaaaaa un saludo

pues = si tienes razón ximo, pq el que yo le he colocado si lleva filtro de carbon activo, como las plantillas de las zapatillas de devor-olor, je,je,. y puede que de ahi su precio, xo para la proxima me temo q con uno q filtre el polvo va que chuta. por cierto el filtro MAN era idéntico al original de Audi que le quite, asiq me hace suponer q este (y le del aire tb) son fabricados como recambio original por MAN para Audi. un saludo.

Como q por 10€!!!!! yo lo he comprado el de mi A3-I en una casa de recambios y me ha costado veintipico(24 creo), era MAN, me han pegado el palo? gracias

una primera prueba es pasar la palma de la mano por la banda de rodadura en uno y otro sentido, si en uno de ellos se nota aparentemente liso y en otro te "tropiezas" con los tacos de la rueda, pues claramente tienes un desgaste en forma de diente de sierra y por consiguiente el ruido esta claro de donde es. A mi me ha pasado con mi A3 y he probado a cambiarlos de lado, bueno se q no es una solución muy ortodoxa pq cambias el sentido de giro de la rueda y se supone que se gastarán más rápido , xo era insoportable el ruido, el cual se incremento al camibarlas :cry1: xo ahora parece q va remitiendo poco a poco. (3000Km) un saludo

x cierto para el que se pregunte pq en los creditos aparecia B.A. Barracus y todos le conocemos por M.A. Barracus , solo deciros que en castellano seria un poco "rarito" que un tiarrón como ese que da miedo solo de verlo se llamase "BEA" (B.A.) Esta fue mi serie preferida, uff no di la turra a mis padres ni nada para que me comprara la furgoneta del Equipo A, bueno recuerdo de una furgoneta de juguete que tenia que la quite toda la pintura con un cuchillo y la pinte de negro con la raya roja con temperas.............(tuning desde la mas tierna infancia,je,je) No nos vendria mal en el foro un M.A. que nos echase una mano en cuestiones de chapuceo colectivo, ya sabeis lo poco que le costaba sacar el soplete de acetileno y hacenrnos unos escapes tipo REMUS con cuatro tuberias oxidadas :-) un saludo

haber si alguien sabe de lagun producto o procedimiento, pq a mi algun gracioso ha estado cortando con una rotaflex(radial) al lado de mi coche o encima o yo q se donde, y me ha llenado el cristal delantero de pequeñas quemaduras. y ya me ha destrozado los limpias y acababa de ponerlos, ufff menos mal q al final no compre los valeo X-trm q sino me da algo. un saludo y graciassssssssss

pues la verdad q el concesionario lo unico q me dijo fue, q por un error suyo, el coche costaba 300€ mas de lo que habiamos firmado en la compra ( motivo por el cual habia ido a madrid a comprarlo), y obviamente les amenace con ir a la OCU, asiq la relación fue un poco tensa con ellos. asiq se "olvidaron" de decirme eso y lo de ir a hacer la revision a los 10.000Km, vaya detalles sin importancia que se suelen olvidar a gente seria, que hace gala de su servicio postventa, bueno no quiero ni acordarme B) . Vaya q mi coche no vio el taller hasta el primer cambio de aceite a los 32.000 Km, xo bueno al menos de la ingeniería alemana si me fio y de momento no tuve problema alguno. De todos modos eso si lo sabia, xo tampoco es q actuase excesivamente el ESP, antes de empezar a encenderse lucecitas......... un saludo

Lo primero, yo creo q todos los que pensamos en algún invento para poner en nuestro coche de fabricación casera es por una cuestion de investigación y cacharreo, xo esta claro q si queremos algo fiable al 100% pues q hay q recurrir a la marca o al menos a fabricantes reconocidos. Lo segundo respecto al funcionamiento del sistema, esta claro q el sistema tiene q responder sin ninguna temporización cuando detecta descenso de luz por debajo del nivel prefijado, la temporización es unicamente para pasar encendido->apagado de las luces, con lo cual se logra q a la entrada del tunel se encienda y que no se apague cuando pasemos por debajo de un foco en el mismo. Encuanto a la posicion de la LDR, según mi experiencia el mejor sitio es en la parte baja del salpicadero (debajo del mando de las luces o en el concector OBDII (A3)) y enfocada hacia el suelo, se q puede sonar un poco extraño, xo en este sitio es donde la luz solar la ilumina perfectamente y sin embargo la luz artificial procedente de luces artificiales al no provenir de una fuente puntual no llega a iluminarlo. Podeis fijaros en por ejemplo la alfombrilla del coche en el lado del acompañante junto a la puerta como esta perfectamente iluminada con la luz solar xo no lo esta cuando circulais por ciudad.. un saludo.

Gracias Koldo, pues va as er q si, pq me empezo a pasar justo despues de intentar poner las cadenas, asiq es probable q cayera nieve en el anillo. y ahora no me ha dado ningún problema mas. un saludo y gracias de nuevo

perdon por el tocho de post

ese invento que se propone con la LDR y el relé en la teoia esta muy bien, xo en la practica es inviable (lo digo por propia experiencia), pq se te encenderían las luces y apagarían las luces cada vez q pasases por un tunel y le de o no la luz de los focos del tunel o se te apagarian y encenderian al entrar de noche en una ciudad con la luz de las farolas, bueno y te volverias loco cuando coincidiese la hora en que la luz ambiente va acercandose al nivel seleccionado de la fotocelula, ya que cualquier pequeña variación de la intensidad luminica (arboles, edificios,etc....) produciria el apagado y encindido de las luces. Bueno despues de todo esto, solo decir que estoy desarrollado un circuito en base a un aplificador operacional LM741 y la famosa LDR "lenteja" ;-) que realiza una función de histeresis en el sistema que soluciona los problemas planteados, es decir por un lado: 1.- que una vez activado el sistema lo mantiene encendidas las luces durante 4segundos (selecionable) a pesar que las condiciones de luz varien (muy util en túneles donde los focos producen variaciones de la intensidad entre niveles de apagado-enecendido de las luces), reiniciando la temporización si en el transcurso de esos 4 segundos el nivel de intensidad luminosa baja por debajo del nivel prefijado de encendido de luces. 2.- el nivel de intensidad luminica para pasar de Apagado->Encendido de luces que recibe la LDR es inferior a el nivel de intensidad luminica para pasar de Encendido ->Apagado, con lo cual evitamos que al oscurecer y pasar por delante de un arbol que da sombra a la carretera (baja intensidad luminica) se produzca el encendido automáticos de las luces, evitando que acto seguido se vuelvan a apagar por no recibir la sombra del arbol y q la intensidad luminica sea ligeramente superior. Vamos q como podeis ver, el funcionamiento aparentemente sencillo sobre el papel en la practica se complica un poco si realmente queremso q funcione correctamten. El circuito esta bastate currado aunq todavia es un prototipo, si alguien quiere el esquema que lo diga y lo dibujo y lo pongo por aqui. El precio de los componentes o viene a ser de unos 8€. un saludo

hola a todos, Una preguntilla haber si alguien me puede decir que es lo q ha podido pasar en mi coche, ha sido este fin de semana q me ha pillado la nieve subiendo un puerto y no he parado a poner cadenas (bueno si he parada xo al final no las pude poner x tenerlas enrredadas ;-) ) el caso es q me he puesto a subir el puerto nevando y con la nieve congenlandose en la carretera, y claro el coche iba patinando.De rempente se me ha encendido en el cuadro el testigo del control de traccion de forma permanente y al poco el del ABS y en el FIS me salia una indicación roja con el dibujo de freno, algo asi como (O) con una exclamación en medio. Al terminar de subir el puerto he apagado el contacto y encendido de nuevo y de momento no ha vuelto a aparecer nada. A que puede ser debido q se me encedieran todos esos testigos? gracias de antemano por vuestras respuestas. un saludo

Mark en serio q vas a cambiar el mando pq se te han funcido los leds?? imagino qu e dices los que te indican si llevas las luces de cruce o de posición encendidas no? uffff q ganas......

Hl de nuevo. Imagino que la funcion "living home" y "coming home" tenga cierta relación con el sensor para el encendido automatico de las luces, es decir que si al abrir o cerrar la puerta y el sensor detecta que es de noche, proceda al encendido de las antiniebla. Xo bueno al final vamos a parar al mismo sitio de siempre, pq esa función puede ir incorporada en el propio mando de encendido automático sin mucha complicación. X cierto he descubierto mirando los esquemas electricos del A3 que una de las conexiónes del espejo antideslumbrante en concreto la marcada con 21, va conectada a la salidida del interruptor de encendido de las luces de cruce, asiq se trata de una señal de entrada al espejo :-( Otra idea que se me va ocurriendo, si realmente la funcion la incorpora la centralita, es que el famosos sensor no sea el del espejo (ya ques este no tiene ninguna pinta de ir conectado a la centralita) sino que la información provenga del sensor de luminosidad del climatizador (q este fijo q va conectado al climatizador y de este podria transmitir el valor de dicho sensor a la centralita, ya que desde el el display del climatizador se puede obtener su valor digital [0-255]). En el A3 (y creo q en el resto tb) esta situado en el centro del difusor de aire central dirigido hacia el parabrisas(es un "bultito" que hay en medio de plastico transparente oscuro), asiq alguno q tenga las luces automáticas q pruebe a taparlo bien tapado haber si encienden .......y bueno ya de paso ahcer otra prueba y tapar los dos del espejo haber si hay suerte........ Un saludo y ya contareis x cierto esta tarde tengo viaje y probare mi prototipo versión 2.0 haber q tal se comporta con la puesta de sol & tuneles :-)