Vil TT

Se agradece mucho esta info :wacko:

vamos a ver no hay ningun antiradar en este mercado que emita ondas para que no te detecte la velocidad he oido por ahi rumores de uno de 1000 euros pero vamos estoy un poco metido en este tema y no me lo han ofrecido y si esxistiera me lo hubiesen ofrecido en cuanto a ilegal si que lo es no lo son los que informan de los posibles puntos donde esten o puedan estar estos sistemas ,este que detecta si es ilegal y si te pillan te denuncia creo que son alrrededor de los 300 euros pero peor es que te pille un radar a 180 y otra cosa falsa es que van equipados con sistema que te detectan el antiradar te lo puedo asegurar eso es falso igual que es falso que por la noche no funcionan por que no haya luz.

 

Cierto Javilette me he confundido con los inhibidores que esos si que son los que distorsionan la señal, los antiradar unicamente detectan la emision de las ondas del radar...Pero si lees los post de algun forero con antiradar, alguno tiene la experiencia de que elantiradar no se inmutó y sin embargo le cazaron.Esto es por lo que te he dicho, que están variando la forma de captar con el radar....Lo de la infraccion, pues es falta grave, de 91 a 300 euros y posible perdida de puntos, pero si no em equivoco la sanción está estipulada en 150 euros, aunque ahora msimo no estoy muy seguro. Pero vamos para que no te pillen a 180 creo que para empezar no hay que ir a esa velocidad, pero es una opinion personal.

 

En cuanto a lo de que no vayan equipados para detectar los anti-radar...te puedo asegurar que estan equipando a los cuerpos para detectarlos, hazme caso ...lo de que no funcionen por la noche sé que es perfectamente falso, tienen un flash infrarrojo o un flash normal.

Yo no tengo nada de eso, pero si os puedo decir que no se puede detectar un aparato que solo "recibe" señal, como es el caso. Solo es detectable un inhibidor, ya que emite señales.

Saludos

PD: Lo que estan haciendo últimamente es equiparse con llamémosle "radares" que no son tal, sinó que van por laser, o por otro tipo de señal direccional, con lo que de nada valdrán en un futuro estos detectores como el Belson. Otra cosa es que imagino que pasarán años hasta que se retiren todos los radares actuales...

Pues ni faldones ni nada. Solo veo unas llantas cambiadas. Como te aconsejan... ni un duro más que por cualquier otro TT. Otra cosa es que las llantas sean originales y te gusten mucho. Entonces puedes añadir algún duro, jeje.

Lo veo precioso. Siempre he pensado que el coupé tiene mejor perfil que el cabrio. Sin embargo me hace ilusión un cabrio. Esto parece una solución perfecta. La pena es que no sería capaz de hacerle eso a mi coche...

Yo acabo de ponerme unos Zimmermann perforados y ya flipo. Viendo estas cosas los mios parecerán de juguete :drool:

Me encantan los que dice Trenza

En cuanto lo tengas listo tendrás que romper otra cosa para que podamos seguir viendo su restauración

Bueno, con que nos cuentes lo finísimo que va, nos contentaremos! :drool:

Como te han dicho, no existe tal preparación. Lo que debe llevar son llantas tipo porsche y algún kit de faldones.

Saludos

muchas gracias! ... creo que cambiaré el aceite!

Cuéntanos cuanto te cuesta y si se nota la mejoría

Bueno, pues aqui algo pasa, el coche mejora la respuesta en bajos y medios regimenes cuando tapo la entrada de la caja al 50%...es mas rapido en aceleracion inicial, hasta las 3.500rpm y se le nota mas vigoroso al pisar pedal a fondo...noto que no trabaja con esa sensacion de ahogo habitual, responde mas directamente al acelerador...sin embargo, a alto regimen, mas alla de las 4.000rpm pierde la elasticidad que tiene sin tapar la caja al 50%...

 

Aqui pasa algo...

No será que antes lo probabas con el climatizador puesto y esta vez lo tenías parado???

Si le restringes la entrada de aire lo único que "se supone" conseguirás es ahogar más el motor.

Por si te sirve, mi madre tiene un Golf 1.6 y como tengas que arrancar cuesta arriba, prepárate a sacar los pies en plan coche de los picapiedra...

Bueno, el termostato y la tapa del mismo están bien. El goteo del refrigerante me he fijado que empieza nada mas coger un poco de temperatura. Veo caer las gotas directamente del cárter inferior, y como no tengo como meterme debajo del coche no se de donde vienen aún, pero ya me huelo o que hay un manguito bien jod... o algún problema con la bomba de agua.

Me toca llevarlo al mecánico ya que aunque me encanta arreglar las cosas del coche, el trabajo no me deja demasiado tiempo libre. Os agradezco todos los consejos aportados

Enseguida que lo haya solucionado os contaré el desenlace.

Saludos!

PD: Efectivamente el coche en cuestión no es un Audi, pero cuando comparo el motor del TT con el del Ibiza me doy cuenta de que son lo mismo (solo que el TT es 3 veces más potente y pagas por el 6 veces más )

hola, yo tuve el mismo coche que tienes ahora, un ibi 1.4 multipunto.

 

estos motores son muy propensos a que se estropee el termostato, este termostato se vende junto a la tapa del mismo ya que el termostato es de aguja y lo que hace es perforar la tapa.

Jejeje, pues si al final es eso (en breve lo sabremos), ya será la segunda vez que se le rompe. La primera fué más o menos a los 60.000 Km, y ahora tiene unos 165.000, con lo que tampoco me quejaré. De hecho creo que eso es el problema "más grave" que me ha dado en toda su existencia (unos 10 añitos). Vamos, que quitando el cambio de correa, no he tenido que tocar nada nunca y va tan fino como cuando era nuevo. Poniéndole siempre un buen aceite y mimándolo un poco

Es más, una duda que tengo es:

 

¿Qué provoca que se enciandan o no los electroventiladores?

 

Es decir, si el termostato no abre, la temperatura empieza a aumentar, y los ventiladores no se encienden, ¿poniendo un termostato nuevo, que se abra cuando toca, los ventiladores volverán a actuar cuando toca?

 

No se si me explico...

 

Los electros se encienden cuando el agua que pasa por el radiador llega a una cierta temperatura. En la parte inferior lleva un sensor, el termocontacto, que no es más que una lámina que con el calor se va doblando. A una temperatura X (por ejemplo, 95º), la lámina se ha doblado de todo, hace contacto y manda corriente al electro. De la misma manera, cuando la temperatura ha bajado a X (87º, por ejemplo), la lámina recupera su posicion inicial, se corta el contacto y el electro deja de funcionar. No recuerdo muy bien como es exactamente por dentro un termocontacto, pero su funcionamiento es asi.

 

El termostato es una capsula con cera en su interior. A medida que se va alcanzando la temperatura de servicio, la cera se va fundiendo y el termostato se abre. Cuando va bajando la temperatura, se va cerrando. Como ya dije, si el termostato no se abre, el agua recirculará todo el tiempo por el motor y no pasará al radiador, por tanto no se refrigerará nada. Y claro, al no pasar nada al radiador, el ventilador no funcionará nunca.

 

Si dices que la temperatura sube mucho (cuanto? hasta 3/4 de recorrido de la aguja?), pero el electro salta, podría ser que tuvieses un termocontacto de mayor tolerancia de la que debería tener para tu coche, por ejemplo, que el que tiene tu coche salte a los 102º cuando debiera saltar a los 95º.

 

Yo creo que la fuga de agua, en principio, no tiene nada que ver con esto de los electros y el termostato, yo casi diría que es la junta que te he comentado antes.

 

Hala, mira que me enrollo...

 

Saludos

Gracias, lo de los termocontactos que van en el radiador era lo que necesitaba saber. Ahora ya lo entiendo mucho mejor.

Revisaré lo que me comentas, aunque yo sigo pensando en el termostato. Si el termostato no abre, el agua del motor se calienta en exceso y aumenta su presión, provocando una fuga en algún punto débil. Si primero fuera la fuga, pero el agua llegase al radiador correctamente seguramente se encenderian los ventiladores. Como ves, me he empollado tu explicación (muy buena, por cierto).

Lo que dije de que los ventiladores solo se pusieron cuando la temperatura aumentó demasiado puede ser porque en ese momento el termostato ya abriese un pelín, o simplemente porqué el calor generado llegara a encenderlos. No sé...

Es más, una duda que tengo es:

¿Qué provoca que se enciandan o no los electroventiladores?

Es decir, si el termostato no abre, la temperatura empieza a aumentar, y los ventiladores no se encienden, ¿poniendo un termostato nuevo, que se abra cuando toca, los ventiladores volverán a actuar cuando toca?

No se si me explico...

Bueno, el agua la pierde solo al aumentar la temperatura, en frio no la pierde. Y cuando la pierde, pierde mucha.

En mi caso, poniéndote delante del coche, el termostato está a la derecha del motor, mientras el agua cae por la izquierda (aunque podría ser simplemente que antes de caer al suelo se fuese por ese lado, el caso es que ahora mismo no tengo como meterme bajo el coche para comprobarlo.

Saludos.

Resumo: Seat Ibiza 1.4 gasolina (multipunto). La temperatura sube más de lo normal y los ventiladores llegan a dispararse, pero demasiado tarde, ya que el refrigerante empieza a caer por algún sitio cerca del compresor del aire acondicionado.

Yo he pensado que puede ser el termostato. Alguien puede confirmarlo? O creeis que es al reves, que primero pierde el refrigerante por una fuga y por eso todo empieza a ir mal?

Y si es el termostato, suele bastar con cambiarlo, o habrá reventado algún tubo?

Ya se que no sois adivinos, pero la experiencia que teneis algunos es mejor que eso

Muchas gracias!!!

Yo tube el verano pasado los mismos sintomas que tú en el clima, al final esos Clonkcs, era el servomotor de la trampilla central, el servo me costó 90 euros, no me atreví a montarlo yo, y el conce me cobró 50 euros, suerte.

 

Un saludo.

 

Ya se que dije que probaría ese "reset", pero aún no he podido. A ver si hay suerte este fin de semana (os mantendré informados). Almenos veo que si es lo mismo que lo que me dices, es una reparación "asumible". Lo que no lo cambiaré a no ser que deje de funcionar, que este coche me destroza el bolsillo, y no es por la gasolina :cry1:

Bueno, decir que la combinación de botones para el reset no me ha funcionado. A lo mejor en mi modelo es otra combinación.

Gracias de todos modos!

Gracias!

Con lo que me costó aprender a moverme por el foro y ahora lo cambian...

Hay alguna opción para ver los mensajes de un post todos seguidos como antes???

Y porqué ahora necesito introducir mi usuario y password cada vez que entro?

Vaya lio....

Trabajo en el mundo del seguro y precisamente en el departamento de siniestros de una correduria, os puedo asegurar que balumba no esta en convenio, es SDM, que significa? que si debemos reclamarles algo, y nosotros tenemos las tipicas compañias "convencionales": winterhtur,zurich,allianz...podemos tener problemas de plazos y indemnizaciones en la reclamacion, los plazos de acceptacion, prorrogas tacitas etc.. son totalmente distintas...

Yo tampoco recomiendo este tipo de compañias (las de internet/teléfono) por muy diversas causas. Además, si buscais un poco y os leeis la letra pequeña vereis que lo barato sale caro. De hecho mucha gente acaba pagando más de seguro...

Si eso eran malas noticias ahora mismo me acaban de llamar y me han comentado que la correa esta nueva que lo que tiene es el alternador roto a petao el alternador, si a alguien os a pasado a ver si me podiais dar algun precio orientativo de lo que puede costar estoy muy jodido llevo un mes con el coche que lo compre de segundamano con toda mi ilusion y mira...

 

GRACIAS DE ANTEMANO SALU2 MIKI

Ojo, a mi me pasó y resulto ser SOLO el regulador de tensión del alternador. Lo descubrí con ayuda de gente del foro como "Trenza". Me fuí a una tienda de recambios Bosch, lo compré por unos 40 euros y lo puse yo mismo. Eso si, si no eres manitas no te lo recomiento, pero un mecánico te lo cambia en un periquete.

Espero que solo sea eso!

buenas, tras un arduo trabajo de investigacion he decidido pedir un detector de radar beltronic 975r españa,

 

Posteo aqui porque tengo pensado hacer un brico con el tt, asi que ya os contare como va el asunto. saludos

Después de tan arduo trabajo... unas fotillos hombre

Yo tube el verano pasado los mismos sintomas que tú en el clima, al final esos Clonkcs, era el servomotor de la trampilla central, el servo me costó 90 euros, no me atreví a montarlo yo, y el conce me cobró 50 euros, suerte.

 

Un saludo.

Ya se que dije que probaría ese "reset", pero aún no he podido. A ver si hay suerte este fin de semana (os mantendré informados). Almenos veo que si es lo mismo que lo que me dices, es una reparación "asumible". Lo que no lo cambiaré a no ser que deje de funcionar, que este coche me destroza el bolsillo, y no es por la gasolina

Pulsa la tecla eco y la tecla de aireacion central(que dirije el aire a los aireadores centrales).Me parece que esta combinacion hace el reseteo.

Hoy mismo lo pruebo. De todas formas lo de sacar los datos por la pantallita del clima, eso si lo he hecho a veces en el TT.

Ya contaré.

Hola a todos, hace poco adquiri el cable de pandati obdII y lo he enanchado al coche hace poco, pero al escanear los modulos solo reconoce el del motor, ninguno mas, es esto normal o tengo mal configurado el protocolo o algo asi? El bolido es un A3 2.0 FSI de finales del 2003. Gracias a todos.

Por lo que tengo entendido, los modelos modernos van con el bus CAN, pero en algunos casos, el módulo de motor sigue con el estándar anterior.

Probablemente para tu coche necesites un cable más moderno, que tenga CAN.

Saludos

hay un brico para los A4; supongo que en los tts será parecido:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&p=1047299

 

¡el cuadro parecía que tomaba vida propia al quitar contacto!

lo he engrasado hace un año con grasa en spray y sigue sin ruiditos

Gracias. Este brico me irá muy bien por si me decido a desmontar. Muy distinto no será en el TT. :crying_anim: